Здравствуйте, друзья! Хочу обсудить с вами информацию, которая появилась на прошлой неделе о проблемах АвтоВАЗа. Руководство завода довольно откровенно высказалось о причинах отставания предприятия. За тридцать лет работы в автосервисе я редко слышал такую прямоту от заводского руководства.
Что сказали в Тольятти
На встрече с дилерами представители АвтоВАЗа назвали несколько проблем. Главная – устаревшее производственное оборудование. По их словам, конкурировать с современными производителями на таком оборудовании сложно.
Я вижу результат на практике. Открываю капот свежей Granta – сборка оставляет вопросы. Зазоры между деталями заметные, проводка уложена неаккуратно, пластиковые хомуты попадаются с трещинами. Это новый автомобиль. Для сравнения: у китайского Chery Tiggo того же года всё подогнано плотнее. Разница в качестве есть.
Устаревшее оборудование
Руководство завода сообщило, что значительная часть оборудования работает больше двадцати пяти лет. За это время мировая автоиндустрия перешла на роботизированные линии и цифровой контроль качества. В Тольятти во многих местах работа идёт по старинке.
Знакомый технолог рассказывал – Vesta собирается на модернизированной линии советских времён. Основа осталась прежней. Это создаёт ограничения.
По производительности труда АвтоВАЗ заметно уступает мировым производителям. Такая разница связана не с квалификацией рабочих, а с технологиями и организацией производства.
Проблема с кадрами
Вторая проблема – нехватка квалифицированных работников. Молодёжь неохотно идёт на завод. Зарплаты подняли – средняя сейчас около семидесяти тысяч рублей. Для Тольятти это приемлемо, но условия труда и перспективы не всех привлекают.
У меня работает мастер Максим, пришёл три года назад с АвтоВАЗа. Спрашиваю, почему ушёл. Отвечает: работа конвейерная, однообразная. Целый день одна операция – например, установка зеркал. Это утомляет.
Таких случаев много. Молодые специалисты уходят в частные сервисы или меняют сферу. На заводе остаются в основном возрастные работники.
Управленческие подходы
Третья проблема – консервативная система управления. Завод долго работал с установкой на выполнение плана в первую очередь. Качество отходило на второй план.
Лет десять назад привезли Priora с пробегом восемь тысяч километров. Стук в подвеске. Поднимаю – гайка шаровой опоры затянута слабо, пару оборотов. Могла вылететь на ходу. Это нарушение технологии сборки.
Сейчас ситуация получше, но торопливость в производстве иногда проявляется. У китайских производителей контроль качества жёстче на каждом этапе.
Зависимость от импорта
Четвёртый момент – зависимость от иностранных комплектующих. До недавнего времени АвтоВАЗ закупал за границей большую часть компонентов. Электроника, коробки, современные двигатели – импорт. Когда начались ограничения, производство встало.
Сейчас работу возобновили, нашли других поставщиков, в основном из Китая. Но проблема остаётся – своих технологий для производства современных узлов нет.
У меня был случай: клиент купил новую Vesta, через пятнадцать тысяч начались проблемы с блоком управления двигателем. Заказали новый – ждали четыре месяца. Поставили китайский аналог, но он работал нестабильно, выдавал ошибки.
Инвестиции
Пятая причина – недостаточное финансирование модернизации. Государство выделяет деньги, за последние годы около восьмидесяти миллиардов рублей. Но для глубокой модернизации этого мало.
Крупные мировые концерны вкладывают в развитие производства на порядок больше. При таких вложениях можно строить новые заводы и разрабатывать передовые технологии.
Прибыль АвтоВАЗа, несмотря на рост продаж, остаётся скромной. Этих денег недостаточно для полного обновления производства.
Конкуренция
Шестой момент – сложность конкуренции с китайскими производителями. Haval Jolion стоит от двух миллионов. Vesta в топовой комплектации – полтора миллиона. Казалось бы, Vesta дешевле. Но по оснащению и качеству материалов Haval лучше.
У Haval в базовой версии климат-контроль, мультимедиа с большим экраном, камера, датчики парковки, подогрев сидений. У Vesta в базе – кондиционер и простая магнитола. За нормальное оснащение нужно доплачивать.
Я регулярно обслуживаю обе марки. Китайские автомобили надёжнее. У них есть свои слабые места – электроника бывает капризная, запчасти дороже. Но сборка качественнее. Подвеска у китайцев ходит дольше. У Lada к ста тысячам километров обычно требуется замена амортизаторов или шаровых.
Мнение работников
Параллельно с официальными заявлениями появились комментарии рядовых сотрудников завода. Они говорят о текучке кадров, бюрократии, проблемах с мотивацией.
Один сборщик написал на форуме: работает двенадцать лет, зарплата выросла, но условия труда оставляют желать лучшего. Летом в цехе жарко, зимой холодно. Оборудование часто ломается, из-за этого стоит вся линия. Потом приходится догонять план.
Другой жаловался на систему премий. Формально бонусы за качество есть, но критерии неясные, получить их сложно. Это снижает мотивацию.
Попытки улучшений
Справедливости ради – АвтоВАЗ пытается меняться. За последние годы ввели многоступенчатый контроль сборки, пригласили консультантов для оптимизации процессов.
Открыли новый цех по производству кузовов с современным оборудованием, роботами-сварщиками, автоматической окраской. Производительность этого цеха выше, качество лучше. Автомобили с новыми кузовами реже приходят в ремонт с дефектами.
Но это один цех. До полной модернизации далеко. По оценкам экспертов, для доведения АвтоВАЗа до уровня современного производства нужно лет десять и триста-четыреста миллиардов рублей. Откуда взять такие суммы – вопрос.
Планы на будущее
Руководство планирует увеличить производство до пятисот тысяч автомобилей в год к две тысячи двадцать шестому году. Сейчас выпускают около трёхсот пятидесяти тысяч. Рост должен обеспечить запуск новых моделей и модернизация линий.
Обещают начать производство электромобилей. Первая модель, электрический кроссовер на базе Vesta, планируется к двадцать пятому году. Правда, батареи и электроника будут китайские.
Также хотят развивать экспорт в дружественные страны – Китай, Индию, Африку.
Я отношусь к этим планам сдержанно. Конкурировать на внешних рынках с нынешним качеством будет трудно. Даже в развивающихся странах требования к автомобилям выросли.
Что мешает переменам
На мой взгляд, главная проблема не только в деньгах и оборудовании. Проблема в подходе к работе. Завод десятилетиями работал в условиях слабой конкуренции. Покупатели брали то, что есть.
Сейчас рынок изменился. Появились китайские автомобили – не просто дешевле, но часто и лучше по качеству. Чтобы выжить, АвтоВАЗу нужны глубокие изменения. Но это требует смены подхода на всех уровнях.
Нужна система постоянных улучшений, когда каждый работник думает, как сделать свою работу лучше. Когда ошибки изучают и исправляют, а не прячут. Когда качество важнее скорости.
Но для этого нужно время и желание меняться. Пока я не вижу, что на заводе есть такая решимость. Руководство признаёт проблемы, но на деле многое идёт по-прежнему.
Мой взгляд
За тридцать лет я видел разные периоды АвтоВАЗа. В двухтысячных, после прихода Renault, было оживление. Появились Kalina, Priora, потом Vesta и XRAY. Модельный ряд обновился.
Потом застой. Те же модели продаются по восемь-десять лет с минимальными изменениями. Двигатели устаревают, расход топлива высокий.
Если АвтоВАЗ не проведёт серьёзную модернизацию в ближайшие годы, он останется в нише бюджетных автомобилей для тех, кому больше ничего не по карману. Но этот сегмент сужается – люди копят или берут кредиты, но покупают машины получше.
Жаль. АвтоВАЗ – крупное предприятие, с которым связаны миллионы людей. Хочется, чтобы руководство нашло силы для настоящих изменений. Но пока я вижу больше слов, чем дел.
Подведу итог
Признание проблем руководством – уже шаг вперёд. Первый этап решения – осознание ситуации. Но дальше нужны конкретные действия: инвестиции, привлечение кадров, новые технологии.
Время покажет, сможет ли завод вернуться к успеху. Я желаю АвтоВАЗу удачи. Но как человек, который каждый день работает с автомобилями, отношусь к будущему завода осторожно.
Друзья, пишите своё мнение в комментариях. Как вы оцениваете перспективы АвтоВАЗа? Покупаете Лады или выбираете другие марки? Интересно обсудить.