Недавно мне пришлось основательно разобрать Ладу Весту своего друга — потёк радиатор охлаждения. Казалось бы, ерунда, замена на полчаса. Но когда я снял бампер и добрался до самого радиатора, у меня возникли вопросы. Много вопросов. Причём не только к радиатору, но и ко всему, что я увидел под капотом этой машины.
Честно скажу, я ожидал увидеть что-то похуже. Но реальность оказалась... интереснее. Поэтому решил поделиться своими наблюдениями о том, что из себя представляют наши машины изнутри. Без лишних эмоций, просто факты.
Первое впечатление: всё не так плохо
Когда я открыл капот, первым делом обратил внимание на компоновку. Она логичная. Всё на своих местах, ничего не нужно разбирать полмашины ради замены простой детали. Вот это реально порадовало, потому что на многих "корейцах" и "китайцах" иногда приходится снимать половину передка ради замены лампочки.
Провода уложены нормально, хомуты на месте, защита от влаги есть. АвтоВАЗ явно поработал над культурой производства. Помню, как лет десять назад открывал капот Калины первого поколения — там словно торнадо прошёлся. Провода висели где попало, хомуты отваливались, а о какой-то логике компоновки вообще говорить не приходилось.
Но это только первое впечатление. Дальше начались нюансы.
Качество деталей: лотерея продолжается
Радиатор, который я менял, оказался откровенно слабым. Пластиковые бачки сделаны из материала, который на вид и на ощупь напоминает одноразовую посуду. Неудивительно, что он дал течь всего через три года эксплуатации. При этом машина не стояла под открытым небом, владелец за ней следил.
Я заменил радиатор на аналог. Причём не китайский, а от проверенного поставщика АвтоВАЗа. Внешне выглядел получше, пластик поплотнее. Но сказать, что это была какая-то премиальная деталь, я не могу. Просто нормальная, рабочая.
Пока копался под капотом, обратил внимание на патрубки системы охлаждения. Резина нормальная, хомуты держат крепко. Правда, один хомут был затянут слишком слабо — я его подтянул. Мелочь, но она показательная. Где-то на конвейере кто-то недокрутил.
А вот крепёж порадовал. Все болты и гайки на месте, ничего не отваливалось при откручивании. Резьба чистая, без задиров. На Грантах первых годов выпуска бывало, что болт вроде закручен, а держится на честном слове. Здесь такого не было.
Покрытие и антикоррозийная обработка
Отдельная история — лакокрасочное покрытие и защита от коррозии. Снял бампер, заглянул под арки — обработка есть. Мастика нанесена, днище защищено. Не идеально, конечно, но для машины за полтора миллиона вполне прилично.
Правда, один момент смутил. На внутренней стороне крыла заметил небольшую царапину до металла. Видимо, при сборке кто-то случайно чиркнул инструментом. Ничем не обработано, металл просто голый. Вот такие мелочи и подрывают доверие.
С другой стороны, я помню машины времён Советского Союза. Там вообще могли половину кузова оставить без грунтовки. И ничего, люди ездили. Покупали "Жигули" и сразу везли их в гараж — обрабатывать дополнительно мастикой, мовилем, чем угодно. Потому что знали: с завода машина идёт недоделанной.
Сейчас всё-таки лучше. Но до идеала ещё далеко.
Электрика: слабое звено
Самая большая головная боль всех отечественных машин — это электрика. Я уже упоминал, что провода уложены нормально. Но вот качество соединений вызывает вопросы.
Разъёмы хлипкие. Несколько раз я их отключал и подключал обратно — чувствуется, что пластик не самый прочный. Контакты окислились, хотя машине всего три года. Пришлось почистить специальным средством.
На одном из разъёмов фишка держалась плохо. Защёлка словно разболталась. Я её зафиксировал изолентой, но это временная мера. Владельцу посоветовал следить за этим местом.
Вот именно в таких мелочах и проявляется разница между нашими машинами и теми же "корейцами". У Hyundai или Kia разъёмы крепкие, контакты защищены, всё продумано до мелочей. У нас же создаётся ощущение, что сэкономили на каждой мелочи.
Пластик салона: отдельная песня
Пока ждал, когда остынет двигатель, решил заглянуть в салон. И вот здесь началось самое интересное. Пластик жёсткий, скрипучий. Передняя панель собрана неплотно — в нескольких местах есть зазоры.
Потрогал обшивку дверей — тонкая, прогибается под пальцами. Понятно, что это не премиум-сегмент, но всё равно ощущение дешевизны остаётся. Особенно если сравнивать с Haval или Chery, которые сейчас активно продаются в России. Там пластик мягче, приятнее на ощупь.
Правда, справедливости ради, у китайских машин свои проблемы. Например, через пару лет эксплуатации этот мягкий пластик начинает протираться и терять вид. А вот жёсткий пластик Весты выглядит так же, как и три года назад. Потёртостей почти нет.
Подвеска и ходовая
Я не стал лезть глубоко в ходовую часть — не было необходимости. Но визуально всё осмотрел. Рычаги крепкие, сайлентблоки целые, без трещин. Амортизаторы сухие, подтёков масла нет.
Защита двигателя установлена с завода. Металл толстый, крепления надёжные. Это плюс. На многих иномарках такую защиту вообще не ставят, приходится докупать отдельно.
Выхлопная система тоже выглядит прилично. Крепления целые, труба не ржавая. Хотя машина всего три года в эксплуатации, рано делать выводы. Посмотрим, что будет через пять лет.
Сравнение с иномарками
Я ремонтировал немало машин разных марок. И могу сказать одно: наши автомобили сейчас находятся где-то посередине. Они уже не такие убогие, как раньше, но ещё не дотягивают до уровня европейских брендов.
Если сравнивать Весту с ушедшими европейскими брендами, то разница чувствуется. У Skoda или Volkswagen всё подогнано точнее, материалы качественнее, соединения надёжнее. Но и цена была соответствующая.
С "корейцами" и "китайцами" сложнее. По качеству сборки они примерно на одном уровне с АвтоВАЗом. Где-то лучше, где-то хуже. Но у них есть одно преимущество — гарантия. Тот же Haval даёт гарантию на пять лет или 150 тысяч километров. А АвтоВАЗ — три года или 100 тысяч.
Что в итоге?
Закончив ремонт, я сел за руль Весты и проехался пару километров. Машина едет нормально, двигатель работает ровно, подвеска не стучит. В салоне, правда, скрипит что-то в районе торпедо, но это мелочи.
Вот мой честный вывод: отечественные автомобили стали значительно лучше, чем были десять лет назад. АвтоВАЗ явно работает над качеством. Но до идеала ещё далеко.
Основная проблема — в мелочах. В хлипких разъёмах, в недотянутых хомутах, в царапинах на внутренних деталях. Всё это не критично, но создаёт ощущение недоделанности.
Если бы меня спросили, стоит ли покупать Весту или Гранту, я бы ответил так: если у вас ограниченный бюджет и вы готовы мириться с мелкими недочётами — берите. Машина рабочая, запчасти доступные, ремонт простой.
Но если есть возможность добавить денег и взять Chery или Geely — лучше возьмите их. Потому что там качество сборки чуть выше, а гарантия длиннее.
Отечественный автопром движется в правильном направлении. Но двигается медленно. И пока "китайцы" наступают нам на пятки, нужно работать быстрее. Потому что рынок не прощает ошибок.