Пока европейские автопроизводители в панике сворачивают «скучные» хэтчбеки, чтобы строить электрические кроссоверы, Toyota делает очередной дерзкий шаг в духе «зачем? — потому что можем!». Новинка — Toyota GR Yaris Morizo RR — это не просто ещё одна версия популярного хот-хэтча. Это машина, рожденная по личной прихоти председателя совета директоров компании Акио Тойоды (известного под псевдонимом Morizo) после его участия в гонках «24 часа Нюрбургринга». Ограниченный тираж в 200 экземпляров и заоблачная цена делают её автомобильным арт-объектом, который журнал Evo сравнивает с Porsche 911 GT3 RS в мире горячих хэтчбеков. Но что стоит за этим сравнением и для кого эта машина на самом деле?
Техническая суть: точечные улучшения вместо революции
Morizo RR — это не новая модель, а глубокая, хирургическая переработка обычного GR Yaris. Инженеры из гоночного подразделения Gazoo Racing и команды Rookie Racing сосредоточились на трех ключевых аспектах:
· Шасси и управление: Установлены уникальные амортизаторы, специально разработанные для сложного рельефа Нюрбургринга. Обновлено электроусилие руля, чтобы точно передавать поведение нового шасси.
· Аэродинамика и вес: Самый бросающийся в глаза элемент — огромное карбоновое антикрыло в стиле WRC Rally2, создающее реальную прижимную силу. Дополняют его новый передний сплиттер, боковые пороги и карбоновая капот. Внутри — тонкое рулевое колесо, отделанное алькантарой, с кнопками, вдохновленными раллийными машинами.
· Полный привод: Вместо гравийного режима появился режим «Morizo», который меняет развесовку крутящего момента на строго 50/50 между осями, как у более мощного GR Corolla.
Философский парадокс: хот-хэтчбек как роскошный гаджет
Интересно, что самый главный агрегат — турбированный трехцилиндровый 1.6-литровый двигатель — остался нетронутым (276 л.с.). Коробка передач — восьмиступенчатый «автомат» с теми же передаточными числами. Это ключевой момент: Toyota продает не прибавку в мощности, а исключительные ощущения от вождения, престиж и эксклюзивность.
Именно здесь возникает главный вопрос. При ожидаемой цене от £65 000 до £70 000 (почти в полтора раза дороже базового GR Yaris) Morizo RR выходит далеко за рамки своего класса. За эти деньги можно купить подержанный суперкар или новый мощный седан бизнес-класса. Покупатель RR платит за историю («машина, которую захотел сам босс»), за гоночную родословную и за статус владельца одного из 200 экземпляров.
Вывод: сигнал рынку, а не массовый продукт
Toyota GR Yaris Morizo RR — это не автомобиль для ежедневных поездок за хлебом. Это манифест и напоминание. Манифест о том, что даже в эпоху электрификации и унификации можно и нужно создавать эмоциональные, драйверские автомобили, вдохновленные спортом. И напоминание другим CEO автоконцернов, что искренний энтузиазм по отношению к машинам, в конце концов, тоже может приводить к продажам, создавая бесценный ореол вокруг бренда.
Для поклонников это идеальный коллекционный предмет. Для индустрии — важный символ того, что дух автомобилестроения еще жив.