Иногда самые интересные истории об автомобилях приходят не из пресс-релизов производителей и не из глянцевых тест-драйвов, а от обычных владельцев. Людей, которые годами ездят на одной и той же машине, знают каждую её привычку, каждый звук подвески и могут честно рассказать о плюсах и минусах без маркетинговых приукрашиваний.
Недавно с нами связался один из таких владельцев. Он рассказал историю своего автомобиля — Subaru Forester второго поколения в рестайлинге. Машина 2007 года выпуска, с атмосферным двухлитровым двигателем мощностью 158 л.с., автоматической коробкой передач и фирменным полным приводом Subaru. Автомобиль был приобретён в 2025 году, а на момент покупки пробег составлял уже внушительные 220 тысяч километров.
Но самое интересное в этой истории даже не сама машина, а опыт владельца. Дело в том, что этот Forester — уже третий по счету в его жизни.
История началась с настоящего «танка»
Первым в его гараже появился Forester поколения SF5 мощностью 137 лошадиных сил. По словам владельца, автомобиль оказался настоящим открытием.
Он вспоминает, что машина служила ему три года без каких-либо серьёзных проблем. За это время Forester побывал и на трассах, и на рыбалке, и на зимнем бездорожье.
Особенно в памяти осталась одна зимняя история.
После ночной рыбалки начался сильный снегопад, поднялась метель. Дороги занесло, а вокруг стояли застрявшие автомобили. В какой-то момент владелец увидел даже застрявший Toyota Land Cruiser Prado.
По его словам, тогда он просто нажал газ и поехал.
Автомобиль уверенно выбрался из снежной ловушки, даже не намекнув на проблемы. Когда он добрался домой и решил осмотреть машину, выяснилось, что единственным «ущербом» стала оторванная клипса заднего бампера.
Спустя некоторое время автомобиль был продан — причем буквально за один день. Покупатели приехали, осмотрели машину и забрали её, даже доплатив сверху 70 тысяч рублей.
Второй Forester — уже совсем другая история
После первого опыта владелец решил остаться верным марке и купил следующий Forester — SG9 с турбированным мотором 2.5.
И если первый автомобиль он называл «танком», то второй получил совсем другое сравнение.
«Это был низколетящий самолет», — говорит он.
После прошивки и установки прямоточного выхлопа машина стала заметно быстрее. Нажимаешь газ — и буквально ощущаешь, как кровь приливает к голове.
По словам владельца, на трассе появилось полное ощущение уверенности. Обгоны перестали быть стрессом — практически не имело значения, какой автомобиль едет впереди.
Но со временем пришло понимание, что турбо-версии требуют больше внимания и затрат.
Третий Forester — спокойный и проверенный вариант
В итоге владелец снова остановился на Forester, но уже с атмосферным мотором — SG5 с двигателем EJ204.
Именно этот автомобиль 2007 года выпуска сейчас находится в его владении.
Двигатель двухлитровый, мощностью 158 лошадиных сил. Четырехвальный оппозитный мотор, который давно считается одним из наиболее удачных атмосферных агрегатов Subaru.
По словам владельца, двигатель был прошит, а система вторичного воздуха удалена. После этого мотор стал работать заметно ровнее.
Он отмечает, что характер двигателя достаточно интересный. До примерно 2,5 тысячи оборотов машина ведет себя спокойно, но после 3–3,5 тысяч двигатель начинает заметно оживать.
«После трех с половиной оборотов он действительно едет», — говорит владелец.
Топливо используется только АИ-95, чаще всего G-Drive. Масло — Motul. За время эксплуатации каких-то серьёзных проблем с мотором не возникало.
Единственный случай произошёл в сильный мороз — около минус 30 градусов. Тогда двигатель залил свечи и автомобиль не завёлся.
После этого владелец установил электрический подогрев двигателя от сети 220 В. С тех пор подобных проблем больше не возникало.
Как ведет себя автомат
Отдельно владелец упомянул автоматическую коробку передач.
По его словам, многие критикуют эту трансмиссию, однако он не совсем понимает причины таких претензий.
Коробка работает стабильно. Переключения между первой и второй передачей могут быть заметны только при сильном нажатии на педаль газа.
В остальном никаких проблем автомат не доставляет.
Тем более стоит учитывать возраст автомобиля — машине уже почти два десятилетия.
Подвеска и комфорт
Если говорить честно, то подвеска у Forester довольно жесткая. Владелец прямо называет её «дубовой».
На неровностях иногда слышно дребезжание салона, а шумоизоляция явно не является сильной стороной автомобиля.
Но у этого есть и обратная сторона.
Подвеска крайне надежная и хорошо переносит плохие дороги. Здесь нет излишней сложности или хрупких элементов.
Автомобиль создавался прежде всего для эксплуатации, а не для демонстрации комфорта.
Сравнение с конкурентами
Владелец также поделился мнением о конкурентах.
По его словам, он ездил на разных автомобилях этого класса — включая Toyota Corolla, различные китайские модели и одноклассников вроде Toyota RAV4 или Honda CR-V.
Однако, по его мнению, атмосферный Forester с мотором 158 л.с. ощущается более «породистым».
Даже при одинаковом объеме двигателя Subaru воспринимается более живым и драйвовым.
Причина во многом кроется в конструкции двигателя и фирменной системе полного привода.
Итог
В конце разговора владелец сформулировал очень короткую, но ёмкую характеристику своего автомобиля.
Subaru Forester — это машина без пафоса.
Её философия — «быть, а не казаться».
Это автомобиль, созданный инженерами, а не маркетологами. В нем нет лишней мишуры, модных решений ради внешнего эффекта или попыток понравиться всем.
Но есть надежность, характер и уверенность на дороге.
А это, по словам владельца, куда важнее.
Что дальше?
Интересно, что после нескольких поколений Forester владелец всё же задумывается о смене автомобиля.
Но список возможных вариантов оказался очень коротким.
По его словам, сейчас он рассматривает только два варианта:
- Toyota Land Cruiser 100
- Lexus LX470.
Других альтернатив он пока не видит.
И в этом, пожалуй, есть определённая логика. После автомобиля, который много лет доказывал свою надежность в самых разных условиях, хочется пересесть только на технику такого же уровня.