При этом занижение мощности не станет массовым решением для импорта, так как российская таможня не примет ПТС без заводской таблички
Новое требование китайского законодательства, согласно которому автомобиль перед экспортом должен находиться на учете в Китае не менее 180 дней, откладывает поставки новейших моделей на российский рынок как минимум на год после их мирового релиза, сообщил в своем Telegram-канале импортер и консультант по бизнесу с КНР Алексей Пашков.
История вопроса:
На российском рынке доминируют подержанные китайские автомобили, отмечает эксперт. Ранее схема ввоза была основана на норме, запрещающей вывоз из Китая новых машин. Автомобиль покупали в салоне, ставили на учет, а через два дня снимали с него, после чего машина юридически считалась б/у и могла быть экспортирована. Теперь этот канал перекрыт.
Пашков детализирует, как новый регламент растягивает процесс поставки новинок на длительный срок. По его словам, даже после приобретения автомобиля в китайском салоне импортер не может сразу его вывезти. Сначала необходимо дождаться своей очереди на производство, которая для премиальных моделей составляет от трех месяцев. Далее сам автомобиль должен отстояться на учете в Китае положенные 180 дней. К этому сроку добавляется время на организацию логистики и доставки до российской границы, что занимает еще около двух месяцев. Таким образом, общий цикл от момента заказа до появления модели в России достигает 12 месяцев.
В качестве возможного способа обхода нового утилизационного сбора, который должен вступить в силу с 1 декабря 2025 года, в профессиональной среде обсуждается программное занижение мощности двигателя до 159 л.с. Алексей Пашков подтверждает, что такая схема уже существует. По его данным, после ввоза и постановки автомобиля на учет в России сервисный центр возвращает исходные настройки двигателя.
Алексей Пашков подтверждает, что такая схема уже существует. По его данным, после ввоза и постановки автомобиля на учет в России сервисный центр возвращает исходные настройки двигателя.
Однако эксперт по сертификации и ввозу авто из КНР опровергает жизнеспособность этой схемы для массового ввоза. Он поясняет, что легально занизить мощность может только завод-изготовитель, который проводит официальные испытания по европейскому стандарту в подразделениях TÜV (LR. сокр. от нем. Technischer Überwachungsverein. Это группа немецких и международных сертифицирующих экспертных организаций, которые осуществляют контроль по обеспечению безопасности продукции) и получает подтверждающий документ. Процедура сертификации одного двигателя стоит около €5 тыс., и ее может инициировать только производитель.
Без этого пакета документов, включающего нанесение подтверждающих табличек, таможня не примет измененные характеристики. Для оформления льготного сбора таможенные органы потребуют техническое заключение от аккредитованной лаборатории или «Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства», которое будет основываться исключительно на данных с заводской таблички на кузове, а не на программных изменениях, не имеющих официального подтверждения.
Эксперт по сертификации и ввозу авто из КНР также подчеркнул, что что схема с занижением мощности экономически оправдана только для юридических лиц, ввозящих автомобили с мощностью свыше 200 л.с., так как они в любом случае платят коммерческий утилизационный сбор. Однако даже для них это не позволяет попасть в категорию льготного сбора. Для физических лиц, которые пытаются провезти автомобиль с внутреннего китайского рынка с не подтвержденной заводом мощностью, эта схема неработоспособна из-за отсутствия юридических оснований для признания модернизации.
Напомним, в ноябре 2025 года крупные автодилеры и логистические операторы констатировали усугубление заторов на границах с Китаем, Казахстаном и Киргизией, через которые осуществляется импорт автомобилей в Россию. По оценке компании «Автодом», в очередях находилось от 3 до 4 тысяч автовозов. LR