Что вы знаете о электротранспорте и электромотоциклах?
Доставщики, самокатчики, неприлично дорогие Stark Varg и футуристичные детища Илона Маска?
В наш век технологий и прогресса появились интересные электрические эндуро, причем эти штуки уже и стоят не как крыло от самолета, и ездят не от розетки на кухне до розетки в спальне!
В чем кайф электро-эндуро?
Первое – это конечно же ломовой крутящий момент в 430 н.м. доступный сразу при открытии ручки газа.
Второе – это отсутствие ДВС, а следовательно, огромного количества обслуживаемых частей и сложных механизмов, за которыми нужно следить в процессе эксплуатации.
Так же отсутствие неприятных запахов ГСМ и поооолное отсутствие вибраций.
Третье – Вы можете двигаться на этом аппарате в любое время по жилым поселкам, не беспокоя соседей, двигаться по лесу параллельно наслаждаясь звуками окружающей природы и пением птиц.
Четвертое - вы можете использовать этот транспорт в городе и городских парках, на ровне с обычным велосипедом.
Пятое – даже если Вы только начинаете знакомиться с мотоциклами можно будет настроить аппарат так что бы он вел себя как можно «нежнее» и не пытался скинуть Вас с себя если была допущена ошибка в пилотировании.
При этом, когда скил управления повысится можно «раздушить» технику нажав пару кнопок в телефоне и получить от нее всю доступную мощность!
Новинка, которая попала к нам в руки называется ELECTRIPET GRASSHOPPER.
Такого безумия не ожидал никто!
Мы уже покатались на нем в Лыткаринском карьере при температуре -8 на протяжении 3х часов! Приятно удивила стойкость батареи, она разрядилась всего на 27% при использовании мотика в режиме «на все бабки», разными райдерами весом от 75 до 120 кг. И это при том, что от обычной розетки 220В при помощи своей «быстрой зарядки» мотик заряжается на 85% всего за 2-2,5 часа.
Электронная начинка тоже не оставила нас равнодушными. Есть три режима отдачи мощности/крутящего момента и реакции ручки «газа», переключающиеся механической клавишей, эти режимы можно полностью настроить под себя просто подключив мобильный телефон к мотоциклу.
Впечатлила так же динамика разгона и ровность полки отдаваемого момента. В режиме «ECO», со 120ти килограммовым наездником, мотик спокойно забирался в 30-45 градусные подъемы протяженностью 30-60 метров. Максимальная скорость была зафиксирована на отметке 106 км/ч, и это зимой, в -12, на батарее заряженной на 75%.
Высадить батарею полностью за один день у нас не получилось еще ни разу. Летом попробуем обуть его в «мотарды» и протестировать на километраж в городе, т.к. в лесу силы заканчиваются быстрее чем заряд батареи. Так же хочется замерить максимальную скорость и разгон до 100 км/ч при наличии сухого асфальта, температуры выше +10 и на полностью заряженной батарее.
Эту технику теперь можно совершенно бесплатно попробовать у нас в тест-драйве. Ждем тепла и зацепа!