В начале 2010-х годов автонавигаторы казались реликвией уходящей эпохи: громоздкие устройства с экранами поменьше планшета, которые внезапно потеряли актуальность, когда смартфоны с GPS и приложениями вроде Яндекс.Карт стали неотъемлемой частью жизни. Каждый второй водитель прикреплял телефон к лобовому стеклу на присоске, а карты обновлялись в реальном времени без необходимости докупать диски или ждать спутникового сигнала в пробке.
С распространением смартфонов и планшетов рынок навигаторов-коробочек сдулся, как старая шина, и казалось, что их место навсегда заняли универсальные гаджеты. Но вот, спустя пятнадцать лет, эти устройства возвращаются — и не как музейные экспонаты, а как полноценные мультимедийные центры, которые заставляют задуматься: а не зря ли мы их списали со счетов?
По данным «М.видео», за первые девять месяцев 2025 года продажи автонавигаторов взлетели более чем вдвое в количестве — до 72 тысяч штук против 31 тысячи годом ранее, — а в деньгах рост составил почти 90%, достигнув 714 миллионов рублей.
Современные модели эволюционировали: экраны растянулись до десяти дюймов и больше, навигация интегрируется с онлайн-картами вроде Яндекс.Навигатора или 2GIS, а смартфон подключается по Bluetooth или Wi-Fi для обмена данными. Добавьте к этому поддержку видео, музыки, даже зеркального отображения экрана телефона — и вы получите не просто маршрут, а полноценный бортовой развлекательный хаб.
Зачем же сегодня тратиться на такое, когда есть смартфон и планшет, который умеет всё то же самое? Ответ кроется в нюансах повседневной езды. Смартфон, быстро разряжается или, наоборот, постоянно стоит на зарядке, что "убивает" батарею в долгих поездках, перегревается под солнцем и отвлекает уведомлениями от мессенджеров или соцсетей — а это минус безопасность на дороге.
Автонавигатор же живет своей жизнью: автономное питание от прикуривателя, стабильный сигнал, оффлайн-карты без зависимости от сотовой сети в глухих районах и фокус исключительно на маршруте. Они особенно востребованы у владельцев старых машин без встроенных систем вроде Android Auto или Apple CarPlay, где заводская мультимедиа устарела, а обновить ее проще и дешевле, чем менять весь блок.
Профессиональные водители — таксисты, дальнобойщики — ценят их за надежность: нет риска, что приложение зависнет или экран с картой перекроется интерфейсом входящего звонка в критический момент, всегда под рукой пробки в реальном времени или предупреждения о камерах, и при этом ты можешь пользоваться смартфоном по назначению.
Некоторые водители видят в них способ оживить салон, превратив навигатор в мини-кинотеатр. В итоге спрос растет не только на бюджетные варианты, но и на премиум-модели с 4G-модулями и голосовым ассистентом, которые идеально вписываются в экосистему умного автомобиля.
В России noname-устройства захватили половину рынка в натуральном выражении (50,7 процента), а бренды вроде Teyes доминируют в деньгах (62 процента) благодаря большим экранам и мультимедийным фишкам. Navitel, с его балансом цены и функциональности, тоже набирает обороты в среднем сегменте, а HINZ и Fullimmax дополняют картину нишевыми предложениями.
Массовый спрос на доступные обновления мультимедиа — это отражение того, как автомобилисты адаптируются к инфляции и дефициту новых машин: вместо апгрейда авто проще вставить навигатор за несколько тысяч рублей.
Глобальный рынок портативных автонавигаторов тоже оживает, хотя и не так драматично. По оценкам Maximize Market Research, объем его в 2024 году составил 3,15 миллиарда долларов и вырастет до 5,62 миллиарда к 2032-му. Рост умеренный, но стабильный, особенно в развивающихся странах вроде Индии и Бразилии. В Европе и США тренд менее заметен: там доминируют встроенные системы в новых авто, но портативные устройства пользуются спросом в корпоративных автопарках, в основном грузовых, и автотуристов, например, "внедорожных".