Строительный сектор рухнул на 46% – худший результат среди всех номенклатурных групп
По оперативным данным ОАО «РЖД», объем контейнерных перевозок по сети российских железных дорог в январе 2026 года сократился на 7% относительно аналогичного периода прошлого года, составив 634,4 тыс. ДФЭ. Показатель учитывает как груженые, так и порожние контейнеры во всех видах сообщения.
История вопроса:
Согласно статистике перевозчика, падение затронуло преимущественно внутренние маршруты и сегмент груженых отправок. Во внутреннем сообщении предприятия отгрузили 238,4 тыс. ДФЭ, что на 6,1% ниже результата января 2025 года. Количество груженых контейнеров во всех видах сообщения сократилось на 9,1% – до 445,6 тыс. ДФЭ. Единственным направлением, показавшим положительную динамику, остался экспорт: здесь объем вырос на 0,7% и достиг 150,6 тыс. ДФЭ.
Данные РЖД фиксируют парадоксальную ситуацию: при падении числа груженых контейнеров масса перевезенных грузов увеличилась на 3,7% и составила 145,1 млн тонн. Участники рынка связывают это с изменением структуры товарных потоков и утяжелением контейнерной номенклатуры.
Анализ грузовой структуры показывает разнонаправленную динамику. Наибольший прирост в сегменте цветной руды и серного сырья – показатель взлетел на 40,6% (3,6 тыс. ДФЭ). Существенно прибавили нефть и нефтепродукты: +19,8% (8,1 тыс. ДФЭ). Рост демонстрируют остаточные продовольственные товары (+14,9% до 26,2 тыс.), промтовары (+8,5% до 43 тыс.), цветные металлы (+6,7% до 14,6 тыс.) и зерно (+2% до 16,8 тыс.).
Одновременно с этим произошло резкое сжатие перевозок в традиционно сильных для контейнеризации сегментах. Согласно номенклатурной разбивке РЖД, отгрузки строительных грузов рухнули на 46,4% (8,7 тыс. ДФЭ), лесных грузов – на 23,9% (32,3 тыс.), автомобилей и комплектующих – на 23,5% (32,3 тыс.). Перевозки химических и минеральных удобрений сократились на 20,3% (35,0 тыс. ДФЭ), машиностроительной продукции – на 20% (26,6 тыс.).
В январе продолжились структурные сдвиги в структуре грузопотоков, наблюдавшиеся на протяжении 2025 года, отмечают аналитики ИПЕМ. Как следует из анализа операционной ситуации на сети РЖД, негативная динамика обусловлена совокупностью факторов: сезонным затишьем, общеэкономической конъюнктурой, а также оттоком части грузов на автомобильный транспорт. При этом в отрасли констатируют, что автотранспорт составляет конкуренцию лишь на средних и коротких дистанциях, где решающее значение имеют скорость доставки и выгрузки. Для длинных мультимодальных маршрутов железнодорожная контейнерная логистика сохраняет преимущества в объеме, сохранности груза и технологии сквозной перевалки.
В качестве операционной оптимизации на сети внедряется практика использования полувагонов для перевозки контейнеров. Это решение позволяет владельцам парка сокращать издержки на порожний пробег, а грузовладельцам – получать более выгодные тарифные условия.
Дальнейшая динамика контейнерного рынка будет определяться пакетом системных изменений, вступающих в силу в течение года, отметили в ИПЕМ. Согласно тексту тарифных решений, индексация на контейнерные перевозки (за исключением рефрижераторных) составила дополнительно 5%. Для порожнего пробега сохраняется повышающий коэффициент 1,1 к базовым ставкам. Параллельно происходит корректировка тарифной сетки на китайском направлении, которая влияет на экономику всего транзита.
Законодательные новеллы 2026 года делают ставку на тотальную цифровизацию перевозочного процесса. Как следует из проекта нормативных изменений, с 1 сентября перевозки мелкими отправками перейдут на единую электронную накладную. Кроме того, для всех участников перевозочной цепочки становится обязательным электронный документооборот (ЭТрН).
Инфраструктурный блок предусматривает завершение модернизации двух крупных транспортно-логистических центров. После реконструкции ТЛЦ «Артем» и ТЛЦ «Электроугли» смогут обрабатывать составы длиной 142 условных вагона каждый. Увеличение длины поездов позволит сократить количество отправлений и разгрузить подходы к узлам.
Параллельно с железобетонной инфраструктурой операторы внедряют интеллектуальные платформы управления перевозками. В отрасли переходят на системы с элементами искусственного интеллекта для отслеживания и оперативной корректировки маршрутов в режиме реального времени, резюмировали в ИПЕМ.
Напомним, РЖД в 2026 году планирует ввести приоритетные тарифы на контейнерные поезда (ТКП) и штрафы за непредъявление грузов. LR