Московские журналисты и "блогеры-миллионники" побывали на официальном тест-драйве Искры в Минске еще в июне. Те, кто попроще — покатались в российских столицах уже на дилерских машинах в августе-начале сентября. Ну а теперь Iskra докатилась и до простых людей. Для которых она вроде как и предназначена. Предназначена ведь?
Буквально несколько дней назад я читал в новостях, что из-за по-прежнему ограниченных объемов производства Iskra пока будет поставляться только в приоритетные для Волжского автозавода регионы — в основном те, что в Поволжье и поближе к Москве. А остальные, мол, подождут до Нового года. Но субботним вечером ради интереса решил проверить вкладку "автомобили в наличии", и какого же было мое удивление, что в Петрозаводске числятся уже две Искры — по одной на каждого дилера. Что ж, поехали смотреть…
На тест-драйв машину мне пока не дали — так что в стиле старого доброго "За рулем" пока будем изучать Искру в статике. В принципе, я и не расстроен. Во-первых, комплектация пришла далеко не самая интересная ("бюджет", но при этом с вариатором). А во-вторых, впечатлений уже хватает и так.
Для начала — короткий ликбез по технике. Двигателей, как принято у Лады, два. Один "восьмиклоп" (нынче развивающий целых 90 л.с), второй 16-клапанный (106 л.с) от Весты. Коробок — три. Это стандартная пятиступка (вроде как с корнями Renault, то есть "невоющая"), а также китайские шестиступка-механика и вариатор.
Проводить "краткий исторический экскурс" о том, что Lada Iskra — это Логан третьего поколения, из-за хитрых поляков и половцев адаптированный нами под российско-китайские комплектующие, я не буду. Сразу перейдем к делу. Итак, в случае с седаном (а сегодня рассматриваем только его) самая дешевая Iskra — это базовая комплектация Comfort с "рекламной" ценой 1 млн 249 тысяч рублей. Здесь, естественно, восемь клапанов. А также пять мест, четыре колеса, два электростеклоподъемника и столько же подушек безопасности плюс АБС, ESP (!) и ЭУР. На этом в принципе все.
Хоть какая-то жизнь начинается в комплектации Iskra Life за 1 млн 319 тыс рублей. Она добавляет кондиционер, а также подогрев передних сидений и зеркал. Та же комплектация Life с вариатором сразу дает 16-клапанный мотор. Но цена — еще на 150 тысяч выше, то есть 1 млн 469 тысяч (именно такая машина и была у дилера).
Считай, полтора миллиона. За автомобиль без штатной аудиосистемы. Но зато какой красивый! Если кто-то скажет, что Lada Iskra уродлива — ударьте его балалайкой по хребту и наденьте матрешку на язык. Автомобиль в кузове седан (я по-прежнему говорю только про него) получился действительно симпатичным. Вместо странных задних фонарей универсала здесь стоят компактные блоки в стиле седанчиков Citroen C-Elysée и Pugeot 301.
По крайней мере, тех дизайнерских ужасов, которые продолжают наперегонки выдавать немецкие автоконцерны, здесь нет и близко. Обхожу машину вокруг — и мне хочется продолжать ее хвалить! Дизайн, конечно, дело субъективное, а вот как раз с этого момента вы уже можете начинать обвинять меня в проплаченности. Машина в серебристом металлике оказалась еще и на удивление хорошо покрашена. Зазоры в целом ровные (я заметил только небольшой перекос крышки багажника), и качество сборки "кузовни" ничем не хуже пресловутых Поло-Солярисов. Открыл и рассмотрел крышку багажника с внутренней стороны — не нашел, к чему придраться. Крышка, конечно, голая — без пластиковой обивки. Но все проварено и окрашено вполне аккуратно.
Самый главный культурный шок — это качество пластика в салоне. В 2025 году российский автопроизводитель научился отливать пластмассу, за которую не стыдно! Естественно, она жесткая, но дверные панели очень плотные, в них ничего не хрустит и скрипит, ручки выглядят надежно (в отличие от Vesta NG, у которой они хрустят в руках), облоя пластика нигде не видно. Что особенно непривычно — весь интерьер выполнен фактически из одинакового пластика. Искра не заигрывает с нами, как это любят делать другие — прилепляя у дверных подлокотников мягкие "кожаные шкурки" и тем самым создавая впечатление "лухари". При этом даже крышка бардачка — настоящая лакмусовая бумажка дешевых машин — здесь выполнена из человеческой пластмассы и нормально закрывается. Другое дело, что сам бардачок мне показался неудобным. Ведь привычного ящика здесь как такового и нет — все вещи будут лежать прямо на крышке (и наверное вываливаться с нее при открывании).
Зато даже руль, хотя и чисто пластиковый, сделан из адекватного материала — а не из той неприятной субстанции, которую традиционно имели Гранты и прочие "старые" Лады. Единственное, что не понравилось — это нарочито дешевая "войлочная" обивка потолка. Она белая и через пару сырых карельско-питерских зим, скорее всего, свой вид потеряет. У новой Весты, помнится, в хороших комплектациях бывает прикольный виниловый потолок в стиле классических Жигулей. А здесь — пока нет…
Садимся как раз за руль и… приятно удивляет, что даже в простейшей версии сиденье имеет регулировку по высоте и позволяет сделать довольно низкую посадку. Фанаты старых BMW оценят. И классно, что уже "в базе" есть регулировка руля (только по высоте; вылет появляется в дорогих комплектациях). Ну когда такое было у Лады? Никакая Гранта по качеству материалов и удобству посадки здесь, конечно, рядом не стояла. Материал обивки сиденья также неплох, но вот само кресло не очень понравилось — широковато, боковой поддержки мало. Оно явно слишком универсальное и рассчитано в том числе на полных людей. Этого фанаты старых BMW с их спортсиденьями как раз не оценят, да и в моей Фиесте кресло водителя мне нравится больше…
Если на этом моменте вы начинаете сомневаться в моей проплаченности, то вот вам еще парочка аргументов "за". Садиться на задний ряд удобно — ширина проема достаточная (если вы не являете собой 120 килограммов "бодипозитива", конечно). Места для ног сзади чуточку больше, чем в Гранте. Не меньше, чем в первом поколении Поло-седана и значительно больше, чем в моем супертесном седане Fiesta. При этом спинка заднего дивана тоже стоит вертикальнее, чем хотелось бы. На этом моменте обычно начинаются разговоры, что лучше купить Весту, ведь она сзади намного просторнее. Да, просторнее. Но стоит ли доплачивать лишние 150 тысяч рублей за эти 10 сантиметров для коленей задних пассажиров? Как по мне, не стоит. Тем более что машину обычно покупает будущий водитель, а ему сзади все равно не ездить.
А теперь, чтобы все-таки не разочаровывать вас и дать возможность уверенно написать в комментариях "автору заплатили", я скажу, что мне безоговорочно понравилось — это багажник. Больше, чем у Искры, я в седанах класса Б не видел (страшный Datsun On-Do — не в счет). У меня в Фиесте багажник глубокий, но узковат. А здесь он еще и шире. При этом под полом — полноразмерная запаска. Кстати, наконец-то на Ладе появилась штатная резина адекватного размера, 185/65R15. И покрышки — аж Pirelli Cinturato! Просится, конечно "сто девяностопятка" — но, я думаю, тоже влезет без проблем.
Конечно, рассматривать всерьез "пустую" комплектацию Life, да еще и с вариатором, особого смысла нет. Здесь кругом заглушки и "черные дыры" вместо мультимедиасистемы. Мне даже сложно представить, какова целевая аудитория именно такой машины? Пенсионеры-ретрограды, которые каждый день пишут на форумах, что в "китайцах" кругом сплошные мониторы? Или женщины средних лет, которые тоже не любят гаджеты, поэтому всю рабочую неделю слушают в машине только радио (его придется купить в магазине), а в пятничный вечер вместо меланхоличного копания в соцсетях едут в караоке отжигать под "Царицу"?
Анна Асти мне тоже нравится, что за те же полтора миллиона (1 млн 499 тысяч) я бы лучше взял "третью" комплектацию Enjoy, только на механике. Здесь тоже 16 клапанов, плюс к тому две регулировки руля, штатная мультимедиа с Яндексом, задние электростеклоподъемники, легкосплавные диски и еще много разных мелочей, которые создают впечатление более-менее нормального автомобиля.
И дабы вновь внести в ваши головы смятение, точно ли автор проплачен Автовазом или нагло врет, я напишу список выявленных мной за 20 минут "щупания" машины неисправностей:
1. При полностью закрытых дверях и багажнике на приборке горит лампа незакрытых дверей (ее видно она фото).
2. При полностью опущенном вниз сиденье водителя оно (сиденье)… качается! На "трассовых" скоростях ездить будет страшновато…
3. Кое-где на краске видел небольшие жирные пятна — то ли смазка, то ли не знаю что.
4. Граница нанесения антигравийной полосы по низу порогов визуально неровная
5. Колпаки на колесах стоят очень криво. То ли такие же руки у мастеров дилерского центра, которые их ставили, то ли виновато качество пластика.
Знакомый из отдела продаж "шепнул мне на ушко", что это не полный список косяков, которые они уже выявили. Судя по всему, в ходе предпродажной подготовки что-то будет устраняться. Но почему не сделать сразу, перед тем как ставить машину в шоу-рум на обозрение публики? И в этом, как говорится, весь АвтоВАЗ.
Кстати, наш дилер обклеил полмашины защитной пленкой, поставил брызговики и "оригинальные" тканевые коврики (которые моментально пачкаются) — и за это навернул к цене машины еще около 200 тысяч рублей! Видимо логика такая, что раз это самый первый экземпляр — значит, все равно купят. Просто чтобы быть первым на деревне и похвастаться перед знакомыми. Но ведь мажору-понторезу такая машина — на штамповках и в "бомж-версии" — явно не нужна!
В общем, остается ждать, пока дилеры "обломаются" с продажами и умерят свою жадность — а на лежащем рынке это произойдет, я думаю, довольно быстро. Уже где-то с января можно ожидать в продаже нормальные комплектации без навязанных "допов" — и скидки на них. Хотя я бы в теории подождал с покупкой Лады Искры пару лет и потом взял ее уже подержанной у первого владельца. Который заботливо купит за свой счет коврики, зимнюю резину, вынесет мозг дилерским гарантийщикам по всем косякам и так далее. Вопрос, насколько эта двухлетка будет дешевле новой?
И вот здесь самый интересный момент. Чем хуже сейчас репутация Искры, тем хуже она будет продаваться — и тем дешевле стоить. Так что чем больше "диванные эксперты" ругают эту машину — тем лучше для всех. В общем, добро пожаловать в комментарии…
P.S.: Хотя перед этим скажу главное. Я не сравниваю с Искру с новым китайцем или старым BMW — это машины разных "весовых категорий". Ее нужно рассматривать как альтернативу покинувшим рынок Логанам и даже Поло. Lada Iskra мне, обладателю седана такого же класса Б, понравилась! Сам автомобиль явно не навеивает столь щемящую тоску, как устаревшая по всем параметрам Гранта. При этом по интерьеру и эргономике Iskra "укладывает на лопатки" любое поколение Логанов, которое до 2022 года продавалось в России. Или, если сравнивать с сегодняшними машинами — она наголову выше, чем безоговорочно жуткий седан Changan Alsvin за те же деньги.
Но в то же время, если сравнивать с Вестой, Iskra лишена ряда фактически ненужных большинству обычных людей "понтов" (например, бесключевой доступ), которые у той массово глючат. А то, что Икра, даже являясь "урезанной", стоит немалых денег и за эти деньги еще имеет разные косяки — так она сама в этом не виновата. В принципе, как и рядовые инженеры, ее создавшие. Я бы даже сказал, что они выполнили свою работу на отлично. Уже много лет "живя в интересном времени", под санкциями и распилами, при этом будучи вынужденными проектировать машину "из моха и бревен", они выдают вполне адекватный — своей стране и своему времени — продукт.
У меня нет никаких сомнений, что уже в следующем году Искра будет спорить по объему продаж с Вестой — за второе место после Гранты. А еще годика через полтора-два уйдет в открыв, став самой популярной Ладой. Вы можете спорить с этим по стертых о клавиатуру пальцев, но будет именно так. Ни одна из базовых линеек Лады никогда не проваливалась в продажах. Начиная с "классики" и заканчивая "Грантовестами". Даже Калина, которая в свое время стала автомобилем-мемом, в итоге за десять с небольшим лет разошлась тиражом в миллион экземпляров. При этом конкурируя с тем же Логаном (а еще с Ланосом, Нексией и так далее)… Так почему бы не стать популярной Искре? Тем более что у нее сейчас нет прямых конкурентов среди новых иностранных машин.
В общем, хотим мы этого или нет, Iskra — это наше будущее. И оно точно лучше, чем Гранта. Что само по себе уже неплохо. Как неплохо и то, что Iskra стоит пусть и дорого, но все-таки дешевле, чем "китаец на турбополторашке". А эти полмиллиона разницы для кого-то все же станут решающими. Но лучше бы, конечно, миллион…