Пока другие автопроизводители осторожно присматривались к рынку, пробовали воду пальцем и подстраивались под новые реалии, АвтоВАЗ просто делал свою работу.
2025-й стал годом, когда тольяттинский завод не столько удивлял, сколько доказывал, что может идти своим путём, без внешней поддержки, без старых партнёров - и при этом оставаться на вершине. Стабильные продажи, новая модель, инвестиции на годы вперёд, технологические сдвиги, и, наконец, первый за много лет кроссовер, разработанный на собственной платформе.
Вспоминаем все ключевые события года, который АвтоВАЗу явно удался.
1. Доля Lada на рынке снова выросла
Если смотреть по цифрам, АвтоВАЗ в 2025 году остался абсолютным лидером российского рынка. Причём лидерство это не декоративное и не условное - оно выражается в конкретных процентах и проданных автомобилях. И это важно, потому что рынок с каждым месяцем становился всё более конкурентным: китайские бренды наступают, появляются новые модели, расширяются сети.
Тем не менее, четверть всех новых легковых машин, купленных в стране - это Lada. К слову, в 2021 году доля бренда составляла около 20%. Потом был сложный 2022, потом восстановление, и вот теперь - стабильный рост.
За январь–ноябрь 2025 года АвтоВАЗ продал 298 373 машины. Для сравнения, идущий на втором месте китайский Haval за тот же период реализовал 153 802 автомобиля. Почти в два раза меньше. Причём, по данным аналитиков, доля Lada по итогам года может даже вырасти - особенно на фоне успешных декабрьских поставок Iskra.
В ноябре - 27 416 проданных автомобилей, и более 21% от всех продаж в стране за месяц. Это стабильный темп, а не всплеск. То есть завод работает с опорой на спрос, а не за счёт акций или госзакупок.
Что особенно важно - покупатель у Lada не уходит. Он обновляет машину на новую Granta, пересаживается с Kalina на Vesta, рассматривает Iskra как более взрослый шаг после дешёвых иномарок. Это говорит не о ностальгии, а о практическом выборе.
2. Lada Iskra - просто понятная новая модель
Lada Iskra - главный дебют 2025 года для АвтоВАЗа. Причём дебют, который не был эффектным, но оказался эффективным. Презентовали модель скромно, без сцен и фейерверков. Запуск приурочили к 59-летию завода - 20 июля. Ни телевизионного марафона, ни громких лозунгов в стиле «самый народный автомобиль десятилетия». И это, пожалуй, было мудрое решение.
Iskra встала между Granta и Vesta, заполняя важную нишу. Она не оттягивает на себя покупателей, а удерживает их внутри бренда. Кто хотел «что-то посерьёзнее», но не готов к 1,8–2 млн за Vesta, получил выбор. Особенно те, кто ездил на старой Kalina или Logan и хочет что-то свежее, но не китайское.
С технической точки зрения - ничего революционного но это больше плюс, чем минус. Автомобиль построен на платформе Renault Logan, доработанной инженерами АвтоВАЗа. Подвеска адаптирована под российские условия, силовые агрегаты - знакомые: бензиновый 1,6 на 90 л.с., механика или вариатор, в зависимости от комплектации.
Цены на старте:
- седан - от 1 249 000 ₽;
- универсал - от 1 499 000 ₽;
- приподнятый универсал с вариатором - от 1 719 000 ₽.
Iskra вышла в трёх кузовах сразу - решение, которое редко встречается на старте производства. Обычно начинают с одного, остальное добавляют позже. Здесь пошли другим путём - дали выбор с первого дня, и это сработало.
За вторую неделю декабря - 668 проданных машин. Это очень уверенный показатель для абсолютно новой модели без рекламной поддержки.
3. Lada Azimut - первая попытка сделать «свой» кроссовер по всем правилам
Azimut - это еще не серийная модель, но важность её для бренда трудно переоценить. Впервые за долгие годы АвтоВАЗ создаёт не адаптацию, а оригинальный кроссовер на собственной платформе. Причём не концепт на бумаге, а полноценный прототип, доведённый до стадии испытаний.
Осенью 2025 года было собрано 16 экземпляров Azimut для сертификации. Это значит, что платформа и конструкция в целом завершены. Впереди - дорожные тесты, мелкие правки и подготовка производства. Массовый запуск ожидается в середине 2026 года.
Azimut будет близок по технике к Vesta - те же двигатели, передний привод, проверенные коробки. Это решение продиктовано не только экономией, но и логикой: в классе «городских кроссоверов» полный привод уже не обязателен, зато важна надёжность и простота обслуживания.
Главное отличие Azimut - мультимедиа на собственной софт-платформе, разработанной совместно со «Сбером». Это не просто экран с радио, а полноценная экосистема с навигацией, сервисами, голосовым управлением. АвтоВАЗ впервые выходит на уровень, где информационные технологии становятся частью продукта, а не добавкой.
По ценам Azimut ожидается в районе 2,2-2,5 млн рублей - ближе к верхней границе сегмента. Конкурировать он будет с Chery Tiggo 4, Belgee X50, Москвич 3. Сильной стороной Azimut обещает быть не столько оснащение, сколько локализация и надёжность в эксплуатации.
4. Большая работа с Niva
Многие уже привыкли, что Niva «обновляется» раз в год - брызговик поменяют, цвет добавят, спецсерию выпустят. Но в 2025 году изменения в линейке оказались глубокими и технически значимыми.
Сначала появилась Niva Sport. Это не маркетинговый ход - основой для машины послужила реальная раллийная версия, проехавшая марафон “Шёлковый путь”. В ней использовано более 140 доработок, включая изменённую подвеску, усиленные тормоза и усиление кузова. Машина получилась специфической, для узкой аудитории, но показательной. Затем серьёзно обновили Niva Travel - ту самую «городскую» Ниву. Главные изменения:
- новый 1,8-литровый двигатель с улучшенной тягой;
- передние тормоза от Vesta;
- усиленная трансмиссия;
- ступицы с нерегулируемыми подшипниками.
В целом Travel стала вести себя иначе - менее вальяжно, лучше на скорости, тише внутри. Это обновление уже оценили владельцы: отзывы стали заметно позитивнее, особенно у тех, кто пересел с дорестайлинговых машин.
5. АвтоВАЗ перевыполнил СПИК
СПИК - это соглашение между производителем и государством. По нему завод получает льготы, но обязуется вложить конкретную сумму в развитие. У АвтоВАЗа такой контракт был подписан на период до 2030 года. По нему завод должен был инвестировать 100 млрд рублей.
Но в 2025 году глава компании Максим Соколов заявил, что контракт выполнен досрочно, перевыполнен и закрыт. На конец года общий объём инвестиций составил 133 миллиарда рублей - то есть на треть больше запланированного, и на пять лет раньше срока.
Это значит, что АвтоВАЗ уже получил всё необходимое оборудование, запустил все запланированные линии и теперь может вкладываться в новые проекты без бюрократии. Именно это стало основой для появления Azimut и дальнейшего развития линейки Iskra.
Как относитесь к данному бренду? Пишите в комментариях!