В новостях сообщают о катастрофе грузового самолета в США

В новостях сообщают о катастрофе грузового самолета в США. Экипаж из трех человек погиб, машина принадлежала одной из крупнейших почтово-логистических компаний Америки UPS. Самолеты МакДональд Дуглас модели MD-11 после слияния этой компании с Боингом в 1997 году производились еще три года, однако в 2000 году были окончательно сняты со сборочных линий ввиду слабого спроса на рынке. Двигатели (предварительно причиной крушения стало возгорание одного из них) также американского производства: Пратт & Уитни либо Дженерал Электрик.

Катастрофа, на наш взгляд, стала итогом не только халатности отдельно взятых сотрудников технической службы, которые обязаны следить за состоянием двигателей перед каждым вылетом самолета. Мы неоднократно отмечали общую деградацию в авиастроительной сфере США, которая никак не может быть связана ни с чем иным, кроме как с заигрыванием крупных корпораций с политической повесткой. Данная проблема вышла за пределы исключительно публичных заявлений, призывов или лозунгов, она продвинулась до уровня назначения на должности, в т.ч. предусматривающие исключительно профильное образование, людей, которые ничего в работе не смыслят, зато принадлежат к расово или гендерно приоритетным группам.

В результате качество сборки и технического контроля за самолетами в США продолжает снижаться на фоне упорного отрицания проблем и даже убийства свидетелей, которые давали показания в рамках судебного разбирательства, как это было в прошлом году в случае с исками в адрес Боинга. Так что в катастрофе вот уже как 25 лет не производящегося MD-11 нет ничего удивительного, если уж совсем новые машины от Боинга постоянно попадают на передовицы и вовсе не по причинам своей высокой надежности. Техническая деградация и увеличение аварий и катастроф сложных в обслуживании аппаратов, коими и являются в т.ч. самолеты, всегда следует за начавшимися ранее процессами деградации системы управления государством и экономических проблем. В России авиакатастрофы стали частым явлением в 1990-х и начале 2000-х годов на фоне упадка госуправления и вывода средств/хищения/вынужденного сокращения финансирования техобслуживания авиакомпаний. Теперь мы наблюдаем схожие процессы уже в США.