Чем могла отличиться станция московского метро под номером 196? Вроде и номер не "юбилейный", да и год открытия не оканчивается на 0 или 5?
Оказывается, эта станция первая имеет в своём названии практически забытую в нашем современном печатном правописании букву Ё! - "Тропарёво".
Только Тропарёвский парк страдает отсутствием правильной буквы в своём названии, а станция метро нет.
В 2014 году станция "Тропарёво" стала конечной для южной ветки Сокольнической линии.
Строилась она открытым способом. Её конструкция — односводчатая мелкого заложения (глубина всего 12 м). Проект был разработан коллективом проектно-конструкторского бюро "Инжпроект". Авторы архитектурного решения — А. И. Тарасов, Н. Д. Деев, Д. Ж. Поляков. Станция была запроектирована односводчатой с одним рядом встроенных в пол и направленных к потолку декоративных структур.
Считается, что место под возможную станцию в районе Тропарёво-Никулино выделили ещё в начале 1970-х годов, когда строили высотные жилые дома на Ленинском. Можно встретить информацию, что площадка располагалась около здания №123. В пользу этого аргумента приводят факт, что там рядом сразу сделали подземный переход. Станция должна была называться красиво: "Парк имени XXII партсъезда". Может быть и хорошо, что этого не случилось?
Как бы там ни было, ситуация со станцией оставалась нерешённой несколько десятилетий. На более поздних перспективных схемах даже не указывали никакого названия платформы. Только в начале 2010-х годов, точнее в 2012 году, начали проектирование станции, а потом и её строительство.
Для Москвы с её грунтами и подземными реками было удивительно, что "Тропарёво" одна из немногих станций, во время сооружения которой не было серьёзных инженерных проблем. Ни сложной геологии, ни тех самых грунтовых вод... Конечно, существовали какие-то свои небольшие особенности. Но здесь не было такого, как на многих других московских станциях, когда строители буквально боролись с природой. Единственное, что всё-таки доставило проблем, - это бюрократия. "Тропарёво" строили на стороне, где располагается территория одноимённого парка. То есть требовалось избавиться от какого-то количества деревьев. Оформление разрешения на это (порубочного билета) заняло достаточно много времени.
Вот теперь строительство станции "Тропарёво" шло быстро. 3 декабря 2014 года на её участке был введён режим метрополитена, на контактный рельс было подано напряжение и прошёл пробный поезд. В течение нескольких следующих дней производилась круглосуточная обкатка участка поездами в челночном режиме. 6 декабря 2014 года было произведено закрытие на сутки участка Сокольнической линии от станции "Университет" до "Юго-Западной", изначально планировавшееся на 8 ноября, для подключения перегона до "Тропарёва" к действующей инфраструктуре метрополитена, проверки исправности оборудования и инженерных систем.
Станция открылась 8 декабря 2014 года в составе участка "Юго-Западная" - "Тропарёво", став 196-й станцией Московского метрополитена.
В церемонии открытия принимали участие мэр Москвы Сергей Собянин и начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов, в ходе мероприятия им был показан поезд 81-760/761 "Ока".
В честь события было даже выпущено 300 тысяч праздничных проездных билетов.
***
Верхние входы на станцию немного повеселили москвичей. То ли домики хоббитов в Тропарёвском лесу появились, то ли гигантские червяки из-под земли на волю выходили. По поводу них настоящий стёб в сети был. Можете и сами почитать. Но в принципе всё было как на других станциях: крутая лестница вниз и вход на платформу.
Вход на станцию организован через два подземных вестибюля. Переходы и надземные павильоны выполнены в лаконичном минималистичном стиле. Для удобства пассажиров предусмотрены лифты, с помощью которых можно быстро подняться на поверхность.
Кстати, вестибюли станции совершенно разные.
Но мне даже не это понравилось. Мне понравился сам перрон станции. Там я увидела фантастический лес.
Кстати, изначально проект платформы был совершенно другим.
Стилизованные деревья должны были заменить простые колонны. А их тонкие светящиеся ветви и зеркальный потолок над ними могли создать достаточно комфортное освещение на платформе. Проект предусматривал, что конструктивные структуры не содержали бы дополнительных элементов освещения, а равномерно бы распределяли его за счёт своей яркости и подвешенных на потолке зеркал (сам свет исходил бы из диодов, подвешенных между зеркалами и деревьями).
Однако, после монтирования первой вставки в мае 2014 года стало понятно, что данный проект неосуществим в силу неудобств, связанных, во-первых, со слишком ярким зеркальным отражением подсветки от пола, а во-вторых, с чрезмерной нагрузкой тонких проводков на декоративные деревья, создающих опасность для стоящих на платформе людей при ветровых потоках. В июле 2014 года первая смонтированная очередь потолочных зеркал и световых дорожек была демонтирована, а в августе "Инжпроект" представил иной проект отделки, в рамках которого потолочные конструкции представляют собой круглые люстры-светильники, окружающие крону деревьев. Таким образом, исчезла необходимость в монтировании огромных зеркальных панно, а также опасность нагрузки на опоры чрезмерного веса. Из-за изменений в проекте строительство станции было замедлено с июля по сентябрь 2014 года, что привело к сдвигу даты открытия примерно на 3 месяца.
Да, "Тропарёво" радикально отличается как от сороконожек, так и от самых первых станций московского метрополитена.
Но, к сожалению, новые деревья смотрелись уже не так сказочно. Во-первых, в глаза бросаются крепления между светильниками и сводами. Сам же потолок просто побелили. Во-вторых, лампочки выглядят несколько грубее. Хотя в целом получились довольно самобытными.
Очень красивыми вышли плавные фигурные скамейки из карельской берёзы. Пол выложили мрамором в основном серого оттенка. Но к нему добавили чёрных и коричневых вставок.
Белые своды платформы переходят в путевые стены. Их верхние части всё-таки сохранили зеркальную поверхность из первоначального проекта. "Крона" деревьев отражается в ней и придаёт станции более интересный облик.
***
В первое время "Тропарёво" выглядела ярко, красиво и самобытно. Однако через несколько лет начались проблемы с освещением. Если посмотреть на старые фотографии, то лампочки там все одинаковые, с холодным светом. Со временем их стали менять. Поэтому некоторые "листочки" деревьев превратились в грязно-жёлтые. Всё это снизило уровень освещённости, да и смотрится теперь не очень красиво.
***
Станция "Тропарёво" находится рядом с Тропарёвским лесопарком, что и объясняет её название и оформление. При этом сами дизайнерские решения приятно удивляют, ведь зелёные мотивы здесь обыграны нестандартно.
На глубине 12 метров создан своеобразный подземный парк. По проекту 162-метровую платформу оформили как аллею: вдоль неё расставлены сверкающие металлические деревья с раскидистыми кронами. Даже лавочки здесь необычные — они словно обвивают основания деревьев.
13 февраля 2015 года впервые была объявлена численность пассажиропотока в 27,7 тыс. пассажиров в сутки. "Тропарёво" и сегодня не очень загруженная станция. Согласно данным за 1 квартал 2023 года, ей пользуются в среднем 34 тысячи человек в сутки. Наверное, это связано с тем, что Сокольническую линию продлили уже далеко на юго-запад. Поэтому людям нет нужды ехать на наземном транспорте до "Тропарёва", чтобы пересесть на метро.
И, конечно, очень жалко, что первоначальный замысел архитекторов так и не удалось воплотить в жизнь. На эскизах станция выглядела и правда, как сказочный лес, хотя зелёный цвет в её отделке вообще не использовался...
Спасибо тем, кто дочитал до конца! Лайки помогают развитию канала! И не пропустите новые Истории, ведь продолжение следует!