(Окончание. Начало тут -https://dzen.ru/a/aQRfucokWGCYaM9L?share_to=link).
Когда тебе всего 23 года от роду, ты полон сил и энергии, совсем недавно отслужил за кордонами страны (выезд за которые ее гражданам в большинстве своем ограничен и ты был причастен к тем счастливчикам, кто прожил некоторое время "за бугром"), упакованный заграничным шмотьем, которое в родной стране мало того, что надо поискать. Но и переплатить две-три цены. На твоем счету в Сберкассе кругленькая сумма, которой вполне хватит, чтобы купить автомобиль, то складывается полное ощущение, что жизнь задалась! Не смотря на то, что прибыл по замене продолжать ратную службу в места, где летом холодно даже в пальто. И даже страшно себе представить, что тут было до прихода советской власти.....
Примерно такие мысли в голове циркулировали у нашего старого приятеля Мити Нестудентова, когда он в упомянутом возрасте, воинском звании старшего лейтенанта, пол-года назад приехавший в Баду (что затерялась между сопок между Улан-Уде и Читой) по замене из Северной Группы Войск ( которая базировалась на территории Калининградской области и Польской Народной Республики), следовал по жилому городку их гарнизона со своим сослуживцем Игорем Копытовым в военторг. Чтобы купить себе машину. На дворе стоял апрель 1988 года.
Хотя "машину",пожалуй, очень громко сказано. Следовали два военнослужащих из 3 эскадрильи 21-го Витебского дважды краснознаменного ордена Кутузова бомбардировочного авиационного полка в данную торговую точку Министерства Обороны, чтобы приобрести Мите мотоцикл. Поскольку он вообще ни разу с ними дел не имел, он попросил Игоря оказать ему всякую посильную помощь с выбором и техническую поддержку. Игорь на мотоциклах что называется собаку съел. Да еще хвостом закусил.
Как можно понять из вышеизложенного,Митя, отслужив в Польше положенных три года, накопил сумму. Не то, чтобы он был скаред и как один из героев Оноре де Бальзака копил денно и нощно, отказывая себе в еде, питье и прочих радостях жизни. Отнюдь нет. Объяснение тут весьма простое. Любой военнослужащий, проходя службу за пределами Советского Союза получал два оклада. На месте прохождения службы в тамошней валюте. Эквивалентной его воинскому званию, выслуге лет и занимаемой должности. Второй оклад, складывающийся по тем же параметрам, начислялся в Союзе. И переводился на сберегательный счет каждого военнослужащего, пока он проходил службу за кордоном. Таким образом через год службы за границей у каждого военного накапливалась солидная сумма по тем временам. На которую можно было позволить себе купить многое. В том числе и автомобиль.
Но в стране Советов с этим было не так все просто. Чтобы приобрести любую (не путать с понравившейся!) машину, надо было отстоять очередь в своей трудовой ( либо армейской) организации. Несколько лет. Дождавшись, когда она дойдет до тебя, получить талон на приобретение. Но опять же не той модели, какую тебе хочется купить, а той, которую тебе предложат. Получить талон и не касаясь бренной планеты, лететь на крыльях счастья за вожделенным. Где в конечной точке тебя опустят с небес на землю. И поставят перед выбором. Опять же взять не то, что ты хочешь, а то, что предлагают. Как правило техническое средство передвижения имеет ряд мелких недостатков и поломок. В виде неработающего светового стоп-сигнала, или поворотника. Вполне ожидаемо, если на кузове покупки имеют место быть вмятины и царапины. Ну или багажник не закрывается на ключ и надо приложить немало усилий, чтобы захлопнуть крышку. Но особо деваться некуда. Либо забираешь машину своей мечты, либо опять становишься в очередь и ждешь следующего раза. Выбор очевиден. Да и мелочи все это по сравнению с тем, что ты дождался! Неполадки в конце концов можно устранить у какого нибудь народного умельца в гараже. За отдельную плату. Обычно в виде жидкости, измеряемой в литрах. Крепостью 40 градусов и выше ( но не по шкале Цельсия). Зато ты счастливый обладатель персонального авто и входишь в число избранных! Однозначно - жизнь задалась! Но осадочек, как говорится, остался.
Проблема, с которой нежданно негаданно столкнулся герой романа "Золотой теленок" Ильи Ильфа и Евгения Петрова - к концу романа все таки ставший миллионером Остап Ибрагимович Бендер Бей ( сын турецкоподданного), описанная авторами в далеком тридцатом году двадцатого столетия, продолжала оставаться актуальной в Советском Союзе и в восьмидесятые. Имея на руках крупные суммы денег граждане страны Советов не могли себе позволить многого. Чего очень бы хотелось.....
Митя о машине вообще не помышлял. Права у него были только на категорию, позволяющую управлять грузовой техникой без прицепов. Которые он еле еле со скрипом получил в родном военном училище ( более подробно об этом можно почитать в рассказе "Короли автострад"-https://dzen.ru/a/aSL5GZN7MEjdIn1W?share_to=link).
Не знаю, как обстоят с этим делом сейчас, но в тот период ( учеба Мити в военном училище пришлась на 81-84 годы) прохождение курсантами автодела была обязательно. Входило в программу обучения военного училища. И состояло из трех этапов. Курсантов обучали теории. Где проходили устройство автомобиля ( в случае Мити ГаЗ-66, ГаЗ-53)
Затем зубрили Правила Дорожного Движения. И третий, заключительный - практическое вождение. Обучение длилось весь второй курс. И к летней сессии курсанты сдавали экзамены непосредственно в ГАИ. На общих основаниях- теорию. И непосредственно само вождение. Поскольку автопарк их училища в основном состоял из ГаЗ-53, то его они и учились водить.
Митя не сдал экзамены в ГАИ ни со своими. Ни с такими же "асами", как он. Ни теорию, ни вождение. Теорию нужно было сдавать по билетам, содержащих 20 вопросов. Отвечая на них, допускалось две ошибки.
Билеты представляли из себя заламинированные карточки, размером в половину формата А-4. На поле которых размещались вопросы и варианты ответов. С картинками и без.
В верхнем правом углу стоял персональный номер каждого билета ( на фото он отсутствует), состоящий из двенадцати цифр.
Митя, как не зубрил сами ПДД, как не старался сдать теорию, никак не укладывался в отведенный норматив. И допускал до 6-7 ошибок. В лучшем случае 3.
Так его мытарства продолжались до тех пор, пока кто то из его товарищей не разузнал один маленький секрет. А именно - расшифровку индивидуального номера каждого билета. Для чего необходимо было с цифрами, из которых состоял его номер, произвести ряд математических действий в определенном порядке. В итоге получалось число. Которое обозначало номер на другом листе. На котором в свою очередь были номера ответов каждого экзаменационного билета. Уж не знаю, откуда достали тот листок и как исхитрились "вычислить" алгоритм расшифровки, думаю, что без помощи из вне не обошлось. Может у кого то родственник служил в милиции. Не исключено, что в самом ГАИ. И решил помочь в сдаче теории. Эта тайна таковой и останется.
Дело пошло заметно бодрее. Высчитав все номера билетов, получали искомое. Далее оставалось за малым. Изготовить "шпоры", то есть шпаргалки. Поскольку во время экзаменов по залу ходил старший лейтенант милиции и проверял сдающих, обычные "шпоры" на бумажках не годились. Была большая вероятность провала "явки". Поэтому поступали более изощренным путем. В военторге училища закупалось несколько шариковых ручек. На их гранях иголкой нацарапывались номера ответов на каждый билет. И ответы под рукой. И без "палева".
Прибывая на экзамен, получаешь свой билет. Сосредоточено изучаешь как бы его вопросы. Усердно морща лоб. На самом деле вычисляешь его номер, производя математические действия с его цифрами. Получаешь номер билета с готовыми номерами ответов. Теперь, сохраняя максимум хладнокровия и не делая резких движений, как дерзкий разведчик Штирлиц, ворующий документы из сейфа Мюллера в присутствии самого Мюллера с Гитлером в кабинете, не привлекая к себе внимания бдительного гайца, аккуратно берешь ручку и ищешь ту, на которой нацарапаны ответы на попавшийся билет. И без суеты начинаешь заполнять бланк, отвечая на вопросы ПДД. Чтобы не вызывать лишних подозрений в самом заковыристом вопросе сознательно допускаешь ошибку. И вуа-ля! Теория сдана. Остается сдать вождение.
Казалось бы, все самое трудное позади. Но только не для Мити. Каждый раз садясь в кабину Газ-53 и доложив о готовности другому старшему лейтенанту ГАИ, он раз за разом умудрялся допускать досадную оплошность. Торопясь сдать. А именно-переключал ручкой коробки передач машину на первую скорость. Снимался с ручника и только после этого поворачивал ключ в зажигании. Разумеется, машина не заводилась. Принимающий вождение хранил гробовое молчание и меланхолично наблюдал за суетливыми телодвижениями очередной стоеросовой великовозрастной дубины за рулем. В конце концов, за вождение ставил "банан". На этом экзамен был окончательно провален. Как говорится - приходите завтра, нам без дураков скучно! Если будет интересно, чем закончилось вот это вот все, как нибудь расскажу в отдельном рассказе.
Немного отойдя от темы, хотелось бы упомянуть, что через год после всех мытарств на сдаче теории и практики в ГАИ, Митя, попав служить в Польшу первый раз сев за руль ГаЗ-53 завелся и проехал сходу. И ради развлечения гонял служебные машины по аэродрому в выходной день. Будучи в наряде Дежурным по Стоянкам Части (ДСЧ). Когда на плане прилета/улета не было транзитных бортов, разумеется. Что значит учеба пошла в прок!
Однако я сильно увлекся и мы упустили из виду двух наших персонажей данного рассказа. А они тем временем, дошли до гарнизонного военторга и зашли внутрь. Митя стал оформлять покупку. Игорь ждал в сторонке, пока процедура купли-продажи подойдет к концу.
Он прихватил с собой две канистры к немалому изумлению Мити. И на его вопрос ответил, что в одной у него 10 литров бензина, во второй литр масла.
Поскольку мотоциклы на складе хранятся "сухими", а в радиусе ближайших 15 километров заправок не наблюдается, то ГСМ, прихваченный Копытовым, будет как раз кстати. Митя еще раз убедился, что не зря за помощью в этом вопросе обратился к нему.
Оплатив в кассу требуемую сумму, Мите сказали идти на склад. Пояснив, как туда добраться, показав направление. И там на месте ждать старшего офис менеджера по продажам ...... старшего продавца-консультанта....в общем ждать сотрудника военторга, которая им выдаст товар.
Что значит родные просторы! Когда он служил в Польше, очень чувствовалось, что их гарнизон развернулся на чужбине. Все было относительно рядом. Дойти до магазина было делом нескольких минут. Быстрым шагом дойти до стоянки своего самолета у Мити занимало не больше 12 минут. Не смотря на то, что аэродром располагался в другой зоне. Через автотрассу в две полосы.
Прибыв в Баду по замене в конце октября 1987 года, Митя не мог привыкнуть к километровым расстояниям до всех искомых объектов. В первый день отправившись на поиски магазина, чтобы купить чего нибудь съестного, он и вовсе заблудился, забредя в какую то тайгу. Чуть позже узнав, что не дошел до точки буквально 300 метров. Магазин ждал его там на опушке. Это когда ты на одном месте отслужил год-полтора, тогда уже начинаешь более уверенно ориентироваться в пространстве. А пока.......Даже через пол-года, которые прошли с момента прибытия Мити в Баду, он еще иногда терялся на местности.
Не составляли исключения и склады Военторга. Митя с Игорем шли полями, лесами, морями ....сзади скрылся из виду их аэродром и его постройки. А искомый объект даже не замаячил на горизонте. Пройдя еще столько же, они внезапно уперлись в границу поста. Огороженного по периметру колючей проволокой. И спросили служивого как пройти к этому греб....... долгожданному складу военторга. На что лицо неприкосновенное поведал, что им следует обогнуть периметр его поста. И они упрутся прямо в его ворота. Так и сделали.
Склад представлял из себя серый барак, напоминающий по конструкции и окрасу типичный коровник колхоза среднего достатка имени "50 лет без урожая". Только в нем отсутствовали окна. Их не было совсем. Одни стены и крыша накрытая шифером. И закрыт он был на огромные деревянные ворота. Аналогичны тем, что вешали на средневековых замках. Которые запирали, когда заявлялись незваные гости. Эти же были опоясаны толстой полосой листового железа. Венчая на своей оконечности амбарный замок. Я бы сказал царь-замок. Который можно смело использовать вместо гнета, когда квасишь капусту.
Не смотря на то, что на дворе стояла середина апреля, погода заметно бодрила. В тех краях это еще нормальная зима. С температурой в вечернее время суток до - 30 градусов ( в тени) по шкале Цельсия. Днем температура поднималась до -10, или-12, но тоже было зябко.
Примерно через пол-часа ожидания, когда наши приятели стали уже звенеть на ветру, роняя слезу, к ним приплыла сама старший офис менеджер по продажам.... сотрудница военторга под добрый центнер веса. Завернутой в теплый оренбургский платок. В гигантской фуфайке защитного цвета, накинутой поверх халата. Который в прошлой жизни вроде был белого цвета....но это не точно. Больше напоминающий чехол на дирижабль. На ноги у нее были натянуты то ли спортивные шерстяные штаны с пузырящимися коленками. То ли синие шерстяные колготы. Которые оканчивались на границе черных войлочных бурок, прозванных в народе "прощай молодость". Они то и заканчивали монолитную композицию у земли. Как бы очерчивая границу между нею и поверхностью планеты. Бурки "Прощай молодость" -для той местности лучше обуви не найти! Если еще не удосужился прикупить себе унты. Отдельно отмечу, что Митя в том же военторге, где приобрел мотоцикл, пол-года ранее прикупил себе такие же. Для работы на самолете. Несмотря на их неказистый вид, они сослужили ему добрую службу. И не только ему. Чуть позже он разжился унтами. Однако, я отвлекся.
Сотрудница военторга извлекла откуда то из глубины сибирских руд изнутри связку тяжелых ключей. Выбрала нужный. И ловко открыла замок. Пальцы ее двигались ловко. Наверное мороз не пробирал ее мужественный торс до костей, в отличии от наших приятелей. После открыв с ужасным скрипом ворота, завела уважаемых клиентов их магазина во внутрь пещеры Али-Бабы склада. В недрах которого царил настоящий коммунизм....по крайней мере так мы его себе представляли, когда о нем нам рассказывали на политзанятиях. Недалеко от входа стояли искомые мотоциклы, упакованные в деревянные тары. Количеством всего три штуки. Для компактности их поставили на попа. Рулем кверху. Сотрудница предложила выбирать любой, но есть нюансы. Тот "Минск", что слева с расколотым двигателем. Мотоцикл справа без карбюратора. Средний нормальный....вроде. Выбор был очевиден. Кряхтя и тужась Игорь с Митей поставили сосновый остов с мотоциклом на колеса. И упираясь выволокли его на улицу. Не успели они моргнуть глазом, как сотрудница военторга с такой же ловкостью накинула на ворота ленту. Навесила на дужку царь-замок. Заперла склад. И была такова.
Игорь был хоть и не новичок в делах рокерских и прихватил с собой бензин и масло, к такому раскладу был явно не готов. В смысле к тому, что надо было с собой брать топор, или фомку. Ну делать нечего. Не пойдешь же к часовому на пост одолжить штык-нож, или автомат.
Люди военные, находчивые. К тому времени фильмов с Брюсом Ли, Джеки Чаном и другими костоломами насмотревшиеся. Дури в молодых организмах, как в дизельной "Татре". Тем более, промерзших до самого естества.
С возгласами " хаджа" и "кия" с помощью рук и ног избавились от сосновых досок, составляющих тару мотоцикла.
Дальше слово было за Игорем. Он открыл багажник мотоцикла. И извлек целлофановый сверток, в котором виднелись какие то бумаги и гаечный ключ. По типу "семейки" для велосипедов. Распечатав его, с удивлением не обнаружили в нем ключа от замка зажигания. Долго ломали голову где он может быть. Обследовали каждый миллиметр мотоцикла. Ключом даже не пахло. Не смотря на то, что они его обыскались. Странно. Не разбирать же мотоцикл до винтика, в конце то концов! Хотелось блажить нецензурным на всю округу. И грязно ругаться.
Поскольку продавщицы давно и след простыл, а они были практически одни среди этой ледяной пустыни, спросить было не у кого. Часовой, лицо неприкосновенное, тоже им вряд ли мог посоветовать чего дельного. Мите пришлось по быстрому ( на сколько позволяла его тяжелая армейская техничка) смотаться в военторг в темпе вальса. Там задал вопрос. Оказалось, они не все обыскали. Надо открутить переднюю фару. Для чего по бокам снять два винта. Аккуратно ее вытащить. Вот там то между задней стенкой фары и чашей, куда она входит, находится искомый. Все это напоминало Мите отрывок из сказки Пушкина. О добром молодце, ищущим свою невесту. Спрашивающий то у Солнца, то у Месяца, то у часового на посту ........то еще у кого- где могла запропаститься его красавица. И только Ветер дал ему ответ. Ключ от зажигания, оказывается, вон где! В гробу хрустальном! Чтоб вы все были здоровы вместе с Пушкиным! Александром Сергеевичем!
Дорога до складов по ощущениям заняла в два раза меньше времени, чем они потратили ища его. По прибытию на место Митя увидел, что Игорь уже залил в бак бензин и масло. И выплясывал чечетку, стараясь согреться. Открутили фару, достали ключ. С ним были еще какие то бумаги. Но времени и желания разбираться в них не было абсолютно. Было холодно. Да они и так потратили уже уйму времени. Игорь завел мотоцикл. Опробовал оптику. Дальний и ближний свет. Поворотники спереди и сзади. Обнаружилось, что ниппель заднего колеса не держит воздух в камере. А правый задний поворотник не работает. От слова совсем. Игорь подкачал заднее колесо до упора. Сказал, что успеют доехать до общаги. Вскочили в седло и помчались. По прибытию домой поставили Митину покупку в гараж Игоря. Он на тот момент временно был без мотоцикла. И пошли обмывать. Митя накрыл поляну.
Когда сидели и вели неспешно разговоры наш старый приятель вдруг ярко и отчетливо вспомнил один разговор, состоявшийся около полутора лет тому назад. На другом конце их континента.
А именно Митя вспомнил, как в далекой Польше ехал в такси на "мерседесе". И рассказ поляка. Как он его покупал.
Да уж............все таки мало мы им в 45-ом наваляли под матузки! Ишь ты, буржуи недобитые, какие машины делают! Надо было вломить им по самое "не хочу", чтобы не выпендривались лишний раз. Про себя улыбнулся в полудреме.
Последнее, о чем подумал Митя в тот день засыпая " а может поляк на счет того, как покупал свой мерс не врал вовсе?"
И в следующую секунду с грохотом провалился в царство Морфея. Периодически издавая похрюкивающие звуки.
Как не крути, а мечты сбываются! ( и это не ГАЗПРОМ!).