Обострение ситуации на Ближнем Востоке резко отразилось на глобальном авиасообщении и практически мгновенно повлияло на стоимость перелётов из Таиланда в Европу и обратно. После закрытия ряда ключевых авиационных узлов в регионе воздушное сообщение между Азией и европейскими странами оказалось под серьёзным давлением.
Цены на билеты пошли вверх, а свободные места на популярных направлениях стремительно исчезли. На сайтах перевозчиков всё чаще отображается статус «распродано» на ближайшие даты, особенно по востребованным маршрутам.
Дополнительным фактором стало временное прекращение работы крупных авиационных хабов в зоне Персидского залива. В частности, международный аэропорт Дубая, который в обычном режиме обеспечивает более тысячи рейсов ежедневно, был закрыт на четыре дня. Это существенно ограничило пропускную способность глобальной сети перелётов. Особенно ощутимым оказался удар по транзитным маршрутам, связывающим Австралию и Европу, где ближневосточные узлы традиционно играют ключевую роль.
Исполняющий обязанности министра транспорта Таиланда Пхипхат Ратчакитпракарн подтвердил, что рейсы Thai Airways в европейском направлении полностью заполнены. По его словам, путешественники из Европы всё чаще выбирают прямые перелёты, стремясь избежать пересадок через нестабильный регион. Проверка системы бронирования Thai Airways показала, что билеты из Бангкока в Лондон были распроданы до конца следующей недели. Оставшиеся предложения отличались заметно повышенной стоимостью. Так, билет экономкласса в одну сторону на 15 марта 2024 года предлагался за 71 190 тайских батов, что эквивалентно примерно 2 265 долларам США. Уже на 18 марта цена снизилась до 27 045 батов, однако и этот уровень значительно превышает средние тарифы в обычный период.
Сложившаяся ситуация стала серьёзным испытанием для всей мировой авиационной отрасли. Австралийская туристическая компания Flight Centre Travel Group зафиксировала увеличение количества обращений клиентов на 75 процентов с момента начала кризиса. Глобальный управляющий директор компании Эндрю Старк отметил, что сотрудники работают круглосуточно, помогая пассажирам с перебронированием и поиском альтернативных маршрутов. Австралийские туристы демонстрируют высокую гибкость: многие соглашаются на пересадки через Китай, Сингапур и другие азиатские авиационные центры, а также через Северную Америку, включая такие крупные хабы, как Хьюстон, чтобы добраться в Великобританию и другие европейские страны.
Авиакомпании, выполняющие прямые рейсы между Азией и Европой, получили возможность облетать закрытое воздушное пространство. Для этого используются северные маршруты через Кавказ и Афганистан либо южные коридоры, проходящие через Египет, Саудовскую Аравию и Оман. Однако подобные изменения маршрутов увеличивают продолжительность полётов и требуют большего расхода топлива. Рост эксплуатационных затрат происходит на фоне подорожания нефти, что усиливает давление на себестоимость перевозок и создаёт предпосылки для дальнейшего повышения тарифов для пассажиров.
Страховка, которая не подведёт — даже в самой экзотической части Таиланда.
Глава Ассоциации азиатско-тихоокеанских авиакомпаний Субхас Менон подчеркнул, что фактическая недоступность воздушного пространства Ближнего Востока стала серьёзным вызовом для ряда перевозчиков. По его оценке, обслуживание европейских направлений в условиях возросших расходов неизбежно скажется на финансовых результатах авиакомпаний. В перспективе это может привести к снижению общей транспортной связности между регионами и усложнить международные перевозки.
Аналитики консалтинговой компании Alton Aviation Consultancy предполагают, что перевозчики, не зависящие от ближневосточных транзитных узлов, способны получить краткосрочные преимущества. Речь идёт о компаниях, выполняющих прямые рейсы или использующих альтернативные хабы вне зоны конфликта, таких как Cathay Pacific Airways, Singapore Airlines и Turkish Airlines. Переток пассажиров от ближневосточных перевозчиков к этим авиакомпаниям уже заметен, что отражается на загрузке рейсов и динамике цен.
Проверка сайтов ряда авиакомпаний подтверждает дефицит доступных мест на ближайшие даты и сохранение повышенных тарифов на перелёты из Азии в Лондон. На сайте Cathay Pacific билеты экономкласса на маршруте Гонконг — Лондон отсутствовали до 11 марта 2024 года. Минимальная стоимость билета в одну сторону на эту дату составляла 21 158 гонконгских долларов, или около 2 705 долларов США. Позднее в течение месяца цена снижалась до более привычного уровня около 5 054 гонконгских долларов. Австралийская Qantas не предлагала билеты экономкласса на рейсы из Сиднея в Лондон через стандартные маршруты через Перт и Сингапур до 17 марта 2024 года. На эту дату был доступен единственный билет в одну сторону по цене 3 129 австралийских долларов, что эквивалентно примерно 2 220 долларам США. На более ранние даты система предлагала дорогостоящие варианты с нестандартными пересадками, включая Лос-Анджелес и Йоханнесбург.
Тайваньская Eva Airways сообщила о значительном росте числа бронирований на европейские направления. Пассажиры из Азии и Европы активно ищут альтернативные способы добраться до пункта назначения, минуя закрытые зоны. Аналогичная картина наблюдается и у китайских авиакомпаний материкового Китая, где тарифы на рейсы между Китаем и Великобританией существенно превысили привычные значения, а экономкласс на ближайшие даты практически отсутствует. Если в обычной ситуации обратный билет экономкласса из Пекина в Лондон стоит менее 10 000 юаней, то на ближайшую среду у Air China был доступен лишь билет бизнес-класса в одну сторону по цене 50 490 юаней.
Таким образом, ближневосточный кризис уже привёл к заметному удорожанию перелётов, перегрузке альтернативных маршрутов и перераспределению пассажиропотоков. В условиях ограниченного воздушного пространства и роста издержек авиационная отрасль вынуждена оперативно адаптироваться, а пассажиры — мириться с повышенными тарифами и более сложной логистикой путешествий.
Все новости Таиланда читайте в нашем блоге.
Подпишитесь на наш Telegram канал Get-Thai - все о Таиланде.