Все понимают, что ситуация на российском авторынке непростая. С одной стороны, власти взяли курс на поддержку локального производства, а с другой - простые люди все еще хотят покупать привычные, проверенные иномарки, не переплачивая за них как за космические корабли.
Например, машины марки Skoda до сих пор завозят к нам, но уже из Китая. И что самое главное, эти машины одни из немногих, кого не затронул новый, драконовский утилизационный сбор.
Давайте разберемся, что происходит, а главное - разберём 4 модели Skoda, которые продаются по цене китайцев, но при этом более привлекательны в надёжности и практичности.
Ситуация на авторынке
Итак, с первого декабря вступили в силу новые правила, которые перевернули рынок параллельного импорта с ног на голову. Суть проста, но болезненна: если раньше утилизационный сбор для частников был более-менее условным, то теперь он жестко привязан не только к объему двигателя, но и к его мощности. Льготный тариф оставили только для машин с моторами до 160 лошадиных сил, а все, что выше, облагается по коммерческим ставкам, которые выше в разы.
Для электрокаров и гибридов считают суммарную мощность всей силовой установки. Идея властей понятна - стимулировать локализацию и усложнить жизнь прямому импорту. Но на практике это означает одно: цены на подавляющее большинство интересных иномарок, которые ввозили параллельно, взлетят до небес. Популярный кроссовер или седан с двухлитровым турбомотором может подорожать на сотни тысяч, а то и миллионы рублей.
Смогут ли люди теперь покупать иномарки? Смогут, но это станет уделом гораздо более обеспеченного слоя. Для среднего класса, который не хочет пересаживаться на неизвестные китайские новинки, но и не готов разоряться, наступили сложные времена. Но доступные варианты ещё есть, далее об этом подробнее.
Skoda в России
Марку Skoda в России любили всегда, и не просто так. За что? За практичность, за огромные багажники, за умные мелочи вроде ледяного скребка в крышке бензобака или зонта в двери, за разумное соотношение цены и качества. Это был всегда такой умный, не пафосный, но достойный выбор для того, кто ценит суть, а не показуху.
И что удивительно, даже после ухода официального дилера, любовь никуда не делась. Машины продолжают завозить из Китая сотнями, и спрос на них есть. А все потому, что у них есть главный козырь в новой реальности - двигатели.
Четыре модели, которые мы сегодня разберём - Kamiq, Karoq, Superb и Octavia - в своих базовых и самых ходовых версиях оснащаются моторами 1.4 TSI или 1.5 MPI, чья мощность укладывается в заветные 150 лошадиных сил, а значит, они избегают убийственного утильсбора.
Получается окно возможностей для тех, кто хочет автомобиль на проверенной платформе VAG, но по адекватной цене. Давайте же познакомимся с каждой из этих моделей поближе.
Skoda Kamiq
Визуально это типичный городской кроссовер, компактный, но с достаточно брутальной внешностью за счет высокого клиренса, рейлингов на крыше и массивных бамперов.
Китайская версия, кстати, даже чуть выше и длиннее европейской, что сразу выдает ее происхождение. В экстерьере много хрома - решетка, обрамление окон, ручки дверей, что, конечно, на любителя.
Садишься в салон и понимаешь - да, это VAG, но будто в эконом-режиме. Эргономика на высоте, все кнопки и экраны на своих местах, руль удобный, посадка высокая, обзор хороший. Но пластик жестковат, особенно на дверных картах и центральной консоли.
Панель приборов может быть цифровой, а может быть и аналоговой, а центральный экран хоть и сенсорный, но работает на местной операционке, что без русификации создает некоторые трудности.
Зато практичных фишек хоть отбавляй: крючки для пакетов, отсеки для мелочевки, двойное дно в бардачке. Багажник заявлен на 400 литров, но на глаз маловат, видимо, литраж считают до потолка.
Главная фишка оснащения - никакого полного привода, даже опционально. Под капотом скромный атмосферный 1.5 MPI на 110 сил или такой же 1.4 TSI на 150 сил в паре либо с механикой, либо с классическим шестиступенчатым автоматом.
Робот DSG тут не предлагается. Подвеска простая: спереди МакФерсон, сзади упругая балка, что сразу выдает невысокий класс платформы.
В чем разница с Европой? Китайский Kamiq построен на старой платформе PQ, а европейский на современной MQB, поэтому он технологичнее, но и дороже.
Проблемы могут быть типичными для бюджетного китайского VAG: скрипы пластика, возможные сбои в простенькой электронике, шумная подвеска и очень средняя шумоизоляция. Это автомобиль не для фанатов драйва, а для спокойной, комфортной поездки от точки А до точки Б.
Цена под заказ 1,7 - 2,5 млн.
Skoda Karoq
Этот кроссовер уже смотрится солиднее, он крупнее и визуально больше напоминает ушедшего с рынка Yeti, но в современной обработке. Китайская версия опять же щеголяет обилием хрома и имеет удлиненную на целых 5 сантиметров колесную базу, что сразу видно по более длинным задним дверям.
Салон здесь поприличнее, хотя дубовый пластик на задних дверях и странные кнопки стеклоподъемников, похожие на детали от Chery, выдают восточное происхождение.
Зато есть приятные бонусы: панорамная крыша, бесключевой доступ, адаптивный круиз и даже электропривод сиденья водителя. Эргономика опять на уровне, все интуитивно понятно. Багажник объемный и удобный.
Из фишек - двухзонный климат, подогревы передних сидений, а вот обогрева руля или лобового стекла может и не быть.
Сердцем машины является знакомый многим 1.4 TSI на 150 лошадиных сил в паре с роботом DSG DQ200, тем самым семиступенчатым сухим роботом, о надежности которого ходят легенды, и не всегда позитивные.
Подвеска спереди независимая, сзади полузависимая балка, но настройки ее, судя по отзывам, более мягкие и валкие, чем у европейца, что для наших разбитых дорог может быть даже плюсом.
Отличия от европейского Karoq в основном в качестве материалов отделки и в некоторых инженерных решениях (китайский ЭБУ, другая проводка).
Проблемы здесь могут быть уже посерьезнее: кроме вездесущих скрипов, владельцы жалуются на возможные проблемы с турбиной на пробегах за 80 тысяч, на рывки и перегрев того самого робота DSG, а также на более быстрый износ элементов подвески, вроде рулевых тяг и сайлент-блоков.
Но в целом, это уже почти полноценная, пусть и удешевленная, европейская машина с огромным пространством на заднем ряду.
Цена из наличия в среднем около 3 млн.
Skoda Superb
Внешне это все тот же вытянутый, элегантный лифтбек с шикарными пропорциями и солидной внешностью. Китайцы и тут добавили хрома, сделали решетку радиатора зубастой, но в целом автомобиль выглядит дорого и статусно.
Самое главное он не стал длиннее, и слава богу, ведь и так это одна из самых больших машин в классе. Салон - песня. Простор, мягкие материалы (хоть и не везде), удобнейшие кресла, огромное пространство сзади, где ноги можно буквально вытянуть.
Приборная панель цифровая, руль спортивный, мультимедиа большая, но опять же китайская, что означает либо долгую русификацию, либо замену на Android-голову. Климат-контроль сенсорный, как на новых VW.
Багажник просто огромный, один из лучших в классе. Из оснащения может быть все, что душе угодно, от проекционного дисплея до адаптивного круиза, но нужно смотреть конкретную комплектацию.
Под капотом все тот же 1.4 TSI на 150 сил и робот DSG.
Казалось бы, маловато для такой махины, но на самом деле динамики хватает для размеренной езды, а вот расход топлива будет приятным.
Подвеска комфортная, но, по некоторым отзывам, в китайской версии может быть излишне мягкой и раскачивающейся. Разница с европейским Superb в основном в деталях: нет некоторых опций вроде подогрева задних сидений или матричных фар, могут быть упрощенные материалы.
Проблемы, кроме потенциальных детских болезней DSG, могут крыться в электронике (особенно в морозы) и в той же шумоизоляции, на которой китайцы могли сэкономить. Но в целом, это, пожалуй, лучший способ получить большой, комфортный, статусный европейский автомобиль за относительно адекватные деньги в нынешних условиях.
Люди покупают такой за 2,8 - 3 млн включая все расходы.
Skoda Octavia Pro
Китайцы взяли Octavia и сделали ее еще лучше в практическом смысле, удлинили колесную базу. Да, внешне это уже не такая гармоничная машина, задние двери выглядят непропорционально длинными, зато сзади просто царские условия.
А еще ей добавили спортивного шика, позаимствовав агрессивные бамперы у версии RS, так что выглядит она очень брутально и современно.
Салон - классический VAG-овский цифровой кокпит с огромным экраном и качественной отделкой, хотя скрипы пластика на дверях бывают. Эргономика безупречна. Багажник огромен, но почему-то лишен многих полезных крючков и ниш европейской версии.
Оснащение может быть очень богатым: панорамная крыша, адаптивный круиз, проекционный дисплей, атмосферная подсветка.
Двигатель 1.4 TSI, коробка DSG DQ200. Интересно, что сзади здесь многорычажная подвеска, а не балка, что должно положительно сказаться на комфорте и управляемости.
Но и тут не обошлось без но - это китайский ЭБУ, который не взломать для чип-тюнинга, и шумоизоляция, на которую снова пожадничали.
Проблемы схожие с другими моделями: внимание к скрипам, потенциальные сюрпризы от роботизированной коробки и мелкие глюки локализованной электроники.
Примерная цена от 2,5 млн.
Что в итоге? Резюмируем
Стоит ли покупать гибриды европейской инженерии и китайской сборки? Ответ неоднозначен, это машины с определенной долей компромисса. Но главное с проверенной платформой и технологиями отточенными десятилетиями. Каждый должен исходить из своих предпочтений, кому-то нужен новомодный китаец с вызывающим дизайном и огромным списком оснащения, другому - строгость, надёжность и практичность.