Электромобиль Атом, который позиционируется как чисто российский проект, постепенно обретает статус серийной модели. Сообщается, что с конвейера завода «Москвич» сошел первый Атом из установочной партии, собранный по серийным стандартам. Параллельно с этим заметно обновился сайт производителя, где появились часть характеристик.
Стоимость Атома по-прежнему официально не озвучивается. На «Авто.ру» был опубликован скриншот со страницы бронирования с официального сайта Атома, где указана цена электромобиля — 3,9 млн рублей без скидок и 2,975 млн рублей с учетом господдержки.
Но позже эту страницу скрыли. Сообщается, что посмотреть цену на официальном сайте можно, только имея код доступа или ключ бронирования. Ни того ни другого у меня нет, так что официально подтвердить данные цифры я не могу, но думаю, проект «Авто.ру» вряд ли будет публиковать сфабрикованные скриншоты.
Если цена почти в 4 млн. подтвердится, то можно смело утверждать, что проект Атом окажется провальным. Сложно найти логику в покупке за такие деньги чисто электрического автомобиля с учетом климата, отсутствия развитой сети электрических заправок и с учетом габаритов автомобиля. 3 млн. с учетом господдержки тоже особого энтузиазма на рынке, думаю, не вызовут.
Атом — довольно скромный по размерам автомобиль длиной менее 4 метров. Точные габариты следующие: длина — 3995 мм, ширина — 1780 мм, высота — 1615 мм. Колесная база — 2635 мм, дорожный просвет — 170 мм. Колеса могут иметь диаметр от 17 до 19 дюймов.
Из фишек Атома (которые, правда, вряд ли стоят таких денег) — единый проем боковых дверей без центральной стойки. Как это повлияет на прочность конструкции, покажет время, но как WOW принимается. Уже в базе предусмотрен электропривод всех дверей, который обеспечивает «вход в одно касание».
Также у Атома оригинальный руль с большим встроенным сенсорным экраном медиасистемы. Решение тоже не стандартное, но могу предположить, что если этот монитор постоянно будет крутиться вместе с рулем при маневрировании автомобиля в городе, многих это постоянное «кручение» перед глазами будет сильно раздражать.
Возможно, есть функция отключения монитора, хотя на сайте я такой информации не нашел, но тогда каким образом ориентироваться водителю? Ведь другого монитора или привычной приборной панели перед глазами нет.
За безопасность в автомобиле отвечают шесть подушек безопасности. Адаптивный круиз-контроль оснащен 17 системами активной защиты. Обещана качественная и экологичная отделка салона. На подлокотниках установлены подстаканники и NFC-интерфейс, а также разъемы Type-C и фоновая подсветка. Все сиденья оборудованы функцией подогрева. На сайте упоминается пять цветов кузова: синий Атом, белый Фотон, черный Нейтрон, темно-синий Герц и голубой Квартум.
А также представлена сразу пять вариантов автомобиля — стандартный для частных клиентов и каршеринга, для такси и госавтопарков, грузовая модификация для служб доставки. В версиях для частников и каршеринга в салоне четыре посадочных места. Версии для такси и госавтопарков могут быть четырех- или трехместными (!?).
В трехместном исполнении для удобства задних пассажиров убрали правое переднее кресло. Еще одно очень оригинальное решение. Грузовая модификация для служб доставки тоже в «базе» лишена пассажирского сиденья, зато для нее предусмотрена съемная перегородка грузового отсека, а в нем расположены напольные такелажные рейки, крепежные крючки и фиксирующие ремни. На Атом устанавливается тяговая батарея приличной емкости — 77 кВт·ч. Заявленный пробег на одном заряде батареи — 500 км. Дозарядка батареи для пробега в 100 км — восемь минут. Правда, не сообщается, какой должна быть мощность зарядной станции.
Привод у автомобиля, к сожалению, только задний. Единственный электромотор на развивает 204 л.с., заявленный разгон до «сотни» — за 8 секунд, а максимальная скорость — 170 километров в час.
Гарантия на электромобили Атом для частников и бизнеса разная. 5 лет или 150 000 км пробега для физлиц. Для корпоративного сектора — 3 года или 100 000 км пробега.
Спасибо, что вы прочитали эту статью до конца! Я буду рад, если вы оцените статью, поставив и 👉 лайк, и дизлайк 👈. Это помогает нам становиться лучше. Подпишитесь на мой канал Вправе знать!, ставьте лайки и оставляйте свои комментарии, этим вы поможете донести важную информацию до большего количества людей. А кнопка «Поддержать» — это способ сказать мне «спасибо».
Вправе знать! И берегите себя!