Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
Галоп Гальвано

Lexus LFA: как твердотельная батарея перепишет правила.

Легенда возвращается. Но не в том обличье, в каком ее помнят фанаты. Новый Lexus LFA — уже не оглушительный атмосферный V10, а тихий, но яростный электрический суперкар. И главный секрет его будущей победы — не в лошадиных силах, а в батарее. Toyota намеренно говорит мало. Лишь намекает, что это «спортивный автомобиль для эпохи электрификации». Но между строк читается другое: LFA станет копьем, острием которого прорвутся на рынок долгожданные твердотельные аккумуляторы (SSB). Именно они — Святой Грааль электромобильности, над которым Toyota бьется два десятилетия, — могут сделать этот суперкар настоящим монстром. Пока мы гадаем о мощности и динамике, инженеры решают другую задачу. Электрический суперкар не должен быть неповоротливой гирей. Ключ — массоцентрализация и низкий центр тяжести. И здесь концепция LFA делает ход конем. В его основу ляжет алюминиевая пространственная рама, родственная гоночным прототипам Gazoo Racing (GR GT, GR GT3). Но вместо карданного вала в центральном тун

Легенда возвращается. Но не в том обличье, в каком ее помнят фанаты. Новый Lexus LFA — уже не оглушительный атмосферный V10, а тихий, но яростный электрический суперкар. И главный секрет его будущей победы — не в лошадиных силах, а в батарее.

Toyota намеренно говорит мало. Лишь намекает, что это «спортивный автомобиль для эпохи электрификации». Но между строк читается другое: LFA станет копьем, острием которого прорвутся на рынок долгожданные твердотельные аккумуляторы (SSB). Именно они — Святой Грааль электромобильности, над которым Toyota бьется два десятилетия, — могут сделать этот суперкар настоящим монстром.

Пока мы гадаем о мощности и динамике, инженеры решают другую задачу. Электрический суперкар не должен быть неповоротливой гирей. Ключ — массоцентрализация и низкий центр тяжести. И здесь концепция LFA делает ход конем. В его основу ляжет алюминиевая пространственная рама, родственная гоночным прототипам Gazoo Racing (GR GT, GR GT3). Но вместо карданного вала в центральном туннеле, вероятно, разместят саму батарею.

Вот где твердотельные батареи Toyota меняют всё. Их высокая плотность энергии позволяет сделать батарейный блок компактнее и легче. Значит, его можно вписать в центр шасси, а не раскидывать по всему полу, как в «скейтборде». Это — прямая дорога к управляемости мечты: легкий, собранный, с водителем в одной точке с центром массы. Rimac Nevera — это ураган скорости. Новый LFA может стать эталоном электронной чуткости.

Сроки сходятся. Дебют ожидается к 2028 году, как раз к запланированному Toyota промышленному запуску SSB. Их преимущества — не только в весе. Быстрая зарядка (10-80% за 10 минут) и фантастический срок службы — это билет в вечность. Первый LFA стал коллекционным шедевром. Второй, электрический, благодаря новой батарее, имеет все шансы повторить этот путь — став не просто суперкаром, а живой лабораторией технологий, которые изменят все автопром.

Остальное — тайна. Сколько моторов? Какой запас хода? Lexus хранит молчание, оставляя лишь одну интригующую деталь: форма следует не дизайну, а физике. И эта физика обещает нам не просто замену легенде, а ее перерождение на принципиально новом, твердотельном уровне. Ожидание того стоит.