В мировом автопроме назревает скандал, сопоставимый с дизельгейтом: как выяснили итальянские ученые, средние выбросы CO₂ у гибридных автомобилей никак не соответствуют заявленным параметрам 46 граммов на километр. В реальных дорожных условиях выбросы угарного газа в среднем достигает 138 г/км, что почти в три раза выше.
Константин Любимов
Как сообщает портал "Глобальная энергия", специалисты из Университета Коре (Италия, Энна) и Жешувского технологического университета (Польша) организовали самое масштабное в Европе изучение практической эффективности подключаемых гибридных автомобилей (PHEV). В основе работы лежал анализ информации от бортовых систем мониторинга 457 303 транспортных средств за период с 2021 по 2023 год, на основании которого фактические уровни расхода горючего и выбросов углекислого газа были сопоставлены с официальными сертификационными значениями.
46 против 138: откуда такая разница в граммах?
Данное исследование впервые позволило в столь значительном объёме оценить разницу между лабораторными испытаниями и реальной эксплуатацией гибридов, а также сделать выводы, важные для европейской климатической повестки. Ключевая проблема, выявленная учёными, — принципиальное несоответствие результатов официальных тестов и действительности.
Согласно сертификатам, средние выбросы CO₂ для PHEV составляют порядка 46 граммов на километр. Однако в реальных дорожных условиях этот параметр в среднем достигает 138 г/км, что почти в три раза выше. Для сравнения, у машин с традиционными бензиновыми двигателями расхождение обычно не превышает 15–20%. Главная причина кроется в некорректных допущениях испытательных циклов, которые исходят из того, что водитель систематически заряжает аккумулятор и до 80% пути использует электрическую тягу.
Практические данные демонстрируют другую ситуацию: в среднем лишь 45,5% пробега приходится на электротягу, а остальное время используется двигатель внутреннего сгорания. Это объясняется как недостаточной развитостью зарядной инфраструктуры, так и поведенческими факторами — от опасения остаться с разряженной батареей в дальней поездке до простого предпочтения ездить на топливе. При этом рост ёмкости аккумулятора не ведёт к автоматическому улучшению показателей: более тяжёлые батареи часто связаны с ещё большим разрывом между тестовыми и фактическими значениями.
Выяснилось так же, что разрыв между лабораторными и реальными данными не только существенен, но и постоянно увеличивается: с 258% в 2021 году до 368% в 2023-м. При этом абсолютные значения фактических выбросов остаются практически неизменными, что указывает на тревожную тенденцию: производители научились искусно оптимизировать программное обеспечение под условия лабораторных тестов, не повышая реальной экологичности транспортных средств.
Окупаемость гибридов оказалась рекламным мифом
Экономический расчёт, основанный на реальных, а не лабораторных данных, кардинально меняет картину окупаемости PHEV. При текущих ценах на топливо и электроэнергию, срок компенсации разницы в стоимости между гибридом и аналогичным бензиновым автомобилем за счёт экономии на заправках превышает весь типичный срок владения машиной в Европе (8–10 лет). Фактическая экономия для частного владельца оказывается мизерной или вовсе отрицательной, особенно если учитывать более высокие затраты на страхование и потенциальный ремонт сложной силовой установки. Следовательно, без щедрых государственных субсидий, которые по сути оплачиваются налогоплательщиками, рыночная привлекательность большинства моделей PHEV была бы крайне низкой.
Новый дизельгейт уже близок
Источник: Фольксваген групп. VW Jetta - “зеленый” автомобиль 2009 года - оказался не таким уж и зеленым...
Пока не ясно, будут ли автопроизводители как-то наказаны за введение в заблуждение потребителей гибридов. Но эксперты вспоминают дизельгейт — крупный корпоративный скандал, разразившийся в 2015 году вокруг немецкого автоконцерна Volkswagen (бренды Volkswagen, Skoda, Audi, Porsche). Он связан с преднамеренным занижением данных о вредных выбросах дизельных автомобилей компании и потеряли 34 млрд долларов за счет обратного выкупа 11 млн автомобилей.
Обвинение в манипулировании данными выдвинуло американское Агентство по охране окружающей среды (EPA). Превышения норм выбросов обнаружила исследовательская группа из Университета Западной Виргинии, которая измеряла состав выхлопных газов во время вождения автомобиля с помощью мобильных устройств PEMS (portable emissions measurement system).
Напомним, что не только гибриды, но и полноценные электромобили вызывают у специалистов массу сомнений в их энергоэффективности. Подробнее об этом читайте в статье "Сравнительный экобаланс. Реальные перспективы авто- и электромобилей".