Появление полноприводного TENET T4 на российском рынке — это не просто очередная модификация кроссовера, а тревожный и одновременно показательный сигнал для всего сегмента автомобилей стоимостью около двух с половиной миллионов рублей. На фоне тотального упрощения, урезания комплектаций и отказа от сложных технических решений, TENET внезапно делает ход, который многие автопроизводители в России сегодня даже не рассматривают. Полный привод в массовом компактном кроссовере за эти деньги — это вызов рынку и попытка сыграть на том, что по-настоящему важно для российского покупателя, а не на маркетинговых лозунгах.
TENET T4 с полным приводом выходит в тот момент, когда потребитель уже устал от переднеприводных кроссоверов, которые внешне выглядят как «внедорожники», но по факту остаются обычными городскими машинами, беспомощными на снегу, льду и во дворах зимой. Российские условия эксплуатации давно доказали, что полный привод — это не про покорение бездорожья, а про безопасность, предсказуемость и уверенность в повседневной езде. Именно на этом фоне полноприводный T4 начинает выглядеть куда интереснее большинства конкурентов в своём ценовом диапазоне.
Технически автомобиль оснащается бензиновым турбированным двигателем объёмом 1,5 литра, который развивает 147 лошадиных сил. Это не рекордный показатель, но важно другое — характер этого мотора. Он ориентирован не на пиковую мощность, а на ровную и понятную тягу в среднем диапазоне оборотов, что особенно актуально в связке с полным приводом. Максимальный крутящий момент около 210 Н·м доступен достаточно рано, что позволяет автомобилю уверенно трогаться на скользком покрытии и не терять динамику при движении в плотном городском потоке.
В паре с двигателем работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением. Для российского рынка это решение до сих пор вызывает споры, но в данном случае важно понимать, что речь идёт не о старых «роботах» прошлого поколения. Коробка настроена достаточно мягко, переключения не сопровождаются резкими рывками, а логика работы адаптирована под спокойную и умеренно активную езду. В сочетании с полным приводом трансмиссия не перегружается, так как тяга распределяется между осями, а не уходит целиком на передние колёса, как это происходит в переднеприводных версиях.
Система полного привода в TENET T4 реализована по интеллектуальной схеме с автоматическим подключением задней оси. В обычных условиях автомобиль остаётся преимущественно переднеприводным, что позволяет снизить расход топлива и износ узлов. Однако при пробуксовке, резком старте, движении по снегу, льду или мокрой дороге система мгновенно перераспределяет крутящий момент, подключая задние колёса. Это не «честный» механический полный привод в классическом понимании, но для городских и пригородных условий его возможностей более чем достаточно.
Отдельного внимания заслуживает ходовая часть. В полноприводной версии задняя подвеска получила более сложную и эффективную конструкцию, что положительно сказалось на устойчивости автомобиля в поворотах и на плохих дорогах. Машина перестала быть исключительно «переднеприводной по ощущениям», стала более собранной, предсказуемой и стабильной. На высокой скорости T4 с полным приводом ведёт себя увереннее, чем большинство одноклассников, особенно на зимнем асфальте и укатанном снегу.
Дорожный просвет составляет около 188 миллиметров, и это реальная, а не «паспортная» величина. В сочетании с полным приводом этого хватает для подавляющего большинства ситуаций, с которыми сталкивается обычный российский водитель. Дворы, снежная каша, нечищеные парковки, просёлочные дороги — всё это автомобиль проходит без истерик и постоянной работы педалью газа «на грани». Именно здесь становится понятно, зачем этот полный привод вообще нужен.
Экстерьер полноприводного TENET T4 имеет одну очень важную и легко узнаваемую деталь — эксклюзивные серые легкосплавные диски, которые устанавливаются только на версию с AWD. Это не просто элемент дизайна, а фактически визуальный маркер, по которому можно сразу понять, что перед тобой не базовый кроссовер. Диски выглядят строже, тяжелее визуально и подчёркивают более «взрослый» характер автомобиля. На фоне стандартных версий с обычными дисками именно полноприводный T4 смотрится наиболее цельно и завершённо.
В остальном дизайн остаётся узнаваемым, но именно в этой версии он начинает работать на образ. Пластиковый обвес, массивные арки, высокая линия капота и сбалансированные пропорции создают ощущение автомобиля, который действительно рассчитан на сложные условия эксплуатации, а не просто копирует внедорожный стиль. Визуально TENET T4 с полным приводом выглядит дороже, чем стоит, и это один из немногих случаев, когда внешний вид не обманывает ожидания.
Интерьер автомобиля выполнен в привычной для сегмента современной стилистике, но без откровенной экономии. Цифровая приборная панель и мультимедийная система с крупным экраном читаются хорошо, интерфейс не перегружен, а логика управления понятна без долгого привыкания. Для российского покупателя важно, что все базовые функции доступны без глубоких меню и сложных настроек. Подогревы сидений, руля, зеркал и лобового стекла здесь не выглядят опцией «для галочки», а реально работают и справляются со своей задачей зимой.
Пространства в салоне достаточно для семейной эксплуатации. Задний ряд не тесный, багажник адекватного объёма, а трансформация салона позволяет перевозить крупные вещи без особых проблем. Это не автомобиль для рекордов, а инструмент для повседневной жизни, и именно в этом его сильная сторона.
Разгон до 100 километров в час занимает около 11 с небольшим секунд, и это честный показатель для кроссовера с полным приводом и таким мотором. Здесь нет попытки выдать желаемое за действительное. Машина не провоцирует на агрессивную езду, но и не ощущается «овощем». В городском режиме динамики хватает, на трассе автомобиль уверенно держит скорость и не требует постоянных манипуляций с педалью газа.
Расход топлива в смешанном цикле находится в районе 8–8,5 литра на 100 километров, что для полноприводного кроссовера является вполне разумным показателем. Да, передний привод будет экономичнее, но разница не критична, особенно если учитывать преимущества, которые даёт полный привод в реальных условиях эксплуатации.
Самое интересное начинается, когда мы смотрим на цену. Стоимость полноприводного TENET T4 находится на уровне около 2,5 миллиона рублей. И вот здесь возникает главный вопрос: а что ещё сегодня можно купить за эти деньги с полным приводом? Ответ неприятен для конкурентов. Либо это более старые конструкции, либо ощутимо хуже оснащённые автомобили, либо машины, которые требуют серьёзных компромиссов по комфорту и безопасности.
TENET T4 с полным приводом попадает ровно в ту точку рынка, где спрос есть, а предложений почти нет. Это делает его потенциально одной из самых востребованных моделей среди тех, кто устал от переднего привода, но не готов переплачивать за более крупные и дорогие кроссоверы.
С точки зрения перспектив, у этой модели есть все шансы закрепиться на рынке. При условии стабильных поставок, адекватной дилерской поддержки и отсутствия резкого роста цен, полноприводный T4 может стать тем самым «народным AWD», которого давно не хватало в сегменте. Это автомобиль не для понтов и не для экспериментов, а для реальной жизни в российских условиях.
Именно поэтому появление TENET T4 с полным приводом можно считать одной из самых значимых новостей начала 2026 года. Это не революция, но очень точное и своевременное попадание в запрос рынка. Автомобиль, который предлагает то, что действительно нужно, а не то, что удобно производителю. И в этом его главная сила.