Строительство инфраструктуры идёт с опережением на 11 месяцев
О важности развития инфраструктуры острова Большой Уссурийский и перспективах, которые это развитие может дать Хабаровскому краю, говорят давно, но дело сдвинулось с мертвой точки не так давно. В 2024 году была принята единая концепция освоения острова при участии двух государств, а в 2025-м началась реализации масштабного проекта, способного изменить всю логистику дальневосточного региона и существенно улучшить экономику Хабаровского края.
Масштабная стройка
В мае в Хабаровске состоялось совещание под руководством заместителя председателя правительства – полномочного представителя президента РФ Юрия Трутнева, на котором озвучивались основные перспективы развития острова. Тогда отмечалось, что через построенный новый погранпереход в год будут проходить 1,3 миллиона тонн различных грузов и 1,4 миллиона человек. Но по мнению Юрия Трутнева, просто возить грузы и туристов недостаточно. Таких погранпереходов на Дальнем Востоке хватает, для уникальной территории нужны более интересные проекты.
- Мало поставить погранпереход, чтобы обеспечить всю гамму интересов Российской Федерации. Нам надо создавать технологии. Привлекать для реализации этих проектов китайских партнеров, - подчеркнул тогда Юрий Трутнев. – Такие совместные проекты как раз и говорят о реализации принципа «Один остров – две страны». И мы понимаем, что для привлечения инвесторов в технологические проекты нужны дополнительные льготы. Соответствующее поручение дано минфину и минвостокразвития. Министерства совместно рассмотрят возможность создания дополнительной системы преференций для острова Большой Уссурийский.
На острове, где воды Амура служат естественной границей между Россией и Китаем, развернулась масштабная стройка. Даже сейчас, несмотря на трескучие хабаровские морозы и пронизывающий ветер, темпы возведения подъездной дороги к будущему международному пункту пропуска не только не снижаются, но и значительно опережают первоначальные планы. Сегодня этот инфраструктурный проект, реализуемый в рамках президентского нацпроекта «Инфраструктура для жизни», демонстрирует уникальные для таких сложных условий результаты.
Дорога как основа сотрудничества
Новая трасса протяженностью 4,15 километра станет жизненно важной артерией, соединяющей пункт пропуска на границе с мостом через Амурскую протоку. Это ключевой элемент формирующегося международного транспортного коридора, который призван упростить и увеличить пропускную способность российско-китайской границы.
Как подчеркивает министр транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края Константин Кравцов, здесь создается не просто дорожное полотно, а основа для развития международной логистики, экономики и укрепления связей с ключевым партнером.
- Мы создаем не просто дорогу, а основу для развития международного сотрудничества, логистики и экономики региона. Несмотря на сложные природные условия, работы ведутся в высоком темпе и с соблюдением всех технологических требований, - отметил министр.
Работа в авральном режиме
Особенность проекта – в беспрецедентном темпе строительства. По итогам выездного штаба с участием представителей правительства края, федеральных министерств, контролирующих органов и подрядчиков, было зафиксировано опережение графика почти на 11 месяцев. Специалисты отмечают, что такой результат стал возможен благодаря четкой координации, поддержке федерального центра и круглосуточной работе на площадке.
- Сегодня мы не просто идем в графике – мы работаем с существенным опережением сроков. Это позволяет ставить четкую задачу: до конца 2026 года полностью сформировать дорогу с твердым покрытием, то есть подготовить основание для укладки асфальта, - заявила Ирина Горбачёва. заместитель председателя правительства края по инфраструктуре, лично инспектировавшая объекты.
Финансовая поддержка проекта существенна: в 2025-м из федерального бюджета было выделено 1,2 млрд рублей, в нынешнем году предусмотрено еще 1,05 млрд. Это позволило обеспечить стройку всем необходимым. На линии одновременно задействовано более 130 единиц специализированной техники, а около 150 специалистов трудятся в две смены, не останавливаясь даже ночью.
Технологии и этапы: от свай до арок
Строительство ведется сразу на нескольких участках, наиболее сложными из которых являются мостовые переходы. Каждый из них – это отдельная инженерная задача, решаемая в сложных погодных условиях.
На пикете 24 уже полностью смонтирован и гидроизолирован первый арочный мост – это первая подобная конструкция на трассе, возведенная еще в 2025 году. Сейчас здесь завершают отсыпку и укрепление перед укладкой дорожного покрытия.
На пикете 28 готовность мощного железобетонного ростверка – основы для опоры – составляет около 80%. Рядом, на участке двухарочного моста, кипит работа: бригады монтируют одну арочную трубу из гофрированного металла и одновременно закладывают фундамент под вторую. Как пояснил заместитель директора подрядной организации «Стройдорсервис-Мост» Дмитрий Прохоров, монтаж ведется в две смены, а после сборки арок начнутся укрепительные работы.
На пикете 40, где трасса будет примыкать к площадке будущего транспортно-логистического хаба, погружено порядка 440 пятнадцатиметровых свай. Это основа для третьего, последнего, моста. Параллельно здесь же ведется монтаж двухпролетной сводчатой части.
Не менее важны и менее заметны, но технологически сложные процессы: укладка геотекстиля, отсыпка земляного полотна скальным грунтом, укрепление откосов. Эти операции формируют прочное, устойчивое к размывам и просадкам основание, гарантирующее долговечность будущей магистрали. Контроль за каждым этапом осуществляет федеральное автономное учреждение «РосдорНИИ».
Перспектива: от дороги – к мировому хабу
Строительство дороги – только первый этап масштабного плана. Площадка для главного объекта – самого международного пункта пропуска – уже готова. Подрядчик завершает отсыпку и готовится к установке ограждения.
«Росгранстрой» во взаимодействии с подрядной организацией проводит сейчас проектирование погранперехода, работы по проектированию завершены на порядка 60%. И в первом полугодии подрядчик планирует выйти на площадку и приступить к строительству», - сообщил Александр Мелихов, министр строительства края.
Запуск современного транспортно-логистического хаба мирового уровня запланирован на 2029 год. Он станет мощным драйвером экономики всего Дальнего Востока, связав ключевые магистрали двух стран и открыв новые возможности для товарооборота.
Таким образом, на Большом Уссурийском сегодня создается не просто дорога. Здесь в сжатые сроки закладывается фундамент будущего интенсивного диалога между Россией и Китаем, демонстрируется способность российской строительной отрасли реализовывать самые амбициозные инфраструктурные проекты с хорошим качеством и достаточно быстро.
Борис Кокурин