Он стоит на конвейере уже десять лет. Десять лет, за которые мир успел трижды обанкротиться, окончательно пересесть на электромобили и почти разучиться делать моторы с шестью цилиндрами. А он всё еще здесь. Audi Q7 2025 — это не новинка. Это — осознанная позиция. Автомобиль, который отказывается уходить на пенсию, потому что чувствует себя нужным. Как старый профессор, который читает лекции по старым советским учебникам, лучше чем, молодые доценты с их нейросетями.
Автомобиль-долгожитель. И это не диагноз, а достоинство
Q7 второго поколения дебютировал в 2015 году. Для автомобильного мира это — геологическая эпоха. За это время сменилось три поколения iPhone, Tesla из стартапа превратилась в монополиста, а словосочетание «дизельный скандал» перестало быть новостью. Обычно такие долгожители уходят тихо, с глаз долой. Но Q7 упрямо держится.
Почему? Ответ циничен и прекрасен одновременно: он до сих пор востребован. Рынок не хочет нового Q7. Он хочет вот этого — большого, тяжелого, спокойного, с настоящими кнопками и понятным характером семейный кроссовер. Audi могла бы запустить третье поколение еще вчера (оно уже тестируется в Калифорнии с выдвижными ручками и оптикой от Q6 e-tron) . Но запустит только в 2026-м. А пока — очередное, второе по счету обновление модели, которая и без того чувствует себя уверенно .
Дизайн Audi Q7 2025 — это тишина...
Дизайн Audi Q7 2025 — это тишина. В мире, где автомобили кричат друг на друга перегруженными формами, он просто стоит и смотрит. Спокойно. Без надрыва.
Передняя часть автомобиля не напоминает оскал, а скорее выражает лицо человека, который многое пережил и больше не нуждается в подтверждении своих взглядов. Восьмиугольная решётка радиатора дышит спокойно, оптика не прищуривается агрессивно, а смотрит широко и открыто. Этот взгляд не ищет соперничества.
Силуэт автомобиля — длинный и плавный, без излишней суеты. Здесь нет псевдоспортивных линий крыши или попыток выглядеть как купе. Q7 остаётся верен себе: вертикальная корма, массивные стойки, ощущение монолитности. Он не врывается в повороты с шумом, а плавно втекает в них.
Сзади расположена световая полоса, ставшая своеобразной визитной карточкой модели. Она не перегружена графическими элементами и не пытается произвести впечатление. Просто соединяет две плоскости, завершая образ многоточием, после которого хочется поставить точку, а не восклицательный знак.
Два сердца. И оба — правильные
Под капотом Q7 2025 — никакой революции. И это лучшая революция.
★ 45 TFSI — 2.0-литровая турбочетверка серии EA888 четвертого поколения.
265 л.с., 370 Н·м. Этого достаточно, чтобы разорвать шаблон о том, что «большой кроссовер обязан быть V8». Разгон до сотни — 6.9 секунды. Для двухтонной махины с семью местами — прилично .
★ 55 TFSI — 3.0-литровый V6 с турбиной и 48-вольтовым мягким гибридом.
340 л.с., 500 Н·м, доступных с 1370 оборотов. Разгон — 5.6 секунды до сотни . Это мотор-актер. В пробке он молчит, глушит цилиндры и делает вид, что заботится об экологии. На трассе — просыпается, наливается упругой тягой и напоминает, зачем немцы вообще придумали автобаны.
★ Дизель (50 TDI) — для тех, кто считает километры, а не секунды.
3.0 V6, 210 кВт (286 л.с. в европейской версии, в зависимости от рынка), 600 Н·м момента. Расход — 8–9 литров на сотню. Запас хода на одном баке — под тысячу километров .
Все версии — только 8-ступенчатый автомат ZF и постоянный полный привод quattro. Никаких вариаторов, роботов с двумя сцеплениями или переднего привода. Это Q7, а не эксперимент.
Четыре колеса, которые думают быстрее вас
Quattro в Q7 2025 — это не шильдик на багажнике, а работающая магия. Система способна перебросить до 85% крутящего момента на заднюю ось за миллисекунды. На скользком покрытии она анализирует сцепление 200 раз в секунду.
Зимний тест в Мюнхене: на обледенелом серпантине Q7 уезжает от Tesla Model X Plaid, которая буксует и паникует. Потому что у Tesla — два электромотора и самоуверенность. У Q7 — механический дифференциал и 40 лет опыта .
Полноуправляемое шасси (опция, 5500 евро в Австралии) — еще одна фишка, которую владельцы понимают только после парковки в старом дворе. Задние колеса поворачиваются на 5 градусов в противофазу до 60 км/ч. Радиус разворота — как у Audi A4. Вы не жмете газ в надежде вписаться. Вы просто крутите руль.
Салон-консерватор. И это комплимент
Откройте дверь. Вас встретят три экрана: 12.3 дюйма — приборка, 10.1 — мультимедиа, 8.6 — климат-контроль . Нет единого изогнутого дисплея во всю торпеду, как в Q6 e-tron. Нет амбиентной подсветки из 64 оттенков, синхронизированной с ритмом музыки. Здесь всё проще. Или сложнее — смотря как считать.
Материалы — кожа (в топе — Valcona с ромбовидной прострочкой), алюминий, открытая пора дерева. Никакого дешевого рояльного лака, собирающего отпечатки. Подогрев, вентиляция, массаж передних кресел — есть. Четырехзонный климат — есть. Акустика Bang & Olufsen с 17 динамиками — закажите отдельно .
Проблема одна: эргономика. Хранить в Q7 негде. Подлокотник мелкий, перчаточный ящик скромный, беспроводная зарядка расположена так, что телефон греется быстрее, чем заряжается . Это наследственная болезнь платформы MLB, и лечить ее уже поздно.
Пространство. Везде, кроме третьего ряда
Первый и второй ряды — эталон. Сзади могут сидеть трое взрослых, и никто не упрется коленями в спинку. Пол почти плоский, диван регулируется по наклону. Для дальних поездок — идеально .
Третий ряд — для детей, собак или очень оптимистичных взрослых. Забраться туда сложно, сидеть — тесно. Объем багажника с разложенными сиденьями — жалкие 295 литров . Но стоит сложить «галерку» — и открывается 780 литров. А если убрать вообще всё — 1908 литров. Сарайчик.
Впечатление: Тот, кто не играет в чужие игры
Я сажусь в Q7 2025 после недели за рулем BMW X5 G05 LCI. X5 — спортсмен, атлет, готовый сорваться в поворот с первой искры. Q7 — другой.
Он не хочет доказывать, что он быстрее. Он не дергает рулем, не вибрирует на кочках, не имитирует гоночный азарт. Он просто течет по трассе, как большая, тяжелая, идеально сбалансированная яхта.
Пневмоподвеска в комфорте стирает асфальт. В спорт режиме — собирает кузов, но не превращает его в табуретку. Четыре колеса, управляющие задней осью, позволяют воткнуть эту махину в поворот так, что пассажир на заднем диване даже не проснется.
Я нажимаю газ. V6 отзывается ровным, плотным баритоном. Никакой истерики, никакого искусственного «вау-эффекта» через динамики. Просто упругая, непрерывная тяга, которая не кончается до отсечки.
И я понимаю: этот автомобиль создан не для того, чтобы нравиться всем. Он создан для тех, кто уже переболел спортивными седанами и научился ценить тишину, плавность и чувство, что под тобой — не гаджет, а механизм.
Эпилог: Последний консерватор
«Audi Q7 2025 года — это автомобиль-парадокс. Технически он уступает более свежим конкурентам. Его мультимедиа — вчерашний день. Третий ряд — условность. Дизайн не вызывает вау-эффекта. Но когда начинаешь на нем ездить, понимаешь: все эти недостатки — не баги, а фичи. Он не пытается быть Tesla. Он не хочет дружить с вашим смартфоном лучше, чем с вашими руками. Он не претендует на звание «самого технологичного».
Он просто — большой, удобный, правильный немецкий кроссовер, который знает свое место и не ревнует к более молодым и гламурным.»
"Спасибо, что доехали с нами до конца этого материала. Если было интересно и полезно, поддержите канал — нажмите «Подписаться» и «Лайк». Для меня это будет лучшей наградой за мои старания и я буду понимать что это все не просто так. Ваше мнение и вопросы — это топливо для новых выпусков. Пишите в комментариях, о какой машине или проблеме рассказать следующей. До встречи на дороге!".
Рекомендую к прочтению: