Санкционные ограничения резко осложнили обслуживание иностранного авиапарка в России – на зарубежные самолёты приходится около 70 % парка отечественных авиакомпаний.
За последний год участились инциденты с Boeing и другими иностранными бортами. За первую декаду января 2025 года зафиксировано несколько серьёзных ЧП с самолётами Boeing (по данным Telegram‑канала "АвиаИнцидент"). 2 января на рейсе "Волгоград – Екатеринбург" (Boeing 737‑800) после выхода на крейсерский эшелон сработала сигнализация неисправности силовой установки. Экипаж вернулся в аэропорт вылета. 7 января на рейсе "Петербург – Самарканд" (Boeing 737) сделали экстренную посадку во Внуково из‑за неисправности стабилизатора. На борту было 173 пассажира. 11 января Boeing 767‑224ER RA‑73082 "Суламбек Осканов" (Utair) вернулся во Внуково из‑за утечки жидкости из гидросистемы. В этот же день на рейсе "Москва – Дубай" (Boeing 767‑224ER, Utair) самолёт вернулся в аэропорт из‑за утечки жидкости в гидравлической системе. Кроме того, Росавиация обязала Azur Air провести внеплановый осмотр двигателей на Boeing 757 после двух случаев утечки масла в полёте. Эксперты связывают проблемы с использованием изношенных узлов, которые выходят из строя сразу после ремонта – передаёт Mkset. Генеральный директор ООО "Вертолётные технологии" Виктор Мартыновназвал ключевые причины роста аварийности. Первой из них стала смена модели ремонта, когда вместо замены компонентов авиакомпании вынуждены восстанавливать детали, что увеличивает циклы простоев. Обслуживание подорожало на 25–30 %. В числе основных причин также дефицит запчастей и исчерпание ресурса. Проблемой стало распространение неоригинальных деталей и перестановка исправных узлов с других самолётов. Повторные сбои после ремонта указывают на эксплуатацию бортов на пределе возможностей. При доле иностранных самолётов в 70 % интенсивность отказов напрямую бьёт по маршрутной сети, – подчеркнул эксперт. Среди наиболее частых проблем: отказы гидросистем шасси, сбои электронных блоков управления двигателями и неполадки вспомогательной авионики. По словам Мартынова, ситуация на рынке запчастей усугубляется из‑замодели оплаты "по факту", при которой авиакомпании часто отказываются от заказанных деталей, что создаёт риски для поставщиков, узкой применяемости запчастей, поскольку перепродать невостребованные компоненты сложно. Причиной стала также заморозка капитала, когда поставщики вынуждены тщательно оценивать сделки, замедляя поставки. Санкции затронули и рынок иностранных вертолётов. Цены выросли на 30 % из‑за дефицита и сложностей с поставками. Также растёт отложенный спрос на импорт из‑за опасений по качеству обслуживания. Участники рынка прогнозируют всплеск поставок в 2026 году.