Вряд ли есть люди, которые не слышали о громком заявления о возрождении легендарной Волги. Мало того, 3 новых модели даже показывали премьер-министру, обещали скорый запуск, но с конвейера так ничего и не съехало.
История этого возрождения оказалась гораздо длиннее и запутаннее, чем можно было предположить, превратившись в путь от одного китайского партнера к другому и рождая простой вопрос: а будет ли в конце этого пути настоящий автомобиль или просто очередная табличка на чужой технике?
Мы досконально разобрали все перипетии этого амбициозного, но странного проекта, чтобы понять, что же в итоге могут предложить покупателям под именем Volga и есть ли у этой затеи будущее.
С чего все начиналось
Официально о планах возродить бренд Волга впервые громко заявил летом 2022 года тогдашний глава Минпромторга Денис Мантуров. А уже в мае 2024 года в Нижнем Новгороде состоялась помпезная презентация, куда пригласили самого премьер-министра Михаила Мишустина. Ему и публике показали сразу три новенькие модели: седан Volga C40, компактный кроссовер K30 и полноразмерный кроссовер K40.
Автомобили выглядели современно и стильно, но у экспертов и просто внимательных зрителей сразу возникло чувство дежавю. Дело в том, что эти Волги были практически точными, лишь слегка перелицованными копиями китайских моделей Changan - Raeton Plus, X5 Plus и Uni-Z соответственно.
Техническая начинка также была китайской: безальтернативный бензиновый мотор на 188 лошадиных сил в паре с семидиапазонным роботом. Даже тогда стало ясно, что проект представляет собой так называемую отверточную сборку, когда машины собираются из готовых импортных комплектов.
Сам Мишустин, посидев в салоне седана C40, с иронией раскритиковал этот подход, спросив у представителей завода, почему даже руль в российской машине китайский.
Несмотря на широкий анонс и планы по выпуску до ста тысяч автомобилей в год, сотрудничество с Changan очень быстро зашло в тупик. Причины этого разрыва официально не назывались, но логика подсказывает несколько вероятных факторов.
Во-первых, возможно, сказались опасения китайского концерна относительно вторичных санкций, ведь тесная кооперация с российским производителем могла бы повлечь серьезные риски для глобального бизнеса Changan.
Во-вторых, выбранные для локализации модели (X5 Plus, Uni-Z) на тот момент даже не были представлены на российском рынке, что создавало неопределенность со спросом и логистикой запчастей.
Фактически, Changan выбрал более понятный и безопасный путь, начав официальные поставки своих машин через калининградский Автотор. Таким образом, громкий проект Волги на базе Changan тихо и бесславно умер, так и не начавшись, оставив после себя лишь фотографии с высокопоставленными лицами и множество вопросов о компетентности организаторов.
Новый партнер
После провала с Changan проекту срочно потребовался новый технологический партнер, и им, судя по всему, стал крупнейший китайский автомобильный холдинг Geely. Первые слухи о таком сотрудничестве поползли в сентябре 2025 года, а вскоре они начали находить подтверждения в виде реальных документов и утечек.
Телеграм-каналы, отслеживающие авторынок, стали публиковать данные о получении Одобрений Типа Транспортного Средства (ОТТС), а позже и вовсе появилось короткое видео, где белый кроссовер Geely Atlas разъезжал с эмблемой Volga на решетке радиатора. И официальные лица компании, и представители Geety от комментариев уклонялись, что в нашей реальности обычно означает мягкое подтверждение.
Выбор Geely выглядит логичным и даже более перспективным, чем предыдущий. В отличие от Changan, Geely обладает огромным опытом международной кооперации (владеет Volvo, долями в Mercedes-Benz и т.д.), а его модели уже прекрасно известны и популярны в России.
Машины этой марки, такие как Monjaro или Atlas, за несколько лет заслужили репутацию надежных и хорошо оснащенных, а сервисная сеть и поставки запчастей хоть и не идеальны, но уже налажены. По сути, Geely - это самый сильный и предсказуемый партнер из всех возможных на нынешнем рынке.
На основе моделей Geely и была сформирована новая, уже вторая по счету, линейка возрожденной Volga. Вместо прежних индексов C40, K30 и K40 появились новые: седан C50, кроссовер K40 и флагманский кроссовер K50.
И если в случае с Changan разработчики хоть как-то пытались изменить внешность, представив машины с уникальными бамперами и решетками, то в кооперации с Geely, судя по всему, пошли по максимально простому пути.
Все полученные ОТТС и слитые в сеть изображения демонстрируют автомобили, которые являются стопроцентными клонами существующих моделей Geely с заменой шильдиков на решетке радиатора и на крышке багажника. Проще говоря, это те же самые Geely Preface, Atlas и Monjaro, но с надписью Volga. О каких-либо планах по глубокой локализации, сварке или окраске кузовов в Нижнем Новгороде пока ничего не слышно, что наводит на мысли о простой крупноузловой сборке.
Первый вице-премьер Мантуров в конце 2025 года осторожно заявил, что производство может стартовать к весне 2026 года, однако учитывая историю с переносами, этой дате тоже верится с большим трудом.
Три новые Волги
Итак, что же конкретно собираются предлагать россиянам под легендарной маркой? Фактически, это три хорошо известные на рынке модели, и их облик не станет сюрпризом ни для одного автолюбителя, следившего за трендами.
Volga K50 (Geely Monjaro) - это флагман будущей линейки, крупный премиальный кроссовер. В основе лежит платформа, родственная Volvo XC40, что сразу задает высокую планку. Автомобиль получит мощный 2-литровый турбированный двигатель на 238 лошадиных сил, восьмиступенчатый автомат и полный привод.
В оснащении можно ожидать все возможные опции: от огромных экранов и цифровой приборной панели до адаптивной подвески и продвинутых систем помощи водителю. По сути, это автомобиль класса люкс в своем сегменте. Прямо сейчас аналогичный Geely Monjaro стоит в салонах от 4.5 до 5 миллионов рублей, и сложно представить, что Volga K50 будет ощутимо дешевле, особенно на старте, когда локализация близка к нулю.
Volga C50 (Geely Preface) - это бизнес-седан, призванный возродить традиции больших представительских Волг. Машина длиной почти 4.8 метра предлагает просторный салон и солидный внешний вид. Под капотом будет установлен 2-литровый турбомотор, но в двух вариантах форсировки: на 150 или 200 лошадиных сил, в паре с семиступенчатым роботом. Привод, увы, исключительно передний.
В плане оснащения седан также не будет отставать: здесь и двухзонный климат-контроль, и подогревы всего на свете, и мультимедийная система с круговым обзором. Оригинальный Geely Preface сегодня оценивается примерно в 3.3–3.5 миллиона рублей, и это вероятный ценовой ориентир для Волги.
Volga K40 (Geely Atlas рестайлинг) - это среднеразмерный кроссовер, самый массовый и популярный класс в России. Модель будет предлагаться с двумя моторами: 1.5-литровым на 181 л.с. или 2-литровым на 218 л.с., оба в комбинации с семидиапазонным роботом. В Китае у этой модели привод только передний, но для российского рынка возможно появление полноприводной версии.
Этот кроссовер станет основным рабочим вариантом в линейке, и его успех будет критически важен для всего проекта. Цены на нынешний Geely Atlas с полным приводом начинаются от 3.8 миллиона рублей, и именно в этом сегменте Волге предстоит выдержать жестчайшую конкуренцию.
Волга и Москвич - один сценарий на двоих?
Увидев будущие модели Volga, любой наблюдатель сразу проводит параллель с другим возрожденным брендом - Москвичом, который по сути является переименованным китайским JAC JS4. И возникает резонный, даже болезненный вопрос: зачем покупать Geely с наклейкой Volga, если можно купить оригинальный Geely?
Ведь бренд Geely в России любят, ему доверяют, а его дилерские центры есть по всей стране. Покупка абсолютно такой же машины, но под неизвестной, неочевидной и исторически не связанной с современными технологиями маркой Volga, кажется как минимум странным решением для рационального потребителя.
Единственный логичный аргумент в пользу такой покупки - значительная разница в цене. Если локализация позволит существенно снизить стоимость за счет отсутствия утилизационного сбора (который ощутимо бьет по карману при импорте), то Волга может оказаться на 15–20% дешевле оригинала. Только в этом случае она найдет своего покупателя: либо среди патриотично настроенных граждан, либо среди прагматиков, ищущих максимальную выгоду.
Однако есть и более стратегический, даже зловещий расклад, который может оправдывать такие метаморфозы. Весь российский авторынок последних лет живет в тени постоянной угрозы, что тот или иной китайский бренд может свернуть свою деятельность из-за давления санкций или политических решений.
Если такая участь постигнет Geely, то существующее производство в Нижнем Новгороде, даже если оно представляет собой простую сборку, может стать единственным легальным каналом для получения этих автомобилей и запчастей к ним. В этом случае Volga превратится не в марку выбора, а в марку-спасатель, единственное доступное окно в мир конкретных технологий и моделей.
Это печальный, но вполне реалистичный сценарий, который делает проект не столько коммерческим, сколько страховочным. Но оправдывает ли такая возможная будущая необходимость нынешнюю неразбериху и подмену понятий - большой вопрос.
Есть ли будущее у новой Volga ?
Подводя итог этой долгой и запутанной истории, приходится констатировать, что проект возрождения Волги на данный момент выглядит крайне бледно и невнятно. Вместо создания нового, узнаваемого автомобиля с российской инженерной мыслью или хотя бы глубокой адаптацией, мы видим простой ребеджинг - переклеивание шильдиков на готовых китайских машинах.
Это путь Москвича, который уже вызвал волну скепсиса и насмешек, хотя и оказался востребованным в условиях тотального дефицита. У Volga нет даже того преимущества, что было у московского завода: Geely сильный и любимый бренд, и его оригинальные машины никуда с рынка пока не делись. Покупателя, особенно в премиальном сегменте, где будет позиционироваться K50, обмануть простой сменой эмблемы не получится, для него важны статус, восприятие и ясность происхождения продукта.
Шанс у проекта есть только в одном случае: если он предложит реальную, а не декларативную локализацию, которая выльется в конкурентоспособную цену.
Если Volga K40 будет стоить не 3.8, а 3.2 миллиона рублей при том же качестве, что и Geely Atlas, спрос на нее найдется. Если для седана C50 организуют доступный лизинг для корпоративных парков, он тоже может занять свою нишу. Но для этого нужны не показушные презентации для премьеров, а титаническая работа по налаживанию производства, логистики компонентов и создания сервисной сети.
Пока же, глядя на компанию Нижегородские легковые автомобили, у которой нет даже официального сайта, верится в такой исход с большим трудом.
Легенду не возродить табличкой на чужом кузове, для этого нужна своя душа и своя идея, а их у нынешней Волги, увы, не наблюдается.