Будущее gravel-велосипедов: SCOTT Spark RC Dangerholm как новый стандарт дисциплины
Gravel-велосипеды за последние годы превратились из нишевого направления в одну из самых быстроразвивающихся дисциплин велоспорта. Увеличение скоростей, усложнение трасс, рост популярности ультрадлинных гонок и желание ехать быстрее по любому покрытию заставляют инженеров искать новые решения.
Одним из самых ярких примеров того, куда движется gravel, стала экспериментальная версия SCOTT Spark RC, созданная легендарным инженером и дизайнером Dangerholm (Gustav Gullholm).
Этот велосипед — не серийная модель, а концепт будущего gravel-байка, который уже сегодня выглядит как реальность.
SCOTT Spark RC Dangerholm — gravel будущего уже сегодня
Подписчики моего ТГ канала: https://t.me/mtbshnik_dinya наверняка помнят видео с этим байком, которое ещё недавно выглядело как фантазия. Полноценная подвеска, аэродинамика, электронное управление и сверхширокие покрышки — всё это казалось слишком смелым для gravel. Но сегодня становится очевидно: будущее наступило.
Dangerholm взял за основу SCOTT Spark RC — гоночный кросс-кантрийный MTB — и адаптировал его под требования gravel-дисциплины.
Характеристики рамы и геометрия
* Рама: SCOTT Spark RC HMX Carbon
* Размер: M (осознанный выбор для более компактной и агрессивной геометрии)
* Назначение: gravel / endurance / race
* Посадка: ближе к SCOTT Addict Gravel, чем к классическому MTB
Компактная геометрия улучшает управляемость, стабильность на высоких скоростях и делает велосипед более «дорожным» по ощущениям, сохраняя контроль на бездорожье.
Подвеска: главное отличие от классического gravel
Одно из ключевых новшеств — полноценная интеллектуальная подвеска:
* Передняя вилка: RockShox Flight Attendant, ход 110 мм
* Задний амортизатор: RockShox SIDLuxe, модифицированный под gravel
* Рабочие режимы:
* 0 мм (жёсткий режим)
* 71 мм
* 107 мм
Подвеска автоматически адаптируется под покрытие и стиль езды, что даёт огромное преимущество на гравии, разбитых дорогах и технических участках.
Трансмиссия SRAM RED XPLR AXS 13-speed
Этот проект стал одним из первых, где используется 13-скоростная gravel-трансмиссия SRAM RED XPLR AXS:
* Кассета: 10–46T
* Привод: электронный SRAM AXS
* Управление подвеской: интегрировано в манетки SRAM
Для установки такой трансмиссии задние перья рамы были доработаны, чтобы вместить звезду 46T — стандартный Spark RC рассчитан максимум на 38T.
Колёса и покрышки: аэродинамика + контроль
Одно из самых радикальных решений — концептуальные аэродинамические колёса:
* Профиль обода: 70 мм
* Внешняя ширина: 52 мм
* Внутренняя ширина: 45 мм
* Размер: 29"
Покрышки:
* Schwalbe Thunder Burt Super Race 2.25"
* Реальная ширина: ~59.5 мм при давлении 1.3 bar
Вес колёс:
* Текущая версия: ~2270 г
* Потенциал оптимизации: до ~1650 г
Это доказывает, что широкие покрышки и аэродинамика могут работать вместе, а не против друг друга.
Кокпит, тормоза и компоненты
* Кокпит: Darimo custom
* Вынос: 80 мм
* Ширина руля: 380 мм
* Угол: −12°
* Тормоза: SRAM Force AXS
* Роторы: Jagwire Pro LR2
Минимализм, лёгкость и жёсткость — всё подчинено скорости и контролю.
Вес велосипеда
* Вес без педалей: ~10.33 кг
* Потенциальный вес в серийной конфигурации: ~9.73 кг
Для fully-suspended gravel-байка с такой начинкой — это экстремально низкий показатель.
Что это значит для gravel-дисциплины?
SCOTT Spark RC Dangerholm — это не просто кастомный велосипед, а демонстрация вектора развития gravel-байков:
* Рост скоростей → нужна подвеска
* Более сложные трассы → больше контроля
* Длинные дистанции → комфорт без потери эффективности
* Интеграция электроники → автоматизация управления
Gravel больше не «что-то между шоссейником и МТБ». Это самостоятельная, высокотехнологичная дисциплина, и такие проекты показывают, какими будут серийные модели уже в ближайшие годы.
Итог:
SCOTT Spark RC Dangerholm — это будущее gravel-велосипедов, которое уже можно потрогать.
Гревел стремительно развивается, и этот байк — настоящая бомба, которая ломает стереотипы и задаёт новые стандарты скорости, комфорта и контроля.
Если раньше это выглядело как эксперимент, то сегодня становится ясно: это не вопрос “если”, а вопрос “когда”