В декабре Toyota Gazoo Racing (TGR) представила сразу две флагманские модели: дорожный суперкар GR GT и его трековую версию GR GT3, обе из которых созданы для возрождения наследия японских суперкаров (подобно 2000GT и LFA) и активного участия в мировом автоспорте.
Разработка GR GT и GR GT3 велась подразделением Gazoo Racing параллельно, с привлечением инженеров, работавших над легендарным Lexus LFA. Целью было создание автомобилей, ориентированных на водителя, с низким центром тяжести, малым весом и высокой жесткостью кузова.
GR GT позиционируется как дорожный, но при этом "легальный на дорогах гоночный болид, который станет серийной моделью, а не ограниченной серией.
GR GT3 — это полноценный гоночный автомобиль, соответствующий регламенту FIA GT3, предназначенный для продажи частным командам для участия в чемпионатах на выносливость.
Обе модели построены на единой базовой платформе и используют общие структурные компоненты подвески и двигателя.
Кузов: Впервые для Toyota использован полностью алюминиевый пространственный каркас (spaceframe chassis) для достижения высокой жесткости и снижения веса. Также широко применяются панели из армированного углеволокном пластика для капота, крыши, дверей и крышки багажника.
Компоновка: Классическая схема — переднемоторная компоновка с приводом на задние колеса. Двигатель расположен максимально близко к центру шасси, а трансмиссия вынесена назад по схеме transaxle, что обеспечивает идеальную развесовку по осям (примерно 45:55).
Подвеска и тормоза: Используется двухрычажная подвеска на всех колесах. В стандартное оснащение входят мощные карбон-керамические тормоза Brembo.
Мотор и коробка
Силовая установка — это ключевой элемент, объединяющий и в то же время разделяющий эти два автомобиля.
Двигатель: В обеих версиях установлен новый 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и системой смазки с сухим картером.
GR GT (дорожный): Оснащен гибридной системой с одним электромотором, интегрированным в блок трансмиссии. Общая целевая мощность системы составляет более 641 л.с. и более 850 Нм крутящего момента. Двигатель разработан с учетом компактности и низкого расположения, а турбины находятся в развале блока цилиндров (hot-V конфигурация).
GR GT3 (гоночный): Использует тот же базовый двигатель V8 без гибридной надстройки, настроенный специально под требования автоспорта, с боковым выхлопом и уникальным звуком.
Коробка передач: Специально разработанная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с мокрым сцеплением (вместо гидротрансформатора) и механическим дифференциалом повышенного трения, расположенная сзади по схеме transaxle.
Эти автомобили демонстрируют серьезные намерения Toyota вернуться в сегмент суперкаров, предлагая уникальные инженерные решения и прямой перенос технологий из автоспорта на дороги общего пользования.
#toyota #motorsport #тойота #автоспорт #tgr
