Во время Первой мировой войны, впервые широко начали использовать мины, практически сразу начались разработки специальных средств, которые максимально помогали танкам преодолевать минно-взрывные заграждения и снижали потери техники и личного состава. Таким средством стал танковый противоминный трал - навесное оборудование танка, бронированного тягача или специальной машины, которое предназначалось для преодоления минных полей и заграждений при прорыве оборонительной полосы противника. Первые эксперименты с подобным инженерным вооружением были проведены в годы Первой мировой войны англичанами и французами в 1917-18 годах.
В Германии опытно-конструкторские работы по противоминным тралам начались с началом Второй мировой войны. В октябре 1939 г. Управление вооружений сухопутных сил (Heereswaffenamt) выдало заказ фирме
Wegmann & Co. (Cassel) на разработку танка-тральщика с использованием шасси легкого танка Pz.Kpfw. II. Проект навесного минного трала получил наименование Hammer Schlaggerät. Фирма Wegmann & Co. представила на испытания несколько вариантов опытных образцов танковых минных тралов на танках Panzer II. Первые варианты испытали в этом же 1939 году. Предположительно один вариант минного трала испытали в Польше, во время боевых действий.
Работы над минными тралами явно не носили приоритетный характер. К маю 1942 г. изготовили другие три опытных образца на базе танка Pz.Kpfw. II Ausf В. Комплект трала весил 2,5 тонны. Все три образца были отправлены в Северную Африку, где проходили войсковые испытания.
В сентябре 1940 г. Управление вооружений сухопутных сил (Heereswaffenamt) выдало фирме Pflugfabrik Gebrüder Eberhardt (Ulm) заказ на разработку минного трала плужного типа. 27 июня 1941 г. был продемонстрирован опытный образец по сути, сельскохозяйственный плуг (фирма и занималась выпуском плугов). Минный трал массой около 150 кг., известный под названием Ulmer Pflug, должен был устанавливаться за танком и расчищать полосу по борту от него. Ulmer Pflug прошёл полигонные испытания, но на вооружение этот минный трал не приняли. (фото не найдено)
Minenräumwagen B I Borgward (Sd.Kfz. 300) Сразу после польской кампании в германской армии был сделан вывод о необходимости иметь на вооружении дистанционно управляемые машины для проделывания проходов в минных полях. В октябре 1939 г. поступил заказ компании Borgward Group (Bremen) на разработку машины разминирования Beton-Wagen mit Räum Walzen. Машина представляла собой радиоуправляемую гусеничную машину массой 1,5 тонны. Корпус изготовили из бетона, двигатель 4-х цилиндровый Borgward 4М 1,5 R II, водяного охлаждения, мощностью 28 л.с., максимальная скорость 5 км/ч. Машины первой серии получила название Borgward B I и могли использоваться для буксировки комплекта катков для разминирования, или как подрывник – заряд взрывчатого вещества мог размещаться внутри бетонного корпуса. Машина управлялась водителем, или при помощи аппаратуры радиоуправления Fergesteuerte Minenkarren фирмы Hagenuk (Kiel) Hanseatische Apparatebaugesellschaft ehemals Neufeldt und Kuhnke.
Заказ на 50 машин первой серии был отдан в ноябре 1939 года. До конца июня 1940 г. все машины были собраны и укомплектованы оборудованием радиоуправления. Управление осуществлялось из командирской машины Kleiner Panzer Befehlswagen I (Sd.Kfz.265).
В апреле 1940 г. был выдан заказ на вторую серию машин Minenräumwagen B II (Sd.Kfz. 300). Машину удлинили, добавив еще один опорный каток. Был установлен более мощный двигатель Borgward 6М 2,3 RTBV, 6-ти цилиндровый, водяного охлаждения, мощностью 49 л.с. Масса машины возросла до 2,3 тонны. Запас хода 30 км. Корпус был сделан из бетона, но в лобовой части корпуса добавили бронеплиту, для защиты от бронебойных пуль и осколков.
Borgward B II управлялся водителем или дистанционно по радио. Радиосигнал от машины управления до подрывника действовал до 2 километров. Машина могла перевозить до 515 кг. взрывчатки (штатный заряд ВВ 300 кг.) При подрыве машины на минном поле, происходила детонация мин на площади 40 метров в диаметре и образовывалась воронка от взрыва глубиной 1,5 м. и шириной 5 метров. Производство машин второй серии началось в июле 1940 г. Заказ компании Borgward поступил на выпуск 100 машин.
В середине 1941 г. на базе танка Pz.Kpfw. III модификации Ausf. F был построен опытный танк-тральщик Minenräumpanzer III, также использовалось обозначение Minenräumgerät mit Pz. III antrieb. От основного танка заимствовали отдельные элементы корпуса и ходовой части (опорные катки, направляющие и ведущие колеса) Машина массой около 20 тонн не имела башни, бронирование корпуса было усилено. На машине использовалась новая ходовая часть со значительно увеличенным клиренсом (высокая усиленная подвеска) - предполагалось, что таким методом можно будет усилить противоминную защиту. В передней части корпуса на длинной поворотной раме крепился колейный катковый трал со стальными наборными катками. Экипаж самоходного трала состоял из 3 человек. Вооружение на Minenräumpanzer III отсутствовало. Опытный образец проходил полигонные испытания. В серийное производство машина не запущена. После войны достался американским войскам в качестве трофея. Вывезен в США на Абердинский полигон (Aberdeen Proving Ground) - старейший испытательный полигон Сухопутных войск США. Большинство снимков данной машины сделано именно там. Позже, распилен на металл и отправлен на переплавку, вместе с целой кучей других уникальных машин.
Panzer Minenräumgerät IV (Panzerkampfwagen IV mit Minenrollern. В 1940 г. фирма Krupp AG получила заказ на разработку и испытание различных вариантов катковых противоминных трапов. В опытном порядке был изготовлен Panzer Minenräumgerät IV - танковый минный трал на базе танка
Pz.Kpfw. IV Ausf. С. К корпусу танка монтировалась рама, на которой подвешивались катковые секции, набранные из стальных дисков. В кормовой части могла крепиться третья секция катков для протраливания полосы между колеями. После испытаний в 1941 году проект был отклонён - военным не понравилось снижение управляемости танка с тралом. Поворачивать он мог с большим трудом, в значительной степени это стало одной из главных причин, почему минный трал в серию не пошел.
В сентябре 1940 г. Управление вооружений сухопутных сил (Heereswaffenamt) выдало заказ двум фирмам Alkett (Altmärkische Kettenfabrik) Spandau и Krupp AG (Essen) на разработку самоходных тралов. Проект получил название Schweres Minenräumerfahrzeug. Обе фирмы представили свои опытные образцы, выполненные по разным конструктивным схемам в 1942 году.
Alkett-Räumgerät опытный образец, построенный фирмой Alkett в августе 1942 г. представлял собой трехколесную машину с двумя передними ведущими колесами и поворотным задним колесом. Ведущие колеса приводились в движение от карбюраторного двигателя Maybach HL120 мощностью 300 л.с., установленного в кормовой части корпуса машины. Трансмиссия включала главный фрикцион, коробку передач с демультипликатором (обеспечивала восемь скоростей вперед и две назад). К ведущим колесам, диаметром 2,5 м. крепились десять литых стальных башмаков, непосредственно взаимодействующих с грунтом (опорная поверхность башмака - 630x630 мм). Башмак, разрушенный взрывом мины, предполагалось заменять в полевых условиях. Повороты осуществлялись хвостовым колесом диаметром 1,9 м. (с десятью башмаками меньшего размера; опорная поверхность башмака - 630x135 мм), установленным на массивной поворотной вилке. Толщина брони сварного корпуса составляла от 20-мм. до 40-мм., наибольшую толщину имели днище и нижний лобовой лист корпуса. Днище было выполнено двойным: внешний лист толщиной 40-мм. имел
V-образную форму, над ним располагался внутренний плоский 20-мм лист, служивший опорой для монтажа двигателя и агрегатов трансмиссии. К бронированию предъявлялись требования защиты от бронебойных пуль и осколков. Два броневых листа днища крепились к ячеистому каркасу. Механик водитель использовал для поворота штурвал, поворот вилки рулевого колеса производился через редуктор за счет отбора мощности от трансмиссии с помощью стальных цепей, выходивших из корпуса наружу. Ведущие колеса снабжались ленточными тормозами.
На крыше отделения управления устанавливалась башня от легкого танка Pz.Kpfw. I со спаренными 7,92-мм. пулеметами MG-34. Высота самоходного трала составила 2,8 м, длина - 6,5 м, ширина - 3,17 м. Максимальная скорость составила от 15 до 20 км/ч. Боевая масса 38,3 тонны. Экипаж - 2 человека. После окончания боевых действий, машина стала трофеем Советской армии и была доставлена на Научно-испытательный автобронетанковый полигон в Кубинке. Сейчас находится в парке «Патриот» (бывший танковый музей в Кубинке).
Осенью 1942 г. конструкторы фирмы Krupp AG представили свой проект минного тральщика Krupp Räumer S (литера S обозначает Selbstrantrieb - самоходный). Полноприводная машина состояла из двух шарнирно сочленённых звеньев. Каждое звено минного тральщика включало бронекорпус с отделением управления, силовым агрегатом и двумя стальными колесами. Каждая секция Räumer S оснащалась собственным двигателем Maybach HL90Р мощностью 360 л.с. Каждое колесо имело диаметр 2,7 м. и ширину обода 530-мм., по ободу крепились толстые массивные резиновые подушки. Отделение управление вынесли вперед относительно колёс и подняли высоко над землёй. Вместе с динамическим ходом колеса это должно было способствовать взрывоустойчивости, а пружинная подвеска сидений с гидравлическими амортизаторами уменьшить ударные нагрузки, воздействующие на экипаж. Масса самоходного минного трала Krupp Räumer S достигала 130 т. (по другим данным 110 тонн). Общая длина - 15,6 м, высота - 2,93 м. Скорость хода не превышала 25 км/ч, а скорость траления должна была составлять 4-8 км/ч. Шарнирное соединение и гидравлические приводы, установленные между звеньями, обеспечивали их взаимный поворот в пределах ±22°, чем и обеспечивался поворот машины. Передняя и задняя пары колёс имели различные базы (передние - уже, задние - шире), чтобы машина могла сделать насколько возможно более широкий проход в минном поле. Полностью машину собрали 10 августа 1944 г. и продемонстрировали готовый образец представителям Управления вооружений на полигоне. Единственный построенный экземпляр в 1945 г. был захвачен американскими войсками на артиллерийском полигоне в Хиллерслебене.
Minenräumgerät Dreschfleger.
Под явным впечатлением от применения британскими войсками бойковых противоминных тралов Matilda-Scorpion и Sherman Crab, фирме Krupp AG в августе 1944 г. было выдано задание на разработку бойкового минного трала. В январе 1945 г. на полигоне в Куммерсдорфе (Heereversuchsanstalt Kummersdorf der Wehrmacht), проводились испытания цепного бойкового трала. По некоторым отчетам испытания закончились неудачей. Улучшением конструкции трала занималась фирма Hegesse. Следующие испытания бойкового трала в Куммерсдорфе планировались на апрель 1945 г. Из-за недостатка рабочей силы и оборудования предполагалось начать испытания не ранее 1 мая 1945 года. Предполагалось, что трал должен будет устанавливаться на танке Pz.Kpfw.V Panther (Пантера), но испытания трала на этом шасси не проводились. Следует добавить, что тралы должны были использоваться и на танках Pz.Kpfw.VI Tiger (Тигр). Но в мае 1945 г. Германии было уже не до минных тралов. На этом и закончилась история минных тралов вермахта.
Информация взята из открытых источников.
Другие статьи о танковых минных тралах: