Тема доходов от порожних вагонов регулярно обрастает заблуждениями. В медиа нередко звучит тезис, что вклад порожнего пробега в выручку РЖД минимален и что этот сегмент почти убыточный. Убытки — отдельная история, о ней уже много писали, но вот вопрос о доле доходов от порожних перевозок действительно требует уточнения.
Какие показатели позволяют оценить вклад порожнего пробега
Для оценки используются два ключевых параметра:
- Доля доходов от перевозки порожних вагонов в общей выручке от грузовых перевозок — то есть совместно с доходами от всех грузов.
- Доля доходов от порожнего пробега в доходах только от перевозки грузов — показатель, который позволяет сравнивать доходность порожних вагонов и доходность отдельных видов грузов.
Эти показатели не тождественны, но дополняют друг друга и позволяют увидеть полную картину.
Что показывает первый показатель
За семь лет (2018–2024 гг.) доля доходов от порожних вагонов в общей выручке РЖД от грузовых перевозок стабильно держалась в районе 23%, колеблясь от 21,9 до 24%.
Это означает, что почти четверть доходов РЖД в грузовом сегменте приносит не перевозка угля, нефти или удобрений, а перемещение пустых вагонов для их последующего использования.
Что показывает второй показатель
Отношение доходов от порожнего пробега к доходам от перевозки грузов за тот же период составило около 29,9% (28–31,6%).
Этот показатель уже не про вклад в общую выручку, а про сравнение доходности: сколько зарабатывает РЖД на порожнем пробеге относительно конкретных грузов.
Такое сравнение даёт интересные результаты.
Порожний пробег против угля и контейнеров: что выгоднее
- Перевозки каменного угля давали РЖД в среднем 20,8% выручки.
При этом порожний пробег приносил в 1,4 раза больше. - Доходы от контейнерных перевозок составляли около 11,8%.
Порожний пробег давал доход в 2,5 раза больше, даже несмотря на рост контейнерного сегмента.
Иными словами, распространённое утверждение «РЖД ничего не зарабатывает на пустых вагонах» не выдерживает проверки цифрами.
Порожний пробег — значимая часть доходной базы, а не второстепенная строка.
Что думают эксперты
На важность порожнего пробега неоднократно указывали специалисты отрасли — например, Д. Л. Семёнкин на страницах Vgudok и Х. Ш. Зябиров на семинарах по экономике железнодорожного транспорта.
Но для широкой аудитории эти цифры остаются менее очевидными — отсюда и устойчивые мифы.
Американский пример: почему там нет тарифа за «порожняк»
Любопытный момент: в США отдельного тарифа за порожний пробег не существует.
Порожние вагоны считаются частью единого процесса, а их стоимость включается в тариф за гружёный пробег.
Именно поэтому:
- в США и других странах считают только грузооборот в тонно-километрах,
- а понятия «порожний грузооборот» нигде нет — кроме России.
Этот факт подтверждён как зарубежными консультантами, так и российскими специалистами в области тарифов.
Что в итоге
Данные показывают: доходы от перемещения порожних вагонов — ощутимый и стабильный источник выручки РЖД, сопоставимый, а иногда и превосходящий доходы от ключевых грузовых сегментов.
Игнорировать этот вклад — значит неправильно понимать экономику железнодорожного транспорта.
Аналитический инструментарий позволяет увидеть, что порожний пробег — не просто вспомогательный элемент перевозочного процесса, а важная часть финансовой модели компании.
Интересна тема?
Подпишитесь на наши новости: Блог | Telegram | VK | Дзен
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Ищем производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее
Для обращений и предложений: info@cargo.sale / 8-800-3333-260