Опубликована презентация заместителя министра транспорта Российской Федерации Андрея Николаевича Шило на тему: «Автомобильный и городской пассажирский транспорт 2035/2050: основные цели и проекты развития». Презентация состоит из 14 слайдов, которые касаются видения министерства транспорта на развитие городского транспорта.
Впервые был составлен рейтинг регионов по их участию в федеральных программах и достижению показателей национального проекта. Примечательно, что в конце этого рейтинга оказались субъекты, которые в последнее время демонстрировали активность в реформировании городского пассажирского транспорта общего пользования и показывали видимые успехи. Речь, в частности, идет о Ярославской области, Республике Татарстан и Белгородской области — именно эти регионы заняли последние строчки федерального рейтинга.
Редакция Агентства транспортной информации обращает внимание на несколько положений презентации, которые, по нашему мнению, требуют публичного обсуждения.
1. Финансирование и целевые показатели.
Слайд 6 презентации посвящен вопросам финансирования и мерам господдержки, где детально расписаны источники и объемы финансирования по годам. Однако стоит напомнить, что в 2025 году объем поставок составил 1 653 единицы транспорта, и следует отметить, что это примерно в два раза меньше, чем в 2023 году, и в четыре раза меньше, чем в 2024 году. (об этом мы писали в нашей статье от 18.02.2026г https://rosacademtrans.ru/mintrans180226/). В связи с этим достижение заявленных показателей по финансированию и масштабам обновления парка к 2030 году вызывает серьезные сомнения.
2. Экономика отрасли и методика расчетов.
Отдельного внимания заслуживает слайд 8, касающийся экономики отрасли. В нем говорится о новом порядке расчета начальной максимальной цены контракта (НМЦК), увеличении нормативной рентабельности и росте расходов на оплату труда. Представленные цифры и методика требуют независимой экспертной оценки.
3. Предлагаемые меры повышения эффективности.
Звучал тезис, который формулирует цели введения платного парковочного пространства в городах. Это в первую очередь пополнение бюджета. Напомню, что раньше такой тезис представителями Министерства транспорта не заявлялся. Кроме того, заявляется еще одна причина, еще одно следствие введения платного парковочного пространства. Это экология.
В этой связи не совсем понятно, как платное парковочное пространство влияет на экологию, на какие именно экологические параметры, параметры загрязнения среды или окружающей среды, либо иные параметрические или экологические воздействия имеются в виду. На данный момент в российской и зарубежной литературе отсутствуют какие-либо исследования влияния платной парковки на параметры качества жизни, в частности на параметры загрязнения окружающей среды, либо другие показатели, характеризующие экологию страны, экологию мест компактного проживания людей.
Не совсем понятно, что имелось в виду под словом «экология» в презентации заместителя министра транспорта Российской Федерации Шило Алексея Николаевича.
Презентация заместителя министра транспорта РФ Шило А.Н.
Читать далее:
На заседании комиссии Госсовета представлен новый механизм поддержки обновления транспорта
🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram