Противостояние пешеходов и машин
Скрупулезная статистика одержима желанием все подвести к общему знаменателю. Сколько уже было сделано попыток ее фанатов выяснить, какой вид транспорта самый безопасный, а какой не оставляет ни малейшего шанса на жизнь. Однако этот вопрос преимущественно рассматривается исключительно с позиции пассажира либо водителя, но никак не пешехода. А ведь тому, кто передвигается на своих двоих, в Госавтоинспекции уже давно присвоили весьма красноречивый титул: уязвимый участник дорожного движения. Так перед каким видом транспорта он наиболее незащищен? «ТБ» попыталась оценить обстановку по итогам уходящего года на срезе Ошмянского, Сморгонского и Островецкого районов Гродненской области.
ПРОВЕТРИЛСЯ ДО СМЕРТИ
Начальник Ошмянского межрайонного отдела Государственного комитета судебных экспертиз Андрей Фунт (на фото), в ведении которого находятся эти районы, с ходу назвал вид транспорта, перед которым пешеход практически не имеет шансов: «Это поезд, поскольку его тормозной путь может превышать один километр. Остановить это транспортное средство внезапно не получится, что при стечении прочих обстоятельств делает столкновение неизбежным. Даже те, кому относительно повезло, в большинстве происшествий получают тяжелые увечья, лишившись части тела. Но все же летальный исход при встрече пешехода и поезда – наиболее вероятный финал. За год произошло две подобные аварии, и обе закончились смертью пешеходов. По статистике по происшествиям на железной дороге за пять лет через нашу экспертизу прошло три смертельных случая, включая вышеупомянутые».
В ночь на 4 ноября мужчина 1984 г. р., предположительно, в алкогольном опьянении снял верхнюю одежду и, оставив ее в камере хранения станции Сморгонь, направился по железнодорожному полотну в сторону Молодечно, что позже помогли установить камеры наблюдения. Поскольку светоотражающие элементы на его одежде отсутствовали, машинист заметил пешехода, когда расстояние до него было уже критическим.
РОКОВАЯ ДЕВЯТКА
Уж сколько машинисты ни вещали миру, что наушники и железная дорога несовместимы, пешеходы продолжают пренебрегать практическим советом, лишая себя возможности полноценно оценивать обстановку на путях.
9 марта на участке путей вблизи станции Сморгонь около 9 вечера ученик 9-го класса одной из местных школ при приближении поезда вышел на пути. Он был в наушниках.
ВЫДОХ НА БЕЗОПАСНОМ РАССТОЯНИИ
Это только в детской байке про железную дорогу, которую многие родители используют во время массажа, целый зоопарк в тандеме с директором может рассчитывать на милость запоздалого поезда, беззаботно прогуливаясь по рельсам и шпалам. В жизни все, увы, наоборот. В декабре 2022 года на станции Сморгонь девочка 2009 г. р., будучи в наушниках, вышла из поезда, когда по соседнему пути проходил грузовой состав, который она пропустила, а вот локомотив, идущий следом, не заметила, что привело к травмам, несовместимым с жизнью.
Переход в положенном месте – не всегда единственно верное решение, гарантирующее безопасность пешехода: к этому фундаментальному принципу следует обязательно присовокуплять и обостренную концентрацию внимания в зоне размещения рельсов и шпал.
ТРОТУАР – НЕ ПОВОД РАССЛАБИТЬСЯ
Не только железная или автомобильная дороги могут нести потенциальную угрозу для пешехода. Прилегающая территория бывает не менее ангажирована в отношении риска для жизни пешехода. В конце ноября на улице Гольшанской в Ошмянах трактор с прицепом ехал по участку дороги с сильным уклоном. Выпал снег, было достаточно скользко. При спуске транспортное средство с цистерной стало заносить, чего водитель пытался избежать.
В результате потери управления трактор вынесло на тротуар, где в это время проходила женщина, которая была сбита задней правой частью прицепного оборудования. К счастью, полученные травмы не повлекли за собой смерть пешехода.
ЭКСПЕРТИЗА – ДЕЛО ЧЕТКОЕ
Существенно дополнил сводку по несчастным случаям на дороге, предоставленную его руководителем, Чеслав Якубашко (на фото), отметивший в конце сентября 30-летнюю годовщину работы в качестве государственного судебного эксперта, основной вид деятельности которого связан с автотехникой. Он оказался еще и весьма разносторонним человеком, к месту цитирующим Ильфа и Петрова.
«За техническим состоянием тракторов в сельхозорганизациях более или менее следят, однако бывают моменты, когда в критической обстановке прицепное оборудование становится неуправляемым и попытки водителя как-то исправить ситуацию оказываются тщетными, – комментирует последнее происшествие Чеслав Якубашко. – Далеко не всегда пострадавший является нарушителем, водитель – виновником, а пешеход – святым. И хотя роман «Золотой теленок» начинается словами, что «пешеходов надо любить», это не дает им права нарушать границы своей ответственности в рамках взаимодействия с другими участниками дорожного движения. Дорога – зона повышенной опасности, поэтому каждый должен делать здесь выбор не только в пользу правил, но и в пользу собственной защищенности. Пешеходы порой не включают голову, что человек за рулем может и не остановиться, в том числе по техническим причинам. А лежать в больнице загипсованным с чувством собственной правоты – так себе удовольствие».
Работа у судебного эксперта психологически и физически весьма напряженная: постоянное визуальное соприкосновение с человеческими трагедиями, причем зачастую в самом удручающем виде. Об исследовании улик, где требуется лошадиная концентрация хладнокровия, и речи не идет.
Но есть у этой оборотной стороны медали и свой положительный аверс. Чеслав Якубашко, к примеру, старается по возможности избегать ночного вождения и прочих аналогичных сценариев, которые значительно повышают риски превратиться в объект для исследования коллег.
Однако, несмотря на драматизм, бывают на дороге и достаточно забавные инциденты, где трагедия получает некоторую отсрочку во времени, если брать во внимание отпетую безбашенность отдельных граждан. Так, в конце июля 2023 года мужчина врезался в задний бампер автопогрузчика, управляя бензиновым мотороллером. Оказалось, виновник происшествия решил усовершенствовать свое транспортное средство, вставив в колеса вместо резиновых камер обычный шланг, что и явилось причиной столкновения. К тому же прошел дождь, и мокрая поверхность дорожного покрытия усугубила последствия. Водитель попал головой в отбойник, но выжил и даже избежал серьезных травм.
РУЧНИКУ ЗАКОН НАПИСАН
Профессиональная привычка все подвергать критическому исследованию у Чеслава Якубашко автоматически срабатывает и за пределами служебных полномочий: «Пешеходов, которые имеют права водителя, на дороге вычислить достаточно легко: они не растягивают наслаждение во время перехода проезжей части, как это делает стандартный среднестатистический уязвимый участник дорожного движения, не побывавший по другую сторону руля и ощущающий себя в полной безопасности. Хотя история знает прецеденты, когда угрозой становится даже стоящий автомобиль».
В конце сентября прошлого года в Новогрудке водитель МАЗа, разгружая в хозяйственном помещении с уклоном сыпучие стройматериалы, покинул кабину, не поставив при этом автомобиль на ручник. В результате транспортное средство протаранило стену, которая обрушилась на работника фермы.
«В 2025 году существенно увеличился объем экспертиз, поскольку граждане стали активно использовать СПМ. Иногда за руль садятся пьяные или допускают к управлению своих несовершеннолетних родственников, что в большинстве случаев тоже имеет трагичный финал, – подводя итог беседы, резюмирует Чеслав Якубашко. – Один знакомый мне как-то сказал, что, мол, ты хороший человек, но лучше с тобой не встречаться как со специалистом. Поэтому и водители, и пассажиры, берегите себя, чтобы у нас, государственных судебных экспертов, было меньше работы».
Светлана ЯРОШЕВИЧ, «ТБ»