Иногда нужно разобрать продукт главного конкурента, чтобы понять, насколько ты сам отстал. Гендиректор Ford Джим Фарли рассказал в подкасте «Office Hours: Business Edition», как разбор Tesla Model 3 стал для его команды шоком и поворотным моментом.
Шок от «лишней мили проводов»
Команда Ford была ошеломлена, изучая внутреннее устройство Tesla Model 3. Фарли привел конкретный пример: проводка в электрокаре Ford Mustang Mach-E была на целую милю (1,6 км) длиннее и на 70 фунтов (32 кг) тяжелее, чем у Tesla.
Казалось бы, мелочь. Но в электромобиле каждый грамм на счету.
«Этот дополнительный вес приводил к дополнительным расходам в размере $200 за аккумулятор только из-за его увеличенной массы», — объяснил Фарли.
Это открытие заставило инженеров пересмотреть подход к проектированию. Стало ясно: вложившись в более дорогую, но легкую проводку, можно сэкономить на главном — батарее. В электромобиле все системы связаны, и нельзя проектировать по-старому.
От осознания к радикальной реструктуризации
Шок не остался просто наблюдением. В 2022 году Ford провел масштабную реформу, разделив бизнес на три подразделения:
Ford Model E — электромобили.
Ford Pro — коммерческий транспорт.
Ford Blue — автомобили с ДВС.
По словам Фарли, это было сделано для прозрачности. Убытки в $5 млрд в год от электромобилей стали видны инвесторам, что создало давление и заставило компанию действовать быстрее.
Планы на будущее: новая платформа и борьба с Китаем
Ford уже отвечает на вызов. Компания анонсировала инвестиции в $2 млрд и создала секретную команду для разработки новой платформы для доступных электромобилей. Фарли называет это «самым радикальным изменением со времён Model T». Ожидается, что первые машины на этой платформе появятся к 2027 году.
Что вынести из этой истории
Прямое сравнение с лидером рынка может вскрыть фундаментальные, а не косметические проблемы.
В современном продукте, особенно таком сложном, как электромобиль, оптимизация одного компонента (проводки) дает цепной эффект экономии в других (батарее).
Публичное признание проблем и убытков создает здоровое давление, которое заставляет организацию мобилизоваться и двигаться быстрее.
Для Ford шок от разобранной Tesla стал не ударом по самолюбию, а мощным катализатором изменений, которые определят будущее компании на годы вперед.
Что думаете? Сможет ли Ford, с его опытом и масштабом, догнать Tesla и китайских производителей в гонке за доступный электромобиль?