Все мы любим помечтать. Кто-то — о новой квартире, кто-то — о кругосветном путешествии. А я всегда мечтал о железе. Конкретно — о Toyota Land Cruiser 200.
Знаете, есть автомобили-инструменты, а есть автомобили-легенды. «Двухсотый» — это не просто внедорожник. Для нашего человека это знак качества, надежности и определенного социального статуса. Пока в Америке молятся на пикапы, а в Европе — на универсалы, у нас на постсоветском пространстве — царит культ «Крузака».
Откуда столько пыли?
Я помню времена, когда новый LC200 в хорошей комплектации переваливал за 5, 6, а то и 7 миллионов рублей (сейчас цены вообще космос). Для сравнения: тогда в Москве можно было присмотреть неплохую «однушку» или даже «двушку» в спальном районе. И многие стояли перед выбором: бетонные метры или железный конь.
Те, кто выбрал коня, на мой взгляд, не прогадали. Квартира — это хорошо, но эмоции от вождения «Крузака» не сравнятся с ощущением от созерцания обоев.
Почему он «тот самый»?
Под капотом у этой легенды чаще всего либо бензиновая «восьмерка» на 4.6 литра (309 л.с.), либо дизельный V8 на 4.5 литра (235 или 249 л.с.). Дизель — это вообще песня. Тяга нереальная. Трогаешься со светофора, и тебе кажется, что ты ведешь за собой состав из 10 вагонов, но делаешь это легко и непринужденно.
Но главное в «200-м» — это ощущение брони. Ты садишься внутрь, и мир снаружи перестает существовать. Ямы, лежачие полицейские, разбитый асфальт — это все где-то там, далеко внизу. Ты плывешь. Как на теплоходе.
Кстати, о плавании. Помните знаменитую шутку про амфибию? Land Cruiser 200 — один из немногих автомобилей, про который слагают легенды о том, что он может вброд. И это правда: глубина преодолеваемого брода у него до 70 см без подготовки. С шноркелем — вообще по крышу.
Обратная сторона медали
Но есть и нюансы. И главный из них — содержание. Друзья, если вы думаете, что купить «Крузак» — это главная трата, вы глубоко ошибаетесь. Это как завести яхту. Или маленькую нефтяную вышку на заднем дворе.
Расход топлива в городе на бензиновой версии легко переваливает за 20 литров. А если зима, прогревы, пробки — готовьте 25. Дизель чуть экономичнее, но требует своего подхода и качественной солярки, которой у нас, мягко говоря, не везде хватает.
Резина, тормозные диски, подвеска — все это стоит денег выше среднего. И если предыдущий владелец экономил на обслуживании, «двухсотый» может быстро превратиться в тыкву. Вернее, в очень дорогую тыкву, которую нужно постоянно кормить.
Где сейчас те «киты»?
Проехав по району, я заметил одну грустную тенденцию. Многие «двухсотые» первых лет выпуска (2007-2011) сейчас выглядят… печально. Кто-то стоит во дворах с заклеенной изолентой фарой. Кто-то переобут в откровенную «колхозную» резину и грязный, как черт. А некоторые и вовсе продаются за копейки (относительно, конечно, копейки — тысяч за 1.5-2 млн) с убитыми мостами и коробкой «на подходе».
И это правильно. Land Cruiser 200 — не для пенсионеров и не для коллекционной пыли. Это рабочая лошадка. Он должен быть в грязи, на рыбалке, в Карелии или в Казахстане. И если он стоит во дворе и ржавеет — это преступление против автомобильной души.
Вместо вывода
Toyota Land Cruiser 200 — это эпоха. Это последний из «настоящих» рамных внедорожников, который еще сохранил характер. Новые «Крузаки» (300-е) — это уже про технологии, про дизайн, про космос. А 200-й — про надежность. Про уверенность. Про то, что ты можешь залезть туда, куда асфальт не доходил лет 50, и при этом вернуться домой с комфортом.
Встречал на днях мужика на таком. Пробег — 400 тысяч. Спрашиваю: «Как он?». Он улыбнулся, постучал по рулю и сказал: «Только обкатался». Вот за это мы их и любим.
---
P.S. А вы бы купили себе «Крузак» или предпочли что-то помоложе и потехнологичнее? Делитесь в комментариях! 👇