Я турбина. Та самая, которую хвалят за прибавку в лошадиных силах и ругают за дорогой ремонт. Многие думают, что я магическая чёрная коробочка. На самом деле, я просто очень энергичная особа, которая умеет делать из воздуха мощность. И сегодня я честно расскажу, как это работает, почему иногда «закипаю» от обиды и как со мной дружить долго-долго.
История простая. Инженеры любят маленькие моторы за экономию. Но скучно же ехать на слабом движке. Большие моторы мощные, но жрут бензин как не в себя. Вот тут то я и появляюсь. Моя задача заставить скромный литровый моторчик пыхтеть как трёхлитровый. При этом аппетит у него останется почти прежним. Звучит как обман? Это не обман, а физика.
Как я делаю лошадей из воздуха
Представьте две крыльчатки, посаженные на один вал. Они в разных комнатах, но крепко связаны. Первую комнату я называю горячей. Туда с диким свистом врываются раскалённые выхлопные газы из двигателя. Они с силой бьют по лопаткам первой крыльчатки и раскручивают её.
Вал крутится и раскручивает вторую крыльчатку. Она уже сидит в холодной комнате. Её задача не выталкивать, а наоборот, засасывать. Она гонит в двигатель свежий воздух с улицы, да ещё и под давлением. Больше воздуха значит можно впрыснуть больше топлива. Больше топливовоздушной смеси значит больше взрывов в цилиндрах, больше мощности. Вот и вся магия. Никаких волшебных палочек, только аэродинамика и механика.
Что такое турбояма и моя неловкость
А теперь про мою ахиллесову пяту. Турбояма. Это когда вы вдавили педаль в пол, а ускорение появляется только через секунду. Знакомое чувство? Виновата в этом я.
Меня же нужно раскрутить! Выхлопным газам требуется время, чтобы разогнать мою горячую крыльчатку с нуля до сотни тысяч оборотов в минуту. Пока я раскручиваюсь, двигатель недополучает воздуха. Отсюда и эта дурацкая пауза. Сейчас, конечно, придумали всякие ухищрения. Турбины с изменяемой геометрией, маленькие и быстрые крыльчатки. Но совсем избавиться от этой задержки сложно. Простите.
Три ошибки хозяев
Я устройство мощное, но нежное. Как спортсмен олимпиец. И мои главные враги не нагрузки, а халатность.
Первая ошибка масляное голодание. Владельцы думают, я работаю на чистом энтузиазме. Нет. Мне нужно хорошее масло. Не дешёвое, а хорошее. И его должно быть достаточно. Мой вал вращается в подшипниках скольжения на тонкой масляной плёнке. Плохое или старое масло, долгая работа на холодную, и плёнка рвётся. Начинается сухое трение, перегрев. Или ещё хуже. Вал начинает болтаться, крыльчатки задевают за корпус. Капут. Ремонт дорогой.
Вторая ошибка термический шок. После скоростной трассы я раскалена докрасна. А если сразу заглушить мотор, подача масла прекращается. Оно закипает на моих горячих частях, коксуется и превращается в лаковую корку. Закупоривает каналы. В следующий раз я останусь без смазки. Печально.
Третья ошибка грязь и посторонние предметы. Моя холодная часть засасывает воздух. Если воздушный фильтр дырявый или его забыли поменять, пыль и песок летят прямиком на хрупкие лопатки. Они работают как абразивный станок и стачивают их. Одна маленькая гаечка, отвалившаяся где то во впуске, может превратить меня в груду металлолома за секунду.
Как со мной дружить долго
Всё просто. Вы же ухаживаете за собой? Вот и я люблю заботу. Во первых, хорошее масло и частые замены. Это закон. Сократите межсервисный интервал, если ездите жёстко. Во вторых, не газуйте на холодную. Дайте маслу немного прогреться и дойти до моих трущихся частей. Хватит минуты двух спокойной езды. В третьих, дайте остыть после драйва. Не глушите мотор сразу после скоростного участка или горной дороги. Постойте на холостых 30 90 секунд. Этого хватит, чтобы я немного охладилась маслом.
Вот и весь секрет. Я не монстр, а ваш помощник. При должном уходе я отхожу свои 200 плюс тысяч километров без проблем.
Так же рекомендуем:
Volvo P1800. Я проехал 5 миллионов км с одним хозяином. Наш секрет не в железе
Vesta и Rio спорят кто лучше за 2 млн рублей. 5 раундов чтобы понять кто прав
А вы доверяете турбированным моторам или всё ещё побаиваетесь? И кстати, какую тему разобрать следующей. Коварный вариатор или классическую гидромеханическую АКПП? Пишите в комментариях