Итак, о чем статья? О том, как зеленая повестка приводит к глупым решениям, удорожает стоимость судов и их обслуживания.
С десяток лет назад "зеленые" озаботились проблемой балластных вод. перевозимых судами. Сто лет используется балласт, уже все, что было можно, попало из пункта А в пункт Б и там или сдохло, или прижилось. А "зеленые" всполошились именно сейчас.
На самом деле, человек сам привез и выпустил в новые условия сотни новых для данной местности животных и морских и прочих гадов. Так в США появился змееголов, а в Баренцевом море-камчатский краб. Но винят во всем моряков.
И если еще недавно моряков обязывали просто менять по пути следования время от времени балласт, что тоже было непросто, то теперь все суда оборудуются системами BWTS нескольких типов. Об одной из них, убивающей все живое хлором, я и расскажу.
Итак, в качестве примера беру большой балкер на 208 000 тонн и собственные фото.
Система SUNRUI BALCLOR.
Итак, как это работает?
Огромные, по 450 КВт, балластые насосы
Качают из-за борта через кингстонный фильтр 5000 кубов воды в час. Но это если напрямую.
В кингстонных фильтрах через сетки проходит только всякая мелочь, а электроды системы MGPS должны убивать все живое.
Зеленым этого показалось мало, они заставили установить дополнительные фильтры. Вот такие
В каждом находится куча кенделов стоимостью по 3000 евро, если забьются - не всегда получается их почистить, нужно менять на новые. А забиваются они на УРА. Например, при заходу в реки Китая нам запретили брать там балласт через системы. Требуется брать его байпасом, а после выхода в море откатывать и брать уже морскую чистую через систему. В Янцзы столько всякой дряни.....Кингстонные фильтры были каждый раз забиты под завязку мусором, в основном - пластиком. И еще - вода несет много ила, глины и всякой взвеси.
Итак, эти фильтры пропускают все, что меньше 40 микрон. остальное обратным потоком при снижении давления на выходе выбрасывается специальным насосом обратно в море.
В специальных электролизаторах, похожих на торпедные аппараты, за счет высокого напряжения постоянного тока вырабатываются хлор и водород.
Электролиз возможен только в соленой воде, поэтому, если планируется балластировка в реке, нужно в море закачивать воду в ахтерпик-танк и возить ее с собой для этого. Дорогое удовольствие. Это значит, меньше груза возмем.
Итак, выработался хлор и водород. Водород специальными вентиляторами выбрасывается в атмосферу. Ну, и датчики повсюду, ибо он в смеси с воздухом (кислородом) взрывоопасен. Короче - сложная система. И опасная.
Хлор же с помощью дозинг насоса подается в закачиваемых балласт. Там сложная система бустер насосов, автоматических клапанов, специального танка и устройства контроля хлора. И опять же-хлор опасен и для экипажа. Утечка - и ты становишься жмуром. Поэтому тоже повсюду датчики.
Итак, все, что меньше 40 микрон проскочило в систему и было убито хлором.
При этом, производительность насосов упала с идеальных 5000 кубов в час до в лучшем случае до 3500. Иногда это задерживает грузовые операции. Прикиньте, погрузка в Хедланде рудой (208 000 тонн) занимает 22 часа. За это время нужно не только откачать 54 000 тонн балласта, а и отстрипинговать его. Большой насос откатывает балласт до уровня примерно 60-80 см в танках, дальше откатывается уже эжектором, балластный насос может прохватить, цапнуть воздух - и на этом все. А эжектором качается в разы дольше.
Короче, с балластировкой разобрались. А как откачивать? Ведь хлор попадет в море и убьет тамошнюю живность?
Для этого существует нейтрализатор. Здоровенный миксер, куда высыпается из мешков специальная химия, бодяжится с водой, и специальными насосами подается опять же в откачиваемую воду, а тот же TRO контролирует, чтобы весь хлор был нейтрализован.
К слову, этой химии на названной мною судно на одну дебалластировку требуется...угадаете? 350 кг!!!!
А весь процесс регулируется и контролируется с одного из двух дисплеев.
И для понимания...Еще ни разу не было так, чтобы все включилось и штатно отработало. Постоянно вылезают алармы, все останавливается, постоянно забиваются фильтры, нарушаются регулировки...То датчик хлора в помещении запищит, то датчик водорода на палубе все остановит...
Ведь жили же как-то до сих пор, так "зеленым" все неймется....Я бы их "голубыми" окрестил, но Дзень не пропустит.
Это я только на пальцах одну из систем описал. Есть еще на ультрафиолетовых лампах и иные. но ни одна из них не проще принципиально и не надежнее.
А теперь прикиньте ее стоимость, которая делает перевозки по итогу дороже, а за все платит потом из своего кармана потребитель. То есть - мы с вами.