На российском автомобильном рынке, превратившемся в театр абсурда, разворачивается новая драма. В одном углу ринга — вековые британские аристократы, привыкшие к запаху дорогой кожи и уважительному шепоту за спиной. В другом — амбициозные и технологически перегруженные выскочки из Поднебесной, увешанные гаджетами, как новогодняя елка. Сегодняшние дуэлянты — это Bentley Flying Spur, эталон традиционной, выдержанной роскоши, и Voyah Taishan, флагман нового, «гаджетизированного» подхода к премиуму.
Главный вопрос, который витает в воздухе и пахнет то ли выхлопом V8, то ли озоном от беспроводной зарядки, звучит до ироничного просто: можно ли купить статус и наследие, просто поставив галочки во всех пунктах списка опций? И это при том, что младший брат нашего гиганта, Voyah Free, уже умудрился одержать абсурдную «победу по очкам» над тем же Flying Spur в одном из сетевых поединков. Давайте попробуем разобраться в фундаментальных различиях идеологий, которые привели эти два автомобиля на один и тот же рынок, но, кажется, с разных планет.
1. Битва идеологий: Британский клуб джентльменов против «шведского стола» технологий
Пропасть между этими автомобилями — не в лошадиных силах и не в миллиметрах колесной базы. Она — в философии. Bentley Flying Spur — это не просто седан. Это, как метко подмечено, «частный клуб для членов правления, который можно припарковать». Его задача — обеспечить «незабываемое торжественное прибытие». Его ценность — в наследии, в десятилетиях инженерного перфекционизма и в репутации, которая на деловых встречах «воспринимается как стандарт». Это вещь в себе, не требующая доказательств.
Voyah, напротив, исповедует совершенно иную религию — религию мгновенного удовлетворения. Эксперты описывают его подход как «шведский стол из лучших готовых технологий». Taishan не пытается очаровать вас тонкостями рулевых настроек; он сразу вываливает на вас все, что смог найти на складах поставщиков:
- Интеллектуальная подвеска Magic Carpet, читающая дорогу;
- «Крабовый ход» для эффектной (и, вероятно, единственной) параллельной парковки боком;
- Кресла с 26-точечным массажем и датчиками, создающими эффект невесомости;
- Потолочный экран на 21,4 дюйма и аудиосистема на 32 динамика.
Это, как выразился один из аналитиков, попытка выиграть битву за «тактильный» премиум, который можно пощупать пальцем. Метафора напрашивается сама собой: Bentley — это швейцарский хронометр, где ценность в истории и ремесле. Voyah — это умные часы, где ценность в наборе функций. Для покупателя, только открывающего для себя мир премиальных автомобилей, второй подход может показаться неотразимым. Но не является ли этот фейерверк опций лишь дымовой завесой, скрывающей отсутствие главного?
2. Цифры на бумаге и реальность на асфальте: Дуэль под капотом
На бумаге китайский флагман выглядит грозно. Но, как известно, дьявол кроется в деталях, а инженерная правда — в сопоставлении цифр.
Анализ этой таблицы вызывает, мягко говоря, недоумение. Имея в недрах своей хитроумной последовательно-гибридной схемы 517 л.с., огромный Taishan способен разогнаться лишь до 210 км/ч — скорости, более приличествующей хорошо откормленному хот-хэтчу, нежели 500-сильной сухопутной яхте. Для сравнения, Bentley с сопоставимыми 550 силами уносится к горизонту со скоростью 318 км/ч. Возникает резонный вопрос: зачем нужна такая мощность, если она заперта в клетке, а ее реализация ограничена не немецким автобаном, а философией самого автомобиля?
Вся эта мощь нужна лишь для эффектных, но коротких городских спринтов, чтобы сдвинуть с места махину массой почти 2.9 тонны. Bentley предлагает честную, осязаемую мощь полноценного 6- или 8-цилиндрового мотора, созданную для покорения континентов. Voyah же предлагает впечатляющие цифры, практическая ценность которых на трассе вызывает большие вопросы.
3. Синдром самозванца: В поисках собственного лица
Истинная роскошь — это не просто качество материалов, это узнаваемость. Это собственный, неповторимый стиль, который не спутаешь ни с чем. И именно здесь у Voyah Taishan обнаруживается фундаментальная проблема.
Экстерьер отсылает к Mercedes-Maybach GLS. А салон, пусть и отделан великолепно, выглядит незатейливо: компактная приборка и большой экран на центральной консоли – такую архитектуру сейчас используют даже недорогие модели. А хочется изюминки – как в Rolls-Royce или нашем Аурусе.
Юрий Тимкин, редактор журнала «За рулем»
Эксперт попадает в самую точку. Другой аналитик идет еще дальше, утверждая, что если провести «слепой тест, скрыв логотипы Voyah, Hongqi, Tank», то вряд ли кто-то сможет их отличить, поскольку все они «используют одних вендоров и похожие технологические решения».
По сути, этот синдром самозванца — прямое следствие философии «шведского стола». Когда автомобиль собирается не вокруг единой инженерной школы и дизайнерской ДНК, а из лучшего, что нашлось в каталогах Huawei и прочих поставщиков, он неизбежно становится похожим на коллаж из чужих идей. В итоге получается автомобиль, который так усердно пытался выглядеть премиальным, что забыл стать самим собой. А это напрямую подводит нас к вопросу его реальной стоимости.
4. Ценовой парадокс: Роскошь по-китайски или налог на гаджеты?
По прогнозам аналитиков, цена на Voyah Taishan в России «легко может превысить 10 миллионов рублей». Это автоматически вводит его в высшую лигу, облагаемую так называемым «налогом на роскошь». И здесь возникает главный парадокс: готов ли российский покупатель платить такие деньги за автомобиль бренда, в премиальности которого, согласно опросам «Автостат», уверены далеко не все? Если даже у более раскрученных китайских марок уровень доверия колеблется в диапазоне 24-42%, то какие шансы у новичка с таким ценником?
Это особенно бросается в глаза на фоне проверенной репутации и, что важнее для прагматика, высокой остаточной стоимости автомобилей вроде Mercedes-Benz. Покупка Taishan за 10+ миллионов рублей выглядит не как инвестиция в статус, а как приобретение самого дорогого в мире набора гаджетов на колесах. Высокая цена здесь обусловлена не столько инженерным совершенством или престижем бренда, сколько огромным списком опций и сложной логистикой. По сути, это превращается в своего рода «налог на гаджеты».
Заключение: Чемпион по очкам или нокаут по сути?
И тут впору вспомнить тот самый курьез, с которого мы начали: в одном из онлайн-сравнений (DriveDuel) младший брат нашего гиганта, Voyah Free, уже был назван «чемпионом», формально одолевшим Bentley Flying Spur. Это классический пример победы «по очкам», когда сумма формальных признаков — цена, объем багажника, количество сидений — перевешивает суть.
Если оценивать автомобили как калькулятор, суммируя их функции, то и новый Voyah Taishan, безусловно, выглядит победителем в битве за «тактильный» премиум. Он предлагает покупателю абсолютно все, что можно пожелать в автомобиле: холодильник, массаж, кинотеатр, «крабовый ход» и даже иллюзию невесомости.
Все, кроме одного. Того, что нельзя заказать из каталога поставщиков и встроить на конвейере. Души. А за ней по-прежнему придется ехать в Крю, а не в Гуанчжоу.