Друзья, за годы работы в автосервисе я разбирал немало двигателей с малым пробегом. Часто причина одна – владелец просто не знал, как правильно прогревать машину зимой. Сегодня разберём пять ошибок, которые встречаю постоянно.
Ошибка первая: долгий прогрев на холостых
На прошлой неделе заехал сосед на Камри 2015 года. Расход масла литр на тысячу километров, компрессия скачет от 9 до 12 атмосфер. При пробеге 120 тысяч это странно. Спрашиваю, как греет машину. Оказалось – каждое утро по 20-30 минут на холостых, пока стрелка не дойдёт до 90 градусов.
Вот в чём проблема. На холостых оборотах при минусовой температуре топливо сгорает хуже. Часть бензина стекает по стенкам цилиндров, смывая масло. Поршневые кольца работают почти без смазки. При этом давление масла низкое – насос крутится медленно.
В инструкциях к современным BMW и Mercedes прямо написано: прогрев 3-5 минут максимум. Особенно это касается моторов с непосредственным впрыском.
Как делаю я: завёл, подождал 2-3 минуты, поехал. Первые 5-7 километров обороты не выше 2500, без резких разгонов. За это время прогреваются масло, антифриз и коробка.
Ошибка вторая: забывают про коробку передач
Ремонт современного автомата стоит от 150 тысяч рублей. Робот DSG на Volkswagen – до 200 тысяч. При этом мало кто думает о прогреве трансмиссии.
Недавно приехала Skoda Octavia с роботом. Рывки, дёрганье, иногда не трогается. Диагностика показала износ сцеплений на 60 тысячах пробега вместо положенных 150. Хозяин зимой заводил и сразу ехал, да ещё агрессивно газовал.
Трансмиссионное масло на морозе густеет сильнее моторного. При -20°C его вязкость увеличивается в разы. Пока оно холодное, гидроблок работает с задержками, муфты проскальзывают.
Что делаю для автомата: завожу, жду минуту-две, потом переключаю селектор через все режимы с паузой 5 секунд – D-N-R-N-D. Масло расходится по системе. Первые 5 километров еду плавно. Механику грею в движении, держу обороты около 2000.
Мой Ford Mondeo с автоматом прошёл 320 тысяч без ремонта коробки. Секрет простой – правильный прогрев и замена масла по графику.
Ошибка третья: включают всё и сразу
Классическая картина: человек садится в холодную машину, заводит и сразу врубает обогрев стекла, сидений, зеркал, руля, печку на максимум, фары. Генератор не успевает, аккумулятор разряжается. А холодная батарея на морозе -20°C и так выдаёт вдвое меньше ёмкости.
Приезжают клиенты: машина не заводится, приходится прикуривать. Проверяю аккумулятор – пластины осыпались, а ему год. Причина – постоянный недозаряд.
Цифры простые. Генератор выдаёт номинальный ток при оборотах выше 1500 и температуре выше нуля. На холостых при морозе его мощность падает на 40%. Вы включаете 3 киловатта приборов, генератор даёт 800 ватт. Остальное берётся из батареи.
Как правильно: завёл, подождал минуту, включил только печку на минимум. Остальное подключаю постепенно, когда обороты стабилизировались. Мощные потребители – после начала движения.
Ошибка четвёртая: не то масло
Зимой приезжают с проблемами, смотрю – залито масло 10W-40 или 15W-40. При температуре -30°C это жидкая смерть для двигателя.
Прошлой зимой привезли на эвакуаторе Hyundai Solaris 2018 года. Хозяин завёл, проехал метров 500, застучало. Открыли – провернуло вкладыши коленвала. Ремонт на 70 тысяч. А залито было масло 15W-40, на улице -28°C.
Что происходит: при температуре ниже -20°C масло 15W-40 становится густым, как желе. Маслонасос его не качает, давления нет. Двигатель первые секунды работает почти без смазки.
Для средней полосы рекомендую масло 0W-40 или 5W-30. Для регионов, где ниже -35°C – лучше 0W-30. Да, дороже на 500 рублей за канистру, зато двигатель проживёт дольше на 50-70 тысяч километров. Капремонт мотора стоит от 150 тысяч.
Ещё момент: меняйте масло не только по пробегу, но и по времени. Если ездите мало – минимум раз в год, лучше осенью.
Ошибка пятая: турбомоторы греют как обычные
Турбированные двигатели требуют особого подхода. А их сейчас ставят везде: на Весты, Renault Arkana, Volkswagen, Škoda, Ford.
Месяц назад приехал Volkswagen Tiguan с мотором 1.4 TSI. Пробег 90 тысяч, турбина требует замены. Свист, расход масла, синий дым. Ремонт турбины – 80-100 тысяч минимум.
Разбираюсь: человек зимой заводил и сразу давал нагрузку. Турбина крутится со скоростью 150 тысяч оборотов в минуту, масло холодное, густое, не успевает смазать подшипники. Они работают всухую, греются до 300 градусов.
Хуже, когда после активной езды мотор сразу глушат. Турбина раскалена, вращается быстро, а подача масла прекращается. Остатки масла коксуются, забивают каналы.
Как правильно для турбомотора: завожу, жду 3-4 минуты. Еду, но первые 10 километров не раскручиваю выше 3000 оборотов. После активной езды даю мотору поработать минуту на холостых перед остановкой.
У меня Ford Kuga с турбодизелем, пробег 230 тысяч, турбина родная. У соседа такая же, помоложе – на 120 тысячах уже вторая турбина.
Ещё несколько советов
Про сцепление. Перед запуском в мороз выжимайте сцепление, даже на нейтрали. Снижает нагрузку на стартер и аккумулятор на 20%. После запуска держите выжатым секунд 30.
Про свечи. Зимой меняю свечи через 40-45 тысяч вместо положенных 60. Особенно если много коротких поездок. Иридиевые свечи стоят по 500 рублей, комплект – 2000. Зато уверенный запуск и экономия топлива процентов 5.
Про фильтры. Воздушный фильтр меняю дважды в год – весной и осенью. Зимой дороги в реагентах, пыли больше.
Про антифриз. Проверяйте плотность ареометром. Температура замерзания должна быть ниже -40°C. Если антифриз старый или разбавленный, может замёрзнуть. Последствия: трещины в блоке, пробитая прокладка ГБЦ. Ремонт от 50 тысяч.
Главное
Запомните основное: короткий прогрев на холостых, плавное начало движения, внимание к коробке, правильное масло, бережное обращение с турбомоторами.
Я видел много убитых моторов на небольших пробегах. В большинстве случаев причина не в заводском браке, а в неправильной эксплуатации. Машина чувствует отношение к себе. Будете обращаться с ней грамотно – она отходит долго без серьёзных проблем.
Удачи на дорогах и лёгких запусков зимой.