ВАЗ-Э1101: упущенный шанс на автомобильную революцию
В конце 70-х – начале 80-х годов тольяттинских инженеров часто критиковали за отсутствие свежих идей, ведь новые модели ВАЗ казались лишь вариациями на тему «копейки» и «тройки». Однако мало кто знал, что в это же время на заводе шла работа над по-настоящему революционным автомобилем — ВАЗ-Э1101, который мог бы изменить историю советского автопрома.
Зарождение идеи
Проект начался в 1970 году, когда молодое конструкторское бюро ВАЗа решило создать оригинальный микролитражный автомобиль, а не просто модернизировать итальянский FIAT-124. Руководство завода поддержало инициативу, и вскоре появились первые прототипы с современным дизайном и передним приводом. Внешность машины, разработанная Юрием Даниловым, даже сегодня выглядит актуально.
Технические особенности и испытания
ВАЗ-Э1101 получил стойку Мак-Ферсона, оригинальный двигатель мощностью 50 л.с. и новую коробку передач. Первый экземпляр выкатили в 1972 году — машина произвела фурор, но столкнулась с критикой из-за недоработок. Позже дизайн был изменён, и появилась версия «Ладога», напоминавшая будущие «Ниву» и даже зарубежные хэтчбеки.
Почему проект закрыли?
Несмотря на перспективность, разработку ВАЗ-Э1101 остановили. Часть конструкторов перевели на ЗАЗ для работы над будущей «Тавриёй», а оставшиеся занялись модернизацией «Жигулей» и созданием ВАЗ-2108. Если бы проект получил поддержку, новое поколение советских автомобилей могло появиться на 10–15 лет раньше.Так ВАЗ-Э1101 остался лишь смелым экспериментом, но именно он заложил основу для будущих успехов АвтоВАЗа
