Когда все вокруг твердят про китайцев, а ты покупаешь японца
Помню, как два года назад стоял перед выбором. Рынок уже штормило, европейские бренды сворачивали лавочки, а дилеры предлагали последние остатки со складов с космическими ценниками. Друзья советовали подождать, мол, китайцы заполонят рынок, цены рухнули. Коллеги толкали в сторону Haval или Chery — типа, зачем переплачивать?
А я взял и купил Mitsubishi Outlander третьего поколения. Б/у, 2018 года, с пробегом 30 тысяч. Отдал за него чуть больше двух миллионов, когда вокруг только и говорили про скидки на корейцев и приход новых марок из Поднебесной. Многие крутили пальцем у виска. Мол, зачем тебе этот старичок, когда можно взять свежий Geely с гарантией?
Сейчас, намотав на одометр 50 тысяч километров личного опыта, могу сказать одно: не жалею ни на грамму. Более того, готов объяснить, почему этот японский кроссовер оказался именно тем, что мне было нужно.
Первое впечатление: это не Vesta и не Granta
Когда садишься в салон Outlander после советской техники или даже современной Lada Granta, понимаешь разницу сразу. Нет, я не хочу принизить наших. АвтоВАЗ делает серьёзные шаги вперёд, та же Vesta — вполне себе крепкий автомобиль. Но японцы — это другая школа.
Материалы отделки приятные на ощупь. Пластик не скрипит даже после нескольких десятков тысяч по нашим дорогам. Сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой. Я человек крупный, под сто килограммов, и мне важно, чтобы за рулём не затекала спина после трёхсот километров пути. С Outlander такой проблемы нет.
Особенно порадовал полный привод. Не декоративный, как у многих современных паркетников, а реально работающий. Система Super All-Wheel Control распределяет тяговое усилие между осями так, что даже в глубокой колее где-нибудь под Тверью машина идёт уверенно. Не УАЗ Patriot, конечно, но для кроссовера — более чем достойно.
Двигатель — бензиновая двухлитровка на 146 лошадей. Не спорткар, но и не телега. Динамика адекватная, обгоны на трассе делаются без криков «держись, сейчас пойдём!». Вариатор работает плавно, без рывков. Да, знаю про легенды о ненадёжности CVT на Mitsubishi, но за 50 тысяч у меня ноль проблем.
Будни с японцем: без сюрпризов
Знаете, что больше всего бесит в машинах? Когда они преподносят сюрпризы. То лампочка загорелась непонятная, то какой-то стук появился, то подвеска заскрипела. С Outlander таких моментов практически не было.
Единственное, что пришлось менять за этот пробег — расходники. Масло меняю каждые 10 тысяч, фильтры по регламенту. Тормозные колодки поменял на 45 тысячах — передние. Задние ещё ходят. Никаких внезапных поломок, никаких визитов к дилерам с просьбой «посмотрите, что там стучит».
Расход топлива меня приятно удивил. По городу машина кушает около 11 литров на сотню. По трассе — 7-8 литров. Для полноприводного кроссовера весом под полторы тонны это нормальные цифры. Сравниваю с опытом знакомого, который катается на Haval F7 — у него по городу все 13 уходит.
Зимой Outlander показал себя отлично. Печка греет быстро, подогревы сидений и руля работают исправно. Даже в минус тридцать заводился с первого раза, хотя ночевал на улице. Видимо, японская надёжность — это не пустые слова.
Что раздражает? Честно скажу
Было бы нечестно расписывать только плюсы. Минусы тоже есть, и я о них знаю не понаслышке.
Первое — шумоизоляция. По меркам премиальных брендов она так себе. На скорости выше 110 км/ч начинает задувать от зеркал, шумят колёсные арки. Не критично, но заметно. Правда, после поездок на Ниве или той же «Буханке» мне эти шумы кажутся детским лепетом.
Второе — клиренс. Заявлено 215 мм, по факту с полной загрузкой будет поменьше. Для города более чем достаточно, но если регулярно мотаться по глубокому бездорожью, лучше смотреть в сторону УАЗа или того же Patriot.
Третье — цены на запчасти. Вот тут японцы дают прикурить. Оригинальные детали стоят прилично, особенно после того, как импорт стал сложнее. Благо, есть аналоги, но всё равно дороже, чем на ту же Granta или Vesta.
Ещё один момент — мультимедиа. Штатная система откровенно устарела. Экран маленький, интерфейс тормозной, CarPlay и Android Auto появились только на последних версиях. Я решил проблему, поставив себе современную магнитолу с большим экраном. Обошлось в 25 тысяч, но оно того стоило.
Почему не пожалел?
За эти 50 тысяч километров я проехал половину европейской части страны. Был в Карелии, мотался в Сочи, катался по Золотому кольцу. Outlander ни разу не подвёл. Ни разу не оставил на обочине. Ни разу не заставил нервничать из-за внезапной поломки.
Знаете, есть такое понятие — спокойствие за рулём. Когда ты точно знаешь, что машина доедет. Что она не развалится на части от первой ямы. Что зимой она заведётся, а летом не закипит в пробке. Вот это спокойствие дорогого стоит.
Да, китайцы предлагают больше опций за те же деньги. Да, корейцы делают красивый дизайн. Но японское качество сборки, продуманность конструкции, надёжность узлов — это то, за что я готов платить. Это как советская техника, которая делалась на славу, только с современным комфортом.
Я видел, как АвтоВАЗ пытается догнать мировой уровень. Видел, как ГАЗ запустил завод по производству новых моделей. Искренне болею за наших производителей. Но пока японцы держат планку качества выше.
Что в итоге?
Mitsubishi Outlander — это не идеальная машина. У неё есть недостатки, и я про них рассказал. Но это надёжный, предсказуемый, комфортный автомобиль, который делает свою работу на отлично.
За два года владения я ни разу не пожалел о покупке. Более того, если бы сейчас встал вопрос выбора, я бы снова взял Outlander. Может, уже четвёртого поколения, если цены не поднимутся до небес.
Для меня это именно тот случай, когда машина стала настоящим партнёром, а не источником головной боли. И это дорогого стоит.