Мигрант на электровелосипеде подрезал водителя, сделал его фигурантом уголовного дела и покалечился сам на темной дороге.
Екатерина ЛАРИНА
Каждая авария с участием вечно спешащих курьеров-"гостей" подливает масло в пекло давно разгоревшейся проблемы. Мигранты за рулем своих транспортов, в народе прозванных "электротабуретками", массово и грубо нарушают правила ПДД, подставляя водителей и угрожая жизни пешеходам. Но самый сок тут в том, что фактически они остаются безнаказанными.
Призрак на асфальте
Главная опасность, исходящая от курьеров на электровелосипедах - их бесшумность. Пешеход, принимая решение повернуть или перестроиться на тротуаре, ориентируется на слух. Скоростной электротранспорт, приближающийся сзади без шума мотора, оказывается настоящей "невидимой угрозой".
Столкновение с тяжелым электровелосипедом, движущимся со скоростью 25-40 км/ч, для пешехода почти всегда заканчивается серьезными травмами от переломов и сотрясения мозга до более тяжелых последствий.
Авария в Санкт-Петербурге на Суворовском проспекте, попавшая на видео, - типичный пример. Водитель автомобиля физически не мог увидеть в зеркала курьера, который на большой скорости подрезал и вынырнул из "слепой" зоны.
В результате – переломы у доставщика и испорченные нервы у автолюбителя, которого, несмотря на отсутствие реальной возможности предотвратить ДТП, часто признают виновным по умолчанию.
Об этой истории рассказала в своем Telеgram-канале член Совета по правам человека при президенте России Марина Ахмедова.
Виновным признали водителя. Но разве водитель мог его увидеть? Также и в пешеходов они врезаются, когда едут бесшумно сзади и ничего не подозревающий пешеход решает повернуть в сторону. Только в случае человека это заканчивается серьезными травмами,
- пишет она.
Приезжие – короли нарушений
Проблема усугубляется тем, что значительную часть курьеров сегодня составляют трудовые мигранты. Зачастую они не имеют не только водительских удостоверений, но и базового понимания правил дорожного движения, принятых в России.
Это подтверждает статистика. Например, за прошлый год 95% аварий на дорогах были по вине приезжих из СНГ. Это 5300 происшествий в год, рапортует МВД России. Если мы говорим о гибели людей по вине таких аварий, то это 526 человек за минувший 2024 год.
Их главная мотивация – выполнить как можно больше заказов за смену, чтобы отправить деньги на родину. Это порождает агрессивный стиль вождения: движение по тротуарам на запрещенной скорости, проезд на красный свет, опасные маневры между пешеходами и автомобилями.
В погоне за заработком многие приезжие воспринимают ПДД как досадную формальность, а не норму безопасности. Отсутствие страха перед законом подкрепляется правовым вакуумом: привлечь их к ответственности крайне сложно из-за отсутствия номерных знаков на электровелосипедах.
Почему лихачи остаются безнаказанными
Ключевая причина, по которой ситуация вышла из-под контроля, - отсутствие четкого законодательного регулирования. Понятия «электровелосипед» в ПДД до сих пор нет. Он приравнивается к обычному велосипеду, если мощность его двигателя не превышает 250 Вт. Однако проконтролировать это практически невозможно.
У них нет госномеров, нет ОСАГО, их тяжело остановить после ДТП. Даже если сотрудник ГИБДД стал свидетелем нарушения, остановить и оштрафовать курьера, который легко может скрыться в дворовых лабиринтах, очень сложно.
Методы борьбы с "табуретками"
Власти уже принимают жесткие решения после происшествий. И рубят на корню.
Например, во многих регионах ввели запрет на работу иностранных водителей в такси и общественном транспорте. Такое действует, например, в Новосибирской, Тульской, Калужской областях. А вот в доставке запретили работать до конца 2025 года в Санкт-Петербурге. Не действует ограничение только на граждан Белоруссии, Киргизии, Армении и Казахстана.
Эксперты хором твердят, что после огромного числа ДТП к ответственности надо привлекать самих агрегаторов. В их интересах быстро доставлять заказы клиентам, но так же в их интересах должны быть обязательные инструктажи по ПДД, контроль скорости через трекеры и материальная ответственность за действия своих сотрудников. Это было бы решением изнутри, в корне проблемы.
А также общественность настаивает на образовательной компании. Всем хочется горячую пиццу и такой нужный скотч через 20 минут, но также хочется безопасно ходить по тротуарам и не сбивать мигрантов на дорогах. Поэтому настаивают на том, что вводить массовую разъяснительную работу среди самих курьеров, многие из которых просто не осознают последствий своих опасных маневров. Однако веры в то, что правила поймут - нет.
Пока же улицы городов остаются полем для рискованного дрифта мигрантов-курьеров, а пешеходы и водители вынуждены быть настороже, постоянно ожидая из-за угла появления бесшумного гонщика.