Он стоит как «пустой» Honda CR-V, но едет как Mercedes за 60 миллионов. В нем нет привычных кнопок, дверями управляет голос, а под капотом — бардачок. Знакомьтесь, Avatr 12 — самый неоднозначный и технологичный фастбэк, который добрался до России официально.
Когда видишь Avatr 12 вживую на пит-лейне сочинского автодрома, первая мысль: «Инопланетяне существуют». Огромный, прижатый к земле кузов, «рожки» камер вместо зеркал, сплюснутый штурвал внутри. Но главное — под этим футуристичным силуэтом нет ни V12, ни даже рядной «шестерки». Там пустота. Вернее, 65-литровый бардачок для мелочей.
Создатели из Avatr Technology (совместное предприятие Changan, Huawei и CATL) не стали мелочиться. Они просто взяли за образец Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe и Porsche Panamera и решили: сделаем так же, но из будущего.
Оглавление:
1. Как галопом за 1,5 минуты объехать «Формулу-1»
2. Главная проблема «китайца» за 7 миллионов
3. Три фишки, которые сводят с ума (и одна — бесит)
4. Стоит ли игра свеч?
Как галопом за 1,5 минуты объехать «Формулу-1»
Забросьте в голову мысли о турбоямах и переключениях передач. Здесь их нет. Два электромотора Huawei выдают 578 «лошадей». Это как табун бешеных мустангов, которых одновременно огрели хлыстом.
Нажимаешь на газ — и цифры на спидометре мелькают быстрее, чем титры в кино. До «сотни» — чуть больше 4 секунд. Но самое безумное — это ощущение полета. Из-за идеальной развесовки (50:50) и аккумуляторов в полу машина весом под 2,5 тонны буквально прилипает к асфальту.
Я гонял на нем по трассе «Сириус», где недавно ревели болиды Формулы-1. Результат? 2,3-километровое кольцо Avatr пролетел за полторы минуты с первого же круга. Инструкторы сказали, что для непрофессионала это «вау».
Но есть нюанс. Тормозить на этом монстре — то еще приключение. Четырехпоршневые механизмы Brembo стараются изо всех сил, но 2,5 тонны инерции — это вам не шутка. Первые круги ABS стрекочет, как пулемет, пока не приноровишься ловить момент рекуперацией.
Главная проблема «китайца» за 7 миллионов
И дело не в том, что он ломается. Вовсе нет. В российскую спецификацию добавили подогревы всего и вся (руля, лобового стекла, задних кресел), омыватель камеры и даже оцинковали кузов (38% деталей!). Батарею CATL научили работать в наши морозы.
Проблема в другом. С непривычки вы просто не сможете им управлять.
Захотели настроить руль? Лезьте в экран. Замерзли? Ищите температуру в меню. Надели перчатки зимой? Считайте, что базовые функции вам недоступны, пока не снимете их и не ткнете пальцем в сенсор.
Руль в форме сплюснутого эллипса на парковке заставляет вращать руками, как штурвал океанского лайнера. А электронные зеркала хоть и дают отличную картинку ночью (гидрофобные и не потеют), требуют привыкания — глаза фокусируются не в стекло, а на экран в салоне.
Три фишки, которые сводят с ума
Несмотря на сложности, этот автомобиль напичкан технологиями, которые реально удивляют:
1. Зарядка-трансформер. Кладете телефон на шпонированную панель, и площадка с легким жужжанием опускается вниз, зажимая смартфон, чтобы он не болтался и охлаждался. 50 Вт — летает!
2. Стекло-бронежилет. Панорамная крыша во всю машину. Производитель заявляет, что она выдерживает нагрузку больше 2 тонн и защищает от ультрафиолета как крем SPF50+. Можно загорать, но не выходя из салона.
3. Голос из прошлого. Для тех, кто скучает по реву ДВС, в меню есть опция — имитация выхлопа спортивного мотора. Звучит, конечно, как компьютерная игра, но забавно.
А что бесит? В машине нет нормального места для ключа. Вот просто положить его некуда. Ключ, кстати, есть — для России его оставили, так как наши люди пока не готовы полностью довериться приложению в телефоне.
Стоит ли игра свеч?
Цены в России стартуют от 6 650 000 рублей за заднеприводную версию. Топовая комплектация с пневмой, Brembo и автодоводчиками дверей обойдется в 7,8 миллиона.
Много? Давайте сравним.
Porsche Panamera сейчас везут по параллельному импорту за 16–37 млн.
Mercedes-AMG GT 4-Door — под 60 млн.
А тут вы получаете люксовый салон с вентиляцией и массажем всех кресел, аудиосистему Meridian с 25 динамиками, запас хода под 500 км и полное ощущение, что вы пересели на космический корабль. Прямых конкурентов у Avatr 12 в этом ценовом сегменте в России просто нет. Zeekr 001? Да, но там «серая» машина без гарантии и с риском.
Мой вердикт: Avatr 12 — это не просто электромобиль. Это гаджет. Игрушка для взрослых мальчиков, которые хотят удивить соседа по потоку. Он безумный, местами неудобный, но чертовски притягательный.
А как вам такой дизайн? Купили бы себе «космолет» за 7 миллионов или взяли бы проверенный немецкий «дизель»? Делитесь мнением в комментариях!