Ну что же, продолжим, дорогой читатель.
Как ты уже понял, есть разные классы парапланов под пилотов разного уровня - от начинающих и пилотов выходного дня до спортсменов, борющихся за звание чемпиона России, мира, Солнечной вселенной, да что там вселенной - Татарстана (это так называемый "спорт высших достижений").
И как мы уже знаем, лётные характеристики параплана и его пассивная безопасность находятся на разных чашах весов. Чем лучше летит параплан, тем более он требователен к уровню подготовки пилота. Это связано с тем, что для улучшения лётных характеристик увеличивают удлинение крыла, уменьшают количество строп, меняют профиль. Это приводит к тому, что параплан становится более динамичным и при, например, асимметричном сложении (подворот передней кромки с одной стороны), сильнее клюëт вперёд и поворачивает в сторону. И если параплан для начинающих пилотов довольно быстро и самостоятельно выйдет из этого режима без большой потери высоты и направления (это и есть так называемая пассивная безопасность), то спортивный параплан может потребовать вмешательства, причём компетентного вмешательства пилота.
Но как же понять, как параплан поведёт себя в случае сложения?
Конечно, производители параплан на этапе разработки модели проверяют (тестируют) их и доводят до желаемого уровня путём доработки и доводки конструкции.
И затем пишут в рекламных буклетах, что параплан стал лететь ещё лучше и ещё безопаснее.
Это, конечно, здорово, но хотелось бы конкретики и объективных данных.
Вот для этой конкретики и существует так называемая сертификация.
✅Сертификация - это комплекс лëтных и прочностных испытаний парапланов, подвесных систем и запасных (спасательных) парашютов, по результатам которых выдаётся заключение о соответствии модели нормам безопасности.
На данный момент сертификацией парапланерного снаряжения занимаются всего две организации в мире - швейцарская Air Turquoise (сертифицирует по европейским нормам EN) и немецкая DHV/LTF (по нормам федерации Германии).
❗Важно не путать сертификат параплана с сертификатом лётной годности (СЛГ), являющимся в России обязательным для летательных аппаратов массой конструкции свыше 115 кг.
Для полётов на параплане в России не требуются ни СЛГ, ни сертификация.
Поэтому, а также из-за дороговизны этой услуги, отечественные производители парапланов зачастую не вкладываются в сертификацию своей продукции.
📝Процесс сертификации довольно интересен.
Повторюсь, что он состоит из лётных и прочностных испытаний.
Лётная часть содержит в себе порядка 20 (точнее 23) оценки за управляемость, простоту обращения, а самое главное - за способность параплана самостоятельно выходить из искусственно вызванных сложений.
При этом параплан испытывают два тест-пилота, один из которых загружает параплан по низу, а другой - по верху весовой вилки.
✅Весовая вилка - это диапазон рекомендуемой производителем загрузки параплана. Например, вилка размера М 85-105 кг означает, что параплан нужно загружать в диапазоне от 85 до 105 кг. Тогда производитель гарантирует соответствие лётных характеристик и безопасности параплана заявленным.
При расчёте весовой вилки считается всё: вес пилота и вес всего снаряжения, которое летит с ним, в том числе и параплан.
Возвращаемся к нашим... тестам. В ходе тестов пилоты выполняют различные виды манёвров и сложения, при этом оценивая степень устойчивости параплана, динамику сложений, потерю высоты и изменение курса до выхода из сложений. Всë это фиксирует камера с земли.
В итоге выставляются оценки за все тесты. А - это наивысшая уровень пассивной безопасности, D - наоборот.
По итогу параплану выставляется общая оценка. Учитываются результаты обоих пилотов, итоговая оценка приравнивается самой худшей из всех 46, даже если она будет одна.
В итоге параплан получает оценку EN A, B, C или D. А ещё бывает сертификация ССС, которая применяется чисто для спортивных летабл 🚀
Ах да - в идеале сертифицировать параплан в каждом размере. Хоть это и очень дорого
📝Подробнее о сертификации, удлинении и видах парапланов я рассказывал здесь, советую посмотреть:
📝Прочностные тесты - это ваще фантастика и конфетка для человека с инженерным мышлением.
Короче так - параплан натурально цепляют к грузовику, разгоняются и натурально рвут 🤪
А потом берут второй, цепляют к грузовику и едут, пока он не взлетит 🤭
А ещё сбрасывают запасные парашюты с вертолёта и бьют по жопе манекенов в подвеске.
Смотрите это всё в нашем видео:
❗Выводы:
Сертификация это хорошо. Если Вы летаете на сертифицированном параплане, Вы можете быть уверены, что он не разорвется над Вами в полёте и поможет Вам выйти из сложения.
Очень важно правильно подобрать параплан под Ваш уровень. Для этого обращайтесь к Вашему инструктору или к нам за консультацией.
Напомню, что купить параплан, парамотор и всё необходимое можно также в нашем Интернет-магазине:
Приезжайте в Аэроклуб "Альтаир-Аэро" на обучение и повышение квалификации, присоединяйтесь к нашим парапланерным путешествиям! 🌍
Напомню, что мы учим не только летать, но и не попадать и выходить из сложений на Курсе активного пилотирования:
Присоединяйтесь, друзья!
Хватит мечтать - пора Летать! 🦅