Арктический регион находится под пристальным вниманием США и их союзников по НАТО, которые активно и последовательно расширяют свое военное присутствие в Арктике. Начиная с 2006 года, под руководством Норвегии раз в два года проводятся регулярные учения «Колд Респонс» (Cold Response, англ. – холодный ответ), в которых задействуются военнослужащие Сухопутных войск, корабли военно-морских сил, авиация вооруженных сил стран блока НАТО. С 2023 года эти учения переименованы в «Нордик Респонс» В 2024 году они проводились в Северной Норвегии, в опасной близости от границ России, и являлись крупнейшими в регионе после окончания «Холодной войны». Основная часть учений прошла в северной части Скандинавского региона с 3 по 14 марта 2024 года. В Норвегии большая часть учений проходила в Бьерквике и центральной части Трумса, а также на северо-востоке, в Альте и центральной части Финнмарка. Кроме того, значительная часть учений проводилась в морских районах у побережья Трумса и Финнмарка.
В течение всей зимы в Северной Норвегии также было отмечено военное присутствие большого количества подразделений из стран НАТО, которые проводили занятия и другие мероприятия в рамках подготовки союзнических сил к учениям. Это делалось для того, чтобы подразделения стран НАТО прошли акклиматизацию и были максимально подготовлены к действиям в условиях северной зимы. По заявлениям представителей Североатлантического блока «учения призваны обеспечить способность НАТО проводить совместные многонациональные операции в сложных зимних условиях».
По заявлениям организаторов в учениях принимали участие около 20 000 военнослужащих из 13 стран, включая Финляндию, Норвегию и Швецию.
Помимо отработки боевых действий в зимних условиях, в ходе учений особое внимание уделяется «амфибийным операциям». Несмотря на то, что по заявлениям руководства учений они не направлены против конкретных государств, можно сделать однозначный вывод, что в качестве противника рассматривается Россия.
Основные причины такого внимания США и их союзников по НАТО к Арктическому региону – это значительные объемы природных ресурсов (30 % мировых запасов газа и 13 % – нефти), близость к геополитическим соперникам, глобальное потепление, таяние льдов и, как следствие, доступность Северного морского пути и упростившаяся логистика из Европы в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Так расстояние от Мурманска до портов Японии составляет около 6 тыс. морских миль, а при следовании через Суэцкий канал – длиннее практически в два раза, что ведет к значительной экономии времени и топлива. Также одним из преимуществ является безопасность судоходства, которая заключается в отсутствии угрозы захвата пиратами.
Законодательством Российской Федерации Северный морской путь определен как исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация России в Арктике. Так в марте 2019 года правительство РФ объявило о введении новых правил прохода по Северному морскому пути для иностранных военных кораблей. Согласно принятому закону, любой проход военного корабля другого государства вдоль арктического побережья РФ следует согласовывать с российскими властями и уведомлять не позже, чем за 45 суток до его начала. Кроме того, на борту должен находиться российский лоцман. Подобные меры российского правительства вызывают неприятие США и некоторых их союзников, которые все активнее заявляют о своих претензиях на Арктику, прекрасно понимают ее военно-стратегический потенциал и важность для выстраивания своих планов сдерживания, поэтому стремятся к контролю над Северным морским путем. Если США не удастся придать ему «международный статус» и вывести из-под контроля России, то предлагается его заблокировать.
Однако будет нелишним напомнить, что подобный международный прецедент уже имел место. Так в 1969 году переоборудованный для плавания во льдах американский танкер «Манхэттен» ("Manhattan") в сопровождении ледокола «Джон А. Макдональд» ("John A. McDonald"), а в 1985 году ледокол «Полар Си» (polar sea, англ. – полярное море) без уведомления канадских властей прошли к нефтяным месторождениям на севере Аляски через Канадский Арктический архипелаг, который Канада считает своими внутренними водами. Этот случай наделал много шума, но дальше протеста дело не дошло, так как Канада опасается своего могущественного соседа. Тем не менее, в настоящее время Канада также, как и Россия, настаивает на полном контроле над своей национальной транспортной артерией и придерживается идентичной позиции в отношении своих прав на Северо-Западный проход вдоль своего арктического побережья.
Осенью 2019 года Министерство обороны США представило Конгрессу «Арктическую доктрину», в которой подчеркивалось, что Арктика «имеет прямое отношение к безопасности США» и в качестве цели заявляется «развертывание более смертоносной, устойчивой, гибкой боевой группировки, способной обеспечить конкурентное преимущество в этом ключевом регионе».
Полноценному присутствию США в Арктике, в том числе военному, мешает тот факт, что в настоящее время они не обладают достаточным количеством судов ледового класса. Большим кошмаром для США будет ситуация, когда на осуществляющем проход по Северному морскому пути военном корабле возникнет неисправность, препятствующая плаванию, он потерпит крушение или будет затерт льдами. Вследствие этого придется запрашивать помощи у РФ, так как сами США и другие арктические государства не располагают необходимыми силами и средствами для этого. Такая ситуация однозначно расставит все на свои места и наглядно покажет мировому сообществу, какое государство фактически является хозяином в русской Арктике. А допустить этого США не могут, поэтому на настоящем этапе их громкие заявления о претензиях на Северный морской путь остаются ничем не подкрепленными.
На текущий момент ледокольный флот США находится в критическом состоянии. По данным на октябрь 2025 года, США располагают лишь двумя действующими ледоколами береговой охраны:
- USCGC Polar Star – тяжелый ледокол, введен в эксплуатацию в 1976 году и способен пробиваться через льды толщиной до 6,4 метров;
- USCGC Healy – средний ледокол, введен в эксплуатацию в 1999 году и способен преодолевать льды толщиной до 3 метров в таранном режиме.
Попытки США обновить свой ледокольный флот сталкиваются с серьезными трудностями. Программа Polar Security Cutter (PSC), запущенная для строительства трех новых тяжелых ледоколов, столкнулась с многочисленными задержками. Первоначально планировавшаяся к поставке в 2024 году, первое судно теперь ожидается не ранее 2030 года. Среди основных причин задержек – отсутствие опыта проектирования и строительства ледоколов в США в течение последних 50 лет, сложность конструкции и последствия пандемии COVID-19 .
В качестве временной меры для преодоления кризисной ситуации администрация Трампа пошла на беспрецедентный шаг. 9 октября 2025 года был подписан меморандум о взаимопонимании с Финляндией о строительстве четырех арктических ледоколов безопасности (ASC) на финских верфях с последующим строительством до семи дополнительных ледоколов на американских верфях с использованием финских технологий . Общая стоимость программы оценивается в 6,1 миллиарда долларов, а первый ледокол должен быть передан США в 2028 году.
США постепенно осознают необходимость милитаризации своих ледоколов. Новые суда класса "Polar Security Cutters" (PSC) проектируются с учетом возможностей размещения вооружения. Они будут нести две 30-мм автоматические пушки Mk 44 и шесть 12,7-мм пулеметов "Browning" M2. Также, по заявлениям разработчиков, на них предусмотрены «пространство, вес и электрическая мощность, зарезервированные для установки наступательного вооружения». Также сообщается, что PSC будут оснащены боевой системой, производной от системы "Aegis", что значительно повысит их возможности в области ПВО и противоракетной обороны.
Среди других арктических государств выделяются Канада и Финляндия. Канада обладает внушительным ледокольным флотом из 15 ледоколов, флагманом которого является "Louis S. St-Laurent" (введен в строй в 1969 году, модернизирован в 2000-х), способный преодолевать льды толщиной 3-5 м. Финляндия, хотя и не имеет выхода к Ледовитому океану, является признанным мировым лидером в ледоколостроении, обладая девятью крупными ледоколами и уникальными компетенциями в этой области, что и обусловило выбор США в качестве стратегического партнера.
Так как в разных государствах существует некоторая путаница с тем, какие суда считать ледоколами, то ледокольный флот, пусть и малочисленный, есть у Казахстана, Эстонии и некоторых других, которые арктическими можно назвать с большой натяжкой.
Довольно поучителен следующий пример. В декабре 2019 года российский дизельный ледокол «Капитан Драницын», принадлежащий ФГУП «Росморфлот», в тяжелых условиях высокоширотной зимней Арктики оказывал помощь немецкому исследовательскому ледоколу «Полар Штерн» (polar stern, нем. – полярная звезда). 20 сентября 2019 года немецкое судно вышло из норвежского порта Тромсё, пересекло участок Северного Ледовитого океана и после трех недель плавания легло в запланированный дрейф для проведения исследований в рамках программы MOSAiC. Для его подготовки к походу в Арктику международному консорциуму в составе 20 государств понадобилось 11 лет. Программы исследований была направлена на изучение последствий изменения климата в Арктике и современных условий ледообразования. Но миссия не была бы успешной без помощи России. В ходе зимовки, продолжавшейся с октября 2019 по июнь 2020 года, российский ледокол «Капитан Драницын» дважды осуществлял дозаправку топливом дрейфующего со скоростью до 7 км в сутки немецкого судна, а также доставил продовольствие, оборудование, осуществил ротацию специалистов. И это при условии, что ситуация развивалась в разгар пандемии коронавируса. В результате оказанной российскими судами помощи в конце сентября 2020 года экспедиция была успешно завершена и ледокол «Полар Штерн» благополучно вернулся в порт Бремерхафен. Капитан немецкого ледокола по достоинству оценил помощь РФ в Арктике: «Мы боролись за сохранение миссии. Русские корабли продолжали нам помогать, они были оперативными и верными коллегами».
Командующий ВМС США в Европе и Африке адмирал Джеймс Фогго (James Foggo) заявил: «Россия агрессивно подходит к Арктике… Мы видим новую сферу конкуренции на море в Арктике, где нужны сильные флоты, чтобы защищать общие интересы и обеспечивать нормальный ход торговых потоков». При этом он признает, что в настоящее время США, как и другие государства, не располагают технической возможностью осуществлять проводку судов в условиях арктических льдов. В этой области США и другие государства, которые борются за свое влияние в Арктике, в настоящее время полностью проигрывают России, обладающей значительным количеством ледоколов. А это более 40 судов различного класса, в том числе восемь - с ядерными энергетическими установками, которыми другие государства не располагают, а также другие суда ледового класса. Они базируются в Санкт-Петербурге, Мурманске, Архангельске, Владивостоке, Калининграде. Ледокольный флот выполняет различные задачи, основной из которых является обеспечение прохождения судов через Северный морской путь в замерзающие порты, в том числе по руслам сибирских рек. Российские ледоколы также принимают участие в научно-исследовательских экспедициях, обеспечивают проведение спасательных и аварийных операций, о чем писалось выше. Россия обладает колоссальным опытом судоходства в Арктическом регионе и в настоящее время гражданский ледокольный флот России является самым мощным в мире.
Ядро российского атомного флота составляют универсальные атомные ледоколы проекта 22220 («Арктика», «Сибирь», «Урал», «Якутия»), каждый из которых обладает мощностью 60 МВт (81 000 л.с.) и способен преодолевать льды толщиной до 3 м на непрерывным ходом, наибольшая толщина преодолеваемого льда - 4 м . Эти суда имеют конструкцию, позволяющую работать как в глубоководных районах Арктики, так и на мелководьях устьев сибирских рек .
Россия продолжает активное расширение своего ледокольного флота. К декабрю 2026 года планируется ввод в строй атомохода «Чукотка», а в 2028 и 2030 годах – ледоколов «Ленинград» и «Сталинград» соответственно . Это обеспечит России беспрецедентные возможности для обеспечения круглогодичной навигации по Северному морскому пути и защиты своих национальных интересов в Арктике.
В последние годы в России предпринимаются самые активные меры по созданию военного ледокольного флота. Ледоколы в составе ВМФ РФ как никогда необходимы для снабжения арктических гарнизонов и обеспечения безопасного мореплавания по Северному морскому пути. Ледокольная группировка ВМФ России, которая входит в состав Северного флота, пока малочисленна, но пополняется новыми образцами взамен устаревших. Наличие собственного ледокольного флота позволяет ВМФ не только сократить зависимость от гражданских структур, но и упрощает решение задач военного характера, например, проводка военных кораблей, недостаточно приспособленных к плаванию в северных морях, в том числе подводных лодок, и обеспечение арктических гарнизонов.
С освоением новых месторождений природных ископаемых усиление военного присутствия России в арктическом регионе планомерно наращивается. Развернуты и успешно функционируют современные военные базы – «Арктический трилистник» на острове Земля Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа) и «Северный Клевер» на острове Котельный (Новосибирские острова). Наряду с размещенным в этом регионе на постоянной основе воинским контингентом, в ходе учений последних лет подразделения ВС РФ практически подтвердили возможность быстрого развертывания и последующего планомерного усиления в Арктическом регионе дополнительной военной группировки, способной вести боевые действия в суровых климатических условиях.
В ЦМБК «Алмаз» (г. Санкт-Петербург) разработан патрульный ледокол проекта 23550 «Арктика». Это многоцелевой патрульный корабль ледового класса, который сочетает в себе возможности ледокола, буксира и военного сторожевого корабля. Корабли этого класса могут эксплуатироваться в любых зонах мореплавания и способны преодолевать льды толщиной до 1,5 м, а непрерывным ходом – до 1 м. Полное водоизмещение корабля составляет 8 500 т. Его длина – 115 м, ширина – 20 м, а наибольшая осадка – 7 м. Скорость хода составляет до 18 узлов, дальность плавания – около 10 тыс. миль. Экипаж – 60 чел., при этом на нем может быть размещено дополнительно до 50 чел. Автономность плавания по запасам – до 70 суток. Корабль оборудован крановым погрузочно-разгрузочным оборудованием, которое позволяет выгрузить на открытую воду или ледовую поверхность находящиеся на нем транспортные средства и грузы военного назначения.
Работы над ледоколом начались осенью 2016 года. Головной корабль серии «Иван Папанин» был спущен на воду 25 октября 2019 года на судостроительном заводе «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге для последующей достройки у стенки. В апреле 2024 года на судно заселился экипаж под командованием капитана 2 ранга Кирилла Ткаченко. 28 июля 2024 года патрульный корабль «Иван Папанин» принял участие в военно-морском параде в Санкт-Петербурге.
В апреле 2025 года издание The National Interest отметило в статье, что немногие страны в мире располагают подобными судами: «В ВМС США нет патрульных кораблей ледового класса для Арктики, а Береговая охрана США располагает всего двумя тяжёлыми ледоколами, USCGC Polar Star и USCGC Healy . Хотя оба они вооружены для самообороны, ни один из них не обладает возможностями новых российских боевых ледоколов».
В ноябре 2016 года был заложен второй однотипный корабль «Николай Зубов».
Для преследования судна-нарушителя и высадки досмотровых групп на борту патрульного ледокола находятся два скоростных патрульных боевых катера проекта 03160 «Раптор» вместимостью до 20 чел., вертолет Ка-27 вместимостью до 12 чел., для которого предусмотрен специальный ангар и судно на воздушной подушке проекта 23321 «Манул» (вместимость до 23 чел.). Для наблюдения за ледовой обстановкой и ведения разведки предусмотрено использование БпЛА различных типов. Вооружение патрульных ледоколов этого проекта состоит из одной 76,2-мм артиллерийской установки АК-176 МА, двух 30-мм АК-630М, четырех 12,7-мм пулеметов «Корд». ПВО обеспечивается ПЗРК «Игла», «Верба». Также в его кормовой части возможно размещение ракетных установок контейнерного типа, например, пусковых установок ракет морского базирования «Калибр», «Оникс» или «Циркон». Патрульный ледокол оснащен радиолокационной станцией слежения за воздушными и наземными целями и другим оборудованием военного назначения.
Недальновидным было бы полагать, что Северный морской путь был и останется зоной, свободной от международного пиратства. Вероятнее всего, это будет происходить до тех пор, пока по нему не начнется интенсивное судоходство, что является одними из основных причин возникновения современного пиратства в Западной Африке, Южно-Китайском море и других регионах. Особенно, если целью «морских разбойников» являются танкеры, перевозящие нефть или сжиженный природный газ, уничтожение или простои которых грозят миллионными убытками. Именно они являются наиболее лакомой добычей для пиратов, потому что их владельцам легче заплатить выкуп, чем подвергнуться гораздо большим в финансовом отношении штрафным санкциям. Несмотря на изменение климатических условий, мореплавание в Арктике еще долго будет осуществляться в сложных условиях и поэтому возможность оказать экстренную помощь захваченному судну, в том числе военную, будет затруднена, что может сыграть пиратам на руку. Однако, с развитием по Северному морскому пути судоходства будет совершенствоваться и инфраструктура региона, а изменившаяся к лучшему ледовая обстановка позволит использовать свободные от ледового покрова территории для организации тайных баз. Рыбацкие лодки с разбойниками, вооруженными ржавыми автоматами, использовавшиеся на начальном этапе, не идут ни в какое сравнение с современными пиратами, базирующимися на плавучих базах и располагающими хорошо оснащенными быстроходными судами, автоматическим оружием, гранатометами, беспилотниками и сложной навигационной техникой. Поэтому наличие в караване вооруженного военного судна ледового класса, способного дать отпор нападающим, будет как нельзя кстати.
Развитие и совершенствование ледокольного флота в составе ВМФ РФ на современном этапе освоения Арктики является необходимым условием как для наращивания группировки, обеспечения воинских формирований и объектов МО РФ в регионе, так и для охраны судов, находящихся в зоне ответственности.
В завершение можно сделать ряд выводов о состоянии и перспективах развития ледокольных флотов в контексте арктических амбиций ведущих мировых держав.
Во-первых, в Арктике нарастает стратегическая конкуренция, где доминирование России в области ледокольного флота (особенно атомного) пока остается бесспорным. Россия обладает не только количественным, но и качественным превосходством, продолжая вводить в строй ледоколы нового поколения проекта 22220, в то время как США только начинают масштабную программу модернизации своего устаревшего флота.
Во-вторых, осознание своего отставания заставляет США предпринимать беспрецедентные меры, включая заключение соглашения с Финляндией о строительстве 11 ледоколов и передаче технологий. Однако даже в случае успешной реализации этих планов, США смогут достичь паритета с Россией по количеству ледоколов не ранее 2030-х годов, и то без учета продолжающегося развития российского флота.
В-третьих, военное значение ледоколов продолжает расти. Обе страны проектируют новые суда с учетом возможностей их боевого применения, что свидетельствует о дальнейшей милитаризации Арктики и превращении ее в потенциальный театр военных действий.
В-четвертых, усиление конкуренции в Арктике происходит на фоне ослабления традиционных институтов регулирования, таких как Арктический совет, работа которого была парализована после 2022 года и лишь ограниченно возобновлена . Это создает правовой вакуум и увеличивает риски неконтролируемой эскалации.
Будущее Арктики как пространства устойчивого развития и мирного сосуществования возможно лишь при условии отказа от конфронтационной логики и выработки новой, более инклюзивной архитектуры взаимодействия, учитывающей интересы всех ключевых игроков, а также вызовы XXI века . В противном случае регион рискует превратиться в арену опасного противостояния, последствия которого будут иметь глобальный характер.
Источники.
1 Учения «Холодный ответ 2022» – силы НАТО и партнеров сталкиваются с заморозкой в Норвегии. https://www. nato.int/cps/en/natohq/news_192351.htm.
2 Защита от дураков. Почему ВМС США встревожены ледоколом «Иван Папанин»? htpps://aif-ru.turbopages.org/aif.ru/politics/ world/zashchita_ot_ durakov_pochemu_vms_ssha_vstrevozheny_ledokolom_ ivan_papanin.
3 Максимов, В. Канадская дерзость. htpps://www.sovsekretno. ru/articles/kanadskaya-derzost.
4 Стартовала международная экспедиция MOSAiC. htpps://meteoinfo-ru.turbopages.org/meteoinfo.ru/s/novosti/99-pogoda-v-mire/16436-startovala-mezhdunarodnaya-ekspeditsiya-mosaic.
5 «Русские корабли были верными коллегами»: капитан немецкого ледокола оценил помощь РФ в Арктике. htpps://topwar.ru/181157-russkie-korabli-byli-vernymi-kollegami-kapitan-nemeckogo-ledokola-ocenil-pomosch-rf-v-arktike.html.
6 Международная экспедиция MOSAiC завершила программу исследований вблизи Северного Полюса. htpps://nauka-tass-ru.turbopages.org/nauka.tass.ru/s/nauka/ 9718319.
7 Рябов, К. Российский ледокольный флот: там, где климат суров. htpps://topwar.ru/166576/rekordy-i-problemy-rossijskij-ledokolnyj-flot.html.
8 Рагозин, А. Некоторые особенности применения воинских формирований российских ВДВ в арктическом регионе / А. Н. Рагозин, В. А. Шудря, В. Ю. Гумелев, А. В. Марков, // Техника и вооружение. – 2022. – № 12 – С.2–7.
9 Рагозин, А. Десант из стратосферы. Анализ некоторых аспектов тактико-специального учения подразделений воздушно-десантных войск в Арктике / А. Н. Рагозин, А. В. Мальков, В. Ю. Гумелев, В. А. Шудря // Армейский сборник. – 2021. – № 3 – С.58–66.
10 Рябов, К. «Иван Папанин» и проект 23550. Военный корабль для мирной работы. htpps://topwar.ru/164104/ivan-papanin-i-proekt-23550-voennyj-korabl-dlja-virnoj-raboty.html.
11 В Петербурге заложили второй боевой ледокол проекта 23550 «Николай Зубов». htpps://topwar.ru/165200-v-peterburge-zalozhili-vtoroj-ledokol-proekta-23550-nikolaj-zubov.html.