Предыдущая часть:
1984г.
Празднование Нового года организовали в летной столовой, продолжили по «бунгалам». Новый 1984год начался с воскресенья. Праздник прошел без нарушений, наряд тихо.
После наряда сходили с моим штурманом Серегой Зарецким на берег. Познакомились с вьетнамскими ребятишками, веселый народ, оборванные как цыганята. Ничего, кое-как понимали друг друга.
Командир довел, что в период с 17 по 25 января должен кто-то перелететь. Будем надеяться. Авм «Мидуэй» бортовой номер 41 не дает жизни. Каждый праздник кровь портит. Раньше в Союзе, теперь здесь.
В среду 04.01 начал вывозную программу с Трапезниковым А., 3 полета по БК. В понедельник 09.01. продолжили вывозную со ст.лейтенантом Андреем Трапезниковым, 4 полета по БК. Вывозная программа идет успешно. Затем инструктором на дозаправку и самостоятельно. Однозначно должен прилететь комэска Семенов из Союза. Скорее бы уж, а то какое-то двойственное положение. Пришли «подарки» от ком ТОФ, веселого мало.
Среда. Не летаю. Хотели устроить на КДП на стажировку РП, не получилось. Надо пройти обучение в 33 центре. Такого обучения у меня нет.
Подъемные женам не дали, дают пока 60% оклада. С нашей оплатой ничего не решено. Предполагая, что с оплатой в начале службы во Вьетнаме не все будет гладко и чтобы обеспечить семью деньгами, откладывал несколько лет на сберкнижку жены, сколько мог. Было ясно, что все равно полетим во Вьетнам, а чтобы исключить сплетни, решили, что она уедет домой на Урал в Челябинск к моим родителям. Накопленных 3.000 руб. на первое время должно было хватить, даже если ей не удастся устроиться на работу. А в Хороле о женах стишки ходят нехорошие, бабоньки ходят как оплеванные. Активно строим ТЭЧ.
Суббота 14.01. После бани. Не могу истратить ни одного донга (дали аванс). Нет времени вырваться в магазин на ПМТО. Немного заскучал. Серега Зарецкий переехал к другу. Буду пока один жить, потом с Бикбулатовым. Во вторник 17-го приходит пара «тяжелых» и Семенов. Завтра собираемся на экскурсию на подлодки. Пришли первые письма от 21 и 30.12.83г. из Челябинска. Мои добрались почти нормально. Устраиваются.
В воскресенье проводили день командира корабля, планируя в последующем провести день штурмана, но со штурманами все осталось только добрыми намерениями. Ездили на экскурсию на подводные лодки проекта 641 и 670. Рядом стояли пл проекта 613 средняя и 675. Побывали впервые на борту подводных лодок. Узнали много интересного из жизни и службы подводников. В дизельной повернуться негде, в атомной намного просторнее. В дизельной подлодке проекта 641 в носовой отсек № 1 не пустили, секретный. В следующее воскресенье, 22 января, моряки обещаются к нам. Мне проводить экскурсию. Заехали на озеро Никсона, на кладбище американской техники. В свое время президент Никсон посетил военно-морскую базу США в Камрани. На пресноводном озере, на полуострове, у него была дача. Рядом с католическим монастырем времен французской колонизации, а в период американской интервенции - публичным домом, находится кладбище американской бронетехники, орудий и минометов. Обычное место экскурсий для вновь прибывших на Камрань.
В понедельник продолжили вывозную программу с Трапезниковым А., отлетали 4 полета по БК. Качество техники пилотирования хорошее.
Вспышка дизентерии. Выезды запрещены. Собственно это не дизентерия оказалась, а расстройство желудка. Дорвались ребята до фруктов, перестройка желудочно-кишечного тракта окончательно еще не произошла. Вот и результат. Пилюли «Айболита» помогли не всем. Летный состав нуждается в уходе врача, и чем дальше врач уйдет, тем лучше... Положение спасла кровохлебка, вернее ее отвар. Вот так и пригодились корни, выкопанные мной про запас на «Тайване» хорольского аэродрома.
Пятница 19.01. Наших отложили на сутки по погоде. Суббота. Наши все не прилетают. Нет погоды. 02.02.84г. праздник Тэт, Новый год по лунному календарю. Вьетнамцы проявляют недружелюбие. Угрожают оружием. Это у них бывает, где-то их поприжали. Восток – дело тонкое. Мы им плохо сделаем, надо ждать ответной гадости. Лицо терять никак нельзя! Прочитал книгу китайской эпохи Сунь «Нефритовая Гуань Инь». Воскресенье 22.01. Приехали гости с пирса под предводительством полковника Кулешова Б.В., заместителя НШ 17ОПЭСК по авиации. Показали им наши самолеты. Майор Южаков Ю.Е. начальник ВОТП полка, объяснил, в чем заключается работа кормы, КОУ и ВСР, а я пилотов и штурманов. Притянул к креслу привязными ремнями «моремана» в кабине, где температура около +60, надел на голову меховой шлемофон, застегнул. Прицепил на него кислородную маску, отверстие слегка поприжал. В общем, создал полетную ситуацию. Вылез он из кабины мокрый. И так всех по очереди. Моряки прониклись и сразу нас зауважали.
23.01.84г. вылетел самостоятельно Трапезников с хорошим качеством. Его выпускал ЗК АП п/п-к Устинов В.Б. Трапезникова А. утвердили на должности командира экипажа, послали документы на капитана. Летал с Усановым на боевую службу. Дозаправка не сложилась. Крыльевая дозаправка топливом в воздухе, это как вступить в половые сношения с ёжиком. Не всегда получается. Капитан Владимир Усанов – командир корабля самолета Ту-16К-10-26б, заправляемый летчик.
Во вторник с Камрани улетел Ле Зуан (вьетн. L; Du;n) – генеральный секретарь ЦК компартии Вьетнама. Прилетал на Ту-134 без предварительной заявки. Вьетнамцы нас не предупредили. Сел с курсом 198 градусов, зарулил на общую стоянку. Подкатили машины, забрали его и укатили. Точно так же и улетел, без шума и пыли.
Среда 25.01. Наконец-то прилетели «тяжелые»: м-р Матушкин А. на Ту-95рц и м-р Романов Б.Б. – комэск 2-й – на Ту-142м. Но без Семенова, его перелет перенесли на апрель. Неожиданно получил посылку и письмо через Валерку Гнатовского – бортача с Ту-95рц. Зашел вечером, принес. Мы достали, посидели, поговорили. Ему пришла замена, улетает. Полеты отбили. На Севере (Оленье) на взлете упал Ту-95 из-за задней центровки. Шел на Кубу, перегрузили личными вещами. Перелет тяжелых перенесен на 02.02.84г. Завтра будем решать с отпусками. На четверг планируют встречу с полномочным и чрезвычайным послом СССР в СРВ Чаплиным Б.Н. Четверг 26.01. Состоялась встреча с полномочным и чрезвычайным послом СССР в СРВ Чаплиным Борисом Николаевичем. Он выступил с обзором международной обстановки, о нашем здесь предназначении, частично о задачах. Прониклись. Заверили.
Пятница. Майор Сергей Гламозда (освобожденный секретарь партийной организации полка) сумел «подогнать» машину с вьетнамским пивом «33», досталось по ящику, кому больше (некоторые ограничились меньшим количеством). И это когда в полку введен сухой закон!!! Вот ему потом аукнулось! Полк гудел субботу и воскресенье. Пиво с глицерином, чтобы не портилось. В больших количествах расслабляюще действует на нервную систему. А наши хорольчане помалу пить не умеют. И смех и грех. Хожу, успокаиваю, баиньки укладываю. Захожу к одному из штурманов (попросили его соседи). Сидит, смотрит на журнальную репродукцию картины Рембранта, плачет, по жене соскучился. Уже не смешно. Побеседовали, успокоил, уложил спать. За субботу-воскресенье букет предпосылок. Пиво даром не прошло.
На Севере, в связи с катастрофой Ту-95, п-ка Шушкова сняли с должности, исключили из партии. Поделом. Когда я курсантом был на стажировке в Лахте, о нем еще тогда нелестно отзывались. Будучи РП на «Хариусном» (Кольский п-ов), когда на аэродроме стоял жесткий метеоминимум, своевременно не отправил самолеты на запасной, пытаясь посадить у себя. В результате на одном из Ту-16 закончилось топливо, экипаж катапультировался над Кандалакшским заливом Белого моря. Нашли только 2-го штурмана, прибило мертвого в спасательной лодке к берегу. Умер от переохлаждения. Тогда Шушков как-то выкрутился.
На Камрани была сформирована боевая десантная группа из личного состава 1-го десантно-штурмового батальона (дшб) 55-й дивизии морской пехоты ТОФ. Одной из задач которой была — охрана и оборона советских военных объектов на полуострове Камрань. Так как обстановка на полуострове была сложная, то для обороны авиационного городка из личного состава полка тоже была создана своя не штатная боевая группа. Десантники проводили с нами теоретические и практические занятия: «Стрелять нужно, старательно целясь. Случайно в цель попадают только сперматозоиды». В воскресенье в торце ВПП под обрывом организовали стрельбище, стреляли из ПМ, АКМ. Патронов не жалели. Впервые за два месяца искупался в море, загорал. Севернее гарнизона расположен один из самых протяженных диких пляжей Вьетнама - Бай Дай (Bai Dai) или Бай Зай, что переводится с вьетнамского как «длинный». По разным источникам, его длина составляет 14–18 км. Песок на пляже коралловый, белый-белый! Белый песок Камрани! Вход в воду пологий, возле берега мелко, вода теплая и прозрачная. Здесь никогда не увидишь вьетнамок в купальниках. В воду вьетнамцы заходят в обычной одежде – футболках, брюках. На пляже скапливается много мусора, особенно после шторма. При желании на таком длинном пляже всегда можно найти чистый участок.
Понедельник 30.01. Вот и закончился январь. Полеты. Летал ночью на облет СС и РТО. Затем методический с командиром полка на дозаправку, 2-е сцепки с перекачкой топлива 2.000л (причина, с к-ном Усановым В. дозаправка не сложилась), потом сам с перекачкой 3.000л, и еще на контроль дозаправки с перекачкой 2.000л. Командир расслабиться не дает, все по максимуму. Только шнурки на ботинках сухие. А за январь 20 полетов, 5 сам, 15 инструктором, 5 дозаправок, 1 БС.
Среда 01.02. Февраль начал с инструкторских ночью, затем на БС. А 08.02. ночью инструктором по маршруту в БП отряда со снижением до предельно малых (200м) с посадкой без прожекторов. Постепенно ввожу в строй всех командиров экипажей. Арсеньеву пришел майор.
Справка.
Майор Александр Петрович Арсеньев, командир отряда, мой однокашник по училищу. Прибыл к нам в полк из отдельной разведывательной эскадрильи, гарнизон Романовка, на должность зам. командира полка по безопасности полетов. Но такая должность вводилась только в отдельных полках, мы же замыкались на 25 дивизию. Поэтому он был назначен на должность командира отряда. Это его, конечно же, не обрадовало. В дальнейшем, когда полк станет отдельным, Александр вернется на Камрань и будет служить второй срок в должности ЗК АП по безопасности полетов. К сожалению, после Вьетнама он после тяжелой болезни (онкология) ушел из жизни.
Вот что случилось однажды с Арсеньевым во время посадки. Во Вьетнаме пастухов нет. Коровы сами по себе. На посадке при выравнивании самолета, РУД-ы убраны на малый газ и уход на второй круг не представляется возможным. Стадо коров неожиданно надумало перейти полосу (оцепление не выставлялось, полуостров считался пустынным). По закону «подлости» один теленок не успел «освободить ВПП». На пробеге, после касания шасси самолёта о ВПП, экипаж ощутил удар, который пришёлся о правую стойку шасси. Благо, что коровы небольшие и телята у них с нашу овчарку, а то бы могло развернуть самолёт или обломить стойку шасси и он вылетел бы с полосы. Жара, температура наружного воздуха +30, нагрев тормозных колодок, кишки намотаны на колеса шасси, на стойку, вся нижняя часть правого полукрыла в крови. Вонь неимоверная. Пришлось смывать всё это пожарной машиной. Вьетнамцы пытались предъявить претензии, чтобы возместить ущерб, нанесённый им, но всё обошлось. Стадо должно управляться пастухом, а его не было. Рожденный ползать, не стой на взлетной полосе!
Справка
Одна из многих поразительных особенностей Вьетнама — это коровы зебу. Во Вьетнаме зебу практически везде: в полях, в деревнях, на проселочных дорогах. Зебу шесть тысяч лет назад произошли от азиатских туров. Зебу невозможно перепутать с обычной коровой — приличных размеров горб на передней части спины. Горб зебу, в отличие от верблюжьего, состоит из мышц и не предназначен для накопления жира на черный день. Зачем он, ученые ответа так и не нашли. Уши отвислые. Вымя с двумя сосками. Вес коров зебу до 250кг, высота в холке до 1.20м. Телята размером с нашу овчарку. Зебу распространены в тропических и субтропических регионах Азии и Африки. Главное достоинство зебу заключается в том, что она хорошо приспособлена к жизни в жарком и влажном климате и индифферентна к болезням. Зебу дают мало молока, и оно менее жирное.
Суббота 11.02. 84г. Вчера пришло сообщение о смерти генерального секретаря ЦК КПСС Ю.В. Андропова. Сегодня траурный митинг. Обстановка осложняется. Введена повышенная боевая готовность. Увеличено количество патрулей. Возможны провокации со стороны «америкосов» и не только.
Понедельник 13.02. Не везет нашей четверке прапорщиков. То подорвутся на подствольной мине, то в четверг 09.02. Симошенко змея укусила, увезли на «Пирс» в госпиталь, ввели сыворотку, спасли. Сегодня Андрюху Вощевоза увезли на «Пирс» с подозрением на дизентерию. Все одно к одному.
Поселились с Бикбулатовым в одной комнате. Варим с ним компот по субботам. Благоустраиваем комнату. Над кроватью устроил фотовыставку опасных обитателей Южных морей и Камрани. Нашли змею, такую же, что укусила Симошенко. Сфотографировал, потом еще змей принесли, краба, звезд, варана, 2-х рыб. На моей стенке 19 фотографий. Фотоколлекция достаточно быстро пополняется. Все тащат мне всякую тварь фотографировать. Всех вновь прибывших с Союза приводили ко мне и проводили инструктаж по технике безопасности, что, впрочем, мало помогало. Сделал фотографии однополчан, кого фотографировал. Подполковнику Устинову В.Б. увеличил фото сына с 3х4 до 13х18, получилось неплохо. Надо зарядить фотоаппарат. Сегодня пришло письмо из Хороля на адрес п/я 535 «А». Поздравление с Новым годом. Ходило ровно 2 месяца. Все равно приятно.
Все чем-то занялись: кто облагораживает комнату, кто делает занавески на двери из мелких ракушек или бамбуковых палочек, кто рукодельничает, кто добывает ракушки из моря и обрабатывает, кто занялся садоводством - цветники под окнами разводит и т.д. и т.п. Сплошное «рукоблудство». Даже не подозревал, что в эскадрилье столько талантливых мастеров. Затягивает. Вот и я шкатулку делаю из красного дерева, нашел обрезок бруска на берегу. Шлифую о бетонку между полетами. Удалось достать русско-вьетнамский разговорник. Перефотографировал и отпечатал в фотолаборатории. Все не на пальцах объясняться. Вторник. Вечером партийное собрание в эскадрилье, дискутировали и выясняли отношения. Была бы польза. Одна демагогия.
В среду 15.02. летал днем на разведку погоды в районе аэродрома и предполетный облет СС и РТО, потом инструктором на дозаправку. Себя не узнаю. Стал не выдержан, тороплив, рассеян. Ничего не успеваю, дел навалом. Наглядный пример - конфликт с Деминым. Наша «джаз банда» (ст. л-ты Баглаенко Н., Решетов В., Демин) во главе с майором Гламаздой С.Т. выступали с концертом у вьетнамцев, «накушались» там, утром Демин не пришел на построение. Это было у них не впервой, но сходило с рук, артисты, мать их. Богема! Зашел в его комнату, валяется на койке. «Эй, - говорю, - вставай!» И легонько шлёпнул ключом от комнаты, что был на бечевке. Ни в какую, еле поднял. Он написал рапорт, что я его избил связкой ключей, доложил дяде Мише Плетенёву (теперь хоть знаю, кто нас закладывает!). Тот потом меня к себе вызывал, проводил параллели и перпендикуляры. Гламозда С.Т., парторг, их заступничек, со мной душевно побеседовал. Затем командир, ему сам Бог велел. В общем, раскрутили на полную катушку. Мне строгий выговор от командира «За искривление дисциплинарной практики». Досталось «звездюлей» и Демину, попало и их защитнику Гламозде С.Т. Выдюжим, за одного битого двух избитых дают. А капитану Трапезникову от меня первое «последнее китайское предупреждение». Что-то Андрюха начал зазнаваться. То АЗС «Дурак» включит, то у него «отказ гировертикали».
В субботу 18.02.84г. летали парой Притчин – Бикбулатов на БС по телеграмме командующего ТОФ в сторону Баши для обеспечения ТАКР «Новороссийск». По курсу следования ТАКР «Новороссийск» обнаружено 63 цели. Кораблей ВМС США не выявлено. Одни «купцы» да танкеры. Зато какие! До 300м длиной! Подозрительные цели облетывали на высоте 200м. Доложили. На возврате - дым в кабине – сгорел УРМ – усилитель рулевых машинок автопилота, находящийся за креслом левого летчика. Дыма полная кабина, не видно даже приборов. Запитывается УРМ при включении ГПК, пришлось отключить. Ест глаза, надел очки. Дал команду: «Подтянуть кислородные маски. Перейти на питание чистым кислородом». Приоткрыл форточку, дым быстро высосало из кабины. За самолетом образовался шлейф, ведомый к-н Бикбулатов увидел, забеспокоился – что да как. Следом сгорела РЛС, отказ АРК. Короче – ничего из навигационных приборов, один только «Бычий глаз» - КИ-13. Домой возвращались между 2-х столбов из кучевых облаков, которые соединились между собой на высоте где-то 15 тысяч метров. Прошли под этой грандиозной аркой. Погода над точкой хорошая. Только прилетели – сразу сели – «присылайте запчастя…». Записали отказы в журнал подготовки, без эмоций и упреков, без беганья с гиканьем за техниками с кислородной маской (и такое с некоторыми бывало!). Наземный персонал сам знает - не сядет самолет, сядет техник.
Не все так мрачно. Были и комичные случаи, правда, сначала было не до смеха. В полете второй штурман Баглаенко Н. из подвесной кабины Ту-16 докладывает: «Командир, там снизу кто-то стучит!» «Во! – думаю - Все! От жары у второго крыша поехала!» В замешательстве прошу Николая: «Ну, ты, это, ему пока не открывай!» Хорошо – отвечает. Периодически запрашиваю: «Стучит?» В ответ: «Стучит!» Да-а-а. Тяжелый случай! После посадки выяснилось, что стучало по люку металлическое кольцо на контровочной резинке, которую при закрытии люка техник не заправил внутрь кабины. Что скажешь тут стартеху? Помянул его не злым, тихим, ласковым матерным словом …
В понедельник 20.02 летал с правого кресла методический на дозаправку с командиром полка подполковником Н.К. Иващук. Получил все инструкторские допуски на дозаправку днем: к обучению на дозаправку и к инструкторским полетам на прием максимального количества топлива. Пришел приказ командира 25 мрад от 20.02.84г. №83 о допуске к испытательным полетам. После ТЭЧ-и самолеты кому-то ведь надо облетывать. Осталось к инструкторским полетам на передачу топлива еще получить. А так практически получил все инструкторские допуски на Ту-16, в том числе ночью к строям. Из инструкторов на Ту-16 в полку – командир полка полковник Иващук Николай Кузьмич и его заместитель – подполковник Устинов Владимир Борисович (в народе Устин Борисыч). Командиры отрядов в основном молодые, их в качестве инструкторов надо еще готовить.
Сегодня вечером после полетов Серега Зарецкий во время игры в волейбол порвал cвязки в голеностопе. Обычное дело, было несколько случаев. Выбыл надолго. Теперь без штурмана. В полку две напасти: пьяницы и спортсмены. Первые - проспятся и опять готовы к труду и обороне. Вторые – что-нибудь у себя обязательно, то сломают, то порвут, то растянут (к шахматистам это не относится!). За мной приказом закрепили штурмана из экипажа подполковника Устинова - ст.л-нта Степаненко А.М.
Среда 22.02. Ушла в Союз пара Матушкин-Романов с посадкой обоим в Хороле. Нас предупредили, что теперь в Союзе будут досматривать самолеты при вылете–прилете более тщательно. Нас это здорово возмутило, значит, посылок из дома больше не жди. В каждой части: в Хороле, Монгохто и здесь в Камрани были созданы досмотровые комиссии. Но, собственно говоря, все это была обычная формалюга. Особисты и без этих комиссий знали, кто что везет, и пресекали при необходимости. Курица - не птица, Вьетнам – не заграница! Что можно было с нищей СРВ привезти? Вот, Матушкин А. с экипажем, и собрал по закуткам все пустые бутылки в гарнизоне, загрузил в самолет - досматривайте! Романов с Сахалина отвернул, сославшись на течь топлива из плоскости, и сел у себя в Монгохто. А самолет Матушкина в Хороле досмотрели комиссией из ВВС, доложили командующему. Матушкина А., моего бывшего соседа и еще двоих за это отстранили от летной работы, всего 4 человека. Через 2 недели восстановили. Посчитали, что воспитательный эффект достигнут.
Четверг 23.02. Торжественное построение, зачитывание приказа о поощрении личного состава, посвящение в Гвардейцы (в основном срочная служба). Вечером собрание, посвящённое Дню Советской армии и Военно-морскому флоту. Пригласили командование из соседнего вьетнамского вертолетного полка. Все прошло чинно-благородно.
Подполковник Вячеслав Петрович Серебряков - начальник штаба полка - в ударе, выдал два выговора за грехи прошлые, нынешние и возможные в будущем. Конечно, выговоры не дети, алиментов не просят, но не успеваю уворачиваться. О, мой любимый личный состав! Когда же прилетит «Сэм» и будет подставлять за тебя то место, которым чувствуешь землю на посадке?
Капитана Бикбулатова А., с которым мы живем в одной комнате, в эскадрилье недолюбливают. Слишком идейный, должность обязывает Врио ЗПЧ 1АЭ. Такие всегда вызывают недоверие, порой раздражают. В общении с личным составом это очень проявляется. Докопался до своего КОУ, довел до кипения, тот ему и врезал при свидетелях. Если бы «Бик» написал рапорт (а он написал!, но я не дал хода), никто бы не подтвердил этого факта, а его авторитет, и так призрачный, вообще бы сошел на нет. Я эту ситуацию разрулил. Прапорщик Н.Миронюк вчера вечером пришел и извинился. Забыли. Но у всех надолго отложилось в памяти.
Выиграл вслепую у Трацевского В.И. Ст. л-нт Виктор Трацевский – штурман корабля - далеко не слабый шахматист, у которого выиграть в обычной партии-то сложно, а вслепую (не глядя на доску) совсем не простая задача. Тем более лестно.
Воскресенье 26.02.84г. Справили день рождения Александра Бикбулатова. Тридцать один год! Как молоды мы были! Как молоды мы были! Как верили в себя!
В Союзе 21.02.84г опять произошла катастрофа. Экипаж майора Баранова В.А. (из 219одрап Ту-16р г.Спасск-Дальний, соседи) вылетел на ВР погоды по маршруту. На высоте 8100м произошла медленная разгерметизация передней кабины, лётчики потеряли сознание. Штурман дал команду штурману-оператору: «Подтянуть летчикам кислородные маски!» Второй штурман, отстегнулся от парашюта и кресла, снял свою маску и пошел к летчикам, но потерял сам сознание и упал в проходе. На 52-й минуте полета самолет сделал большой крен и стал падать. Штурман, сбросил крышку люка и катапультировался. Ту-16 от перегрузок развалился по 12-му шпангоуту в воздухе и упал в тайге примерно в 200 км к юго-востоку от Хабаровска (район горы Цафактай), экипаж погиб. Штурмана подобрали через несколько часов, помогла аварийная радиостанция. Из-за снегопада место падения самолета и тела членов экипажа искали около трех суток, но нашли.
Причина катастрофы:
1. Неисправность перепускного клапана в системе регулирования давления в кабине.
2. Нарушение инструкции экипажа.
Вот и все, что осталось от самолета. Хорошо, что спасли штурмана и нашли тела, кроме правого летчика. Земля им пухом. В морской авиации и этого порой не удается сделать. Учите Инструкцию. Если дуракам закон не писан, надо знать хотя бы её!
В понедельник 27.02. летал инструктором в районе, затем инструктором на дозаправку. А в среду 29.02. продлил сроки ночью самостоятельно. За февраль 19 полетов, 4 сам, 15 инструктором, 3 дозаправки, 3 БС.
У м-ра Кривенко С.Д. на Ту-95рц 27 февраля при полете на БС через 5 часов 35 мин после взлета произошел отрыв лопасти переднего винта второй силовой установки (88,5см). Причина – воздушная каверна в теле лопасти. Спасибо бортинженеру, не проспал, почувствовав вибрацию, сразу зафлюгировал двигатель. Повезло, что оторвавшаяся лопасть не задела самолет. У Сереги это 2-й звонок, первый был, когда у него встали оба двигателя на Ту-16. Третьего, вообще-то, не ждут.
Вот и март. Морскую змею мы нашли с п/п-ком Устиновым В.Б., когда в воскресенье прогуливались вдоль берега. Ее закрутило в прибойной волне. Я ее вытащил, отнес от воды, она вернулась к воде, забросил ее подальше от берега в море, она обратно приплыла. Пофотографировал ее, потом Устинова В.Б со змеей. Она уже не подавала признаков жизни, отрезал ей голову и содрал шкуру на ремень.
В понедельник 05.03. летал днем инструктором в районе. Среда 07.03. Сегодня вешали на Ту-16 по 40 штук ФАБ-250. Управились до обеда. Цель – дать тренировку личному составу в подвеске полного боекомплекта бомб на самолет. Тренировка в подвеске 40 ФАБ-250 самая трудоемкая и длительная. В подвеске участвует весь техсостав и летные экипажи, специалисты вооружейники только вкручивают взрыватели. Я с экипажем усовершенствовал систему подвески (упростил), исключив из системы подвески лебедки (их на все самолеты в достаточном количестве не хватало) и, поддерживая бомбу 4-мя членами экипажа по 2 с каждой стороны, подвешивали. После подвески мы попытались сбрасывать бомбы на самолетные покрышки. Но последовательность сброса бомб на самолете, согласно схемы, или не была соблюдена, или штурман Степаненко со 2-рым штурманом Баглаенко поставили «Серия» - «Одиночно» в положение «Серия», и одна из бомб у нас упала на подложенные покрышки, а вторая одновременно с первой на бетон. Больше со сбросом бомб мы не экспериментировали. Практиковались такие исследовательские проверки и в варианте с подвеской 24 ФАБ-250, и с подвеской крылатых ракет. Проводились они не единожды для определения сроков приведения полка в БГ «Полная» в различных вариантах подвески оружия и возможности сокращения этих сроков.
Пришла пара «тяжелых» с Союза м-р Скворцов Н.Г. - м-р Романов Б.Б. У Бориса Романова на Ту-142 произошел отказ 1 движка в полете. Без последствий. Смотрели с КДП, как он садился с одним зафлюгированным. Привезли письма и бандерольку. Жена устроилась на работу. На фото подурнела, а может фото такое. А писем через столицу нет. В свободные минуты читаю Сергея Ценского, особенно занимает «Севастопольская страда». Доделываю шкатулку, начинаю складывать, вроде бы нормально получается.
Кто только не жил у нас в комнате! Геккончик Васька – удрал на 3-й день, варан Васька – отпустили на 5-й день, все в комнате перевернул, прятался по темным углам. Геккон Петька, поймал на улице, 2-а дня жил на окне, сейчас что-то не видно. Четыре дня жил у нас Митька – варан. Сегодня сфотографировал его и отпустил. В комнате всегда кто-то жил. Постоянно на окне жил богомол Борька. Я его кормил печенью трески, поил водой. Он спускался с притолоки, когда я стучал ногтем по столу. Жрет себе подобных и сверчков, начиная с головы, методично, только крылья выплевывает. Вырос огромных размеров, в природе такими не вырастают – около 10см. Через каждые 21-22 дня в туалете выводилось огромное количество мух. Предлагал залить туалет керосином, но все боялись, что кто ни будь «бычок» бросит и все взорвется, а надо было всего ничего, чтобы пленка растеклась по поверхности, и все опарыши бы сдохли. Я на ночных полетах забирался на КДП, выходил на балкон и у прожектора, куда слетались насекомые на свет, отлавливал десяток другой маленьких гекконов. Потом выпускал их в комнате, некоторые убегали, некоторые поселялись на окне, а так как мухи, полетав по комнате, все равно периодически прилетали к окну и садились на стекло, то там их неминуемо поджидал липкий язычок геккона. В результате в нашей комнате практически не было мух, что всех не сказано удивляло.
Четверг. Международный женский день. Вчера душевно посидели с Романовым Б.Б., однокашником Бикбулатова, попили чаю. Порасспрашивали его по отказу двигателя, по перелетам вокруг Японии, по обеспечению наших перелетов и просто поговорили «за жисть». Еще один праздник коту под хвост. Поставили боевую задачу, сегодня занимаем боевую готовность по «Анероиду». Это я так, ворчу. Мы здесь для этого и находимся, чтобы обеспечивать наши корабли. С обустройством советской военно-морской базы в бухте Камрань резко увеличились возможности МРЗК по ведению разведки в Тихом и Индийском океанах. Вот для его прикрытия нас и посадили в БГ с ракетами на борту.
Все больше и больше остаюсь в гордом одиночестве, наверное, из-за своего характера. Разводить панибратство - себя не уважать. Каким был, таким и буду. «Один на льдине, ломом подпоясанный!». Дня два назад прибыли сюда заместитель начальника политотдела 25 дивизии подполковник Феоктистов и инспектор-летчик из ОБП ВВС ТОФ - бывший командир полка, будто бы комиссия. Сам Феоктистов из пилотов, «Летчик 3-го класса», но здесь уже носил значок «Летчик 2-го класса», когда успел!? Был закреплен за моим экипажем в период подготовки к перелету на Камрань, даже собирался лететь в составе экипажа, но это было из политических соображений, может быть каких-то других. Вечно заводной Феоктистов, здесь тихий, не слышно, не видно. Бабы в Хороле бунтуют. Командир 25 дивизии полковник Солдатов Н.Л. ездил их успокаивать.
В понедельник 12.03 летал инструктором в районе, затем самостоятельно на дозаправку (2000л). В среду – ночные – тоже самое. Капитан Волков А.Ф. на ночных полетах вылетел с ВПП по курсу на 150м. Напугал и техников, и меня. А ведь знает, что именно нельзя оставлять на старость, а что на конец полосы! Курс взлета-посадки 18 градусов опасен тем, что БПРМ очень близко стоит перед ВПП, «тяжелые» на посадке периодически обрывали у нее антенну. А заканчивалась ВПП обрывом метров 10-12, и выкатываться за пределы ВПП по курсу сродни самоубийству. Надо сказать, что за Волковым всегда просматривалась какая-то безрассудность что ли. Он к нам попал после того как в 304 полку посадил Ту-95рц на стояночном тормозе, снес покрышки со всех основных колес, протер реборды, колеса загорелись, но обошлось, успели потушить. Полковник Гречко, командир 304 одрап, в ярости выкинул его из кабины. Теперь вот этот случай. Потом, впоследствии, обучая молодого командира в Хороле, в начале разбега слетел с ВПП в размокшую от дождей глину, пытаясь выскочить, дал максимальный газ, завяз по уши, даже передний люк не до конца открылся, ползком из кабины выбирались. Самолет выдернули только на следующий день 2-мя танковыми тягачами с Поповки. А закончилось тем, что сел после полетов в мотодельтаплан (уже в Хороле), пытался взлететь, не справился с управлением, рухнул на бетон и потом ходил с железной пластиной в голове, периодически поправляя ее в Питере в медицинской Академии.
Доделал шкатулку, осталось внутренности. Фотографировал пчелиного волка, жуков, краба. Разжился фотопленкой 65ед 20 метров. Засушил звезду, надо ее подкрасить и покрыть лаком. Достал телевичек 135 мм, надо переходник к нему. Воюю со своими. В пятницу ждем Ан-12, обещался первый заместитель главкома ВМФ адмирал флота Н.Смирнов с группой, магазин, письма.
Пятница 16.03. Предварительная. Отгоняли двигатели на «тяжелых». Все уши прожужжали. Заменили передние стойки на самолетах Ту-16 № 22 и № 79. Коллектив эскадрильи постепенно разбился на группы с идейными вдохновителями. А вообще достаточно не плохая обстановка или научились все прикрывать?
Суббота 17.03. Прилетели из Ханоя м-р Гламозда С.Т. и прапорщик Олиференко Б. (Коммерсанты. Мафия!). С магазином не получилось. А опыт с пивом «33» у них уже есть! Пришли наконец письма (7-е) с 01.01. по 13.02.84г. Первый заместитель главкома ВМФ адмирал флота Н. Смирнов не прилетел. Ждут завтра. Ажиотаж. Вторую неделю народ не парится, «хунтоды» сожгли баню, сволочи. Восстанавливаем. Завел 3 банки кваса. Выменял у «хохлов» штурманов 3 пустые 3-х литровки на одну закатанную с кусками сала. Квас заводил, как учила бабушка Агафья Артемьевна, «атомный». (Компоненты привез с собой из дома). На 3-х литровую банку: 1 чайная ложка сухих дрожжей, 3 столовых ложки сахара, 2-е столовых ложки закваски (нужна только один раз, потом не требуется), 2 столовых ложки муки, заливал стаканом теплой кипяченой воды, давал забродить. На это уходило половина суток. Вечером доливал воды по плечики и закрывал пластмассовой крышкой. В «адмиральский час» выставлял на солнце под окном, после того, как раздавался хлопок (слетала крышка), банка забиралась в комнату, содержимое фильтровалось через марлю в другую 3-х литровку и ставилось на сутки в холодильник. Получался крепкий, ядреный до слез квас, хорошо утоляющий жажду (но только не перед полетами!). С первой банкой все повторялось. Потом люди прознали, одной банки стало не хватать. Процесс пошел… Стал делать окрошку. Некоторых компонентов иногда не было (редиска, огурцы). Добавлял… бананы. С квасом все улетало…
В понедельник 19-го летал ночью на разведку погоды в районе аэродрома и предполетный облет СС и РТО, потом на БС. В пятницу ушла в Союз пара «тяжелых». В пятницу 30-го прилетел Ил-62, сел в 09.00, командир Сотников. Подполковник Сотников с 304 ОДРАП, мой сосед по квартирной площадке в 7-м доме Хороля. Перевелся с Ту-95рц на Ил-62 в Николаевский 33 центр. Привезли наших и посылки. Мне ничего, ещё пишут. 23.03.84г. вышел Приказ МО СССР об увольнении с военной службы граждан, проходящих военную службу по призыву (Дембель!). Надо держать ухо востро, а то начнут посвящать в «старики», «крабы», передавать должности и т.п. Бывает, что бывает.
Суббота 31-е. Сегодня «наша» баня, топил. Видел Сотникова, когда тот шел из бани. Подходить не стал, подумает, что мне что-то от него надо. Видел зятя дяди Миши (кладовщика с Хорольской АТБ). Молодец, как-то прорвался на Ил-62. С баней была целая эпопея. Та баня, что была за гарнизоном, систематически поджигалась вьетнамцами. В гарнизоне построили три здания из шлакоблоков под туалеты. Одно из зданий решили оборудовать под баню. Наши прапорщики – золотые руки – всё сделали как надо. Баню топили дровами – проблема – дрова сложно достать. И тогда наши «кулибины» - инженеры по СД – установили в топке авиационные форсунки, приладили топливный насос с электрическим приводом, на крышу бак с керосином. Дело пошло!
Прилетал Ан-12 из Ханоя. Привез письма, нам нет. В Ханое базировалась транспортная эскадрилья, выполнявшая полеты по маршруту: Ханой-Дананг-Камрань-Хо Ши Мин и обратно в интересах Вьетнама и посольства СССР. К нам посольские летали в основном за хлебом и чистой водой. У нас была своя пекарня. Тыл Тихоокеанского флота выделил и доставил для оборудования полевого варианта хлебопекарни электрическую печь, котлы для замешивания теста и металлические прямоугольные формы для хлебных буханок. Мы в этот день с командиром полка на УАЗике объезжали рулежки и ВПП (за рулем был командир). Осматривали, в целях безопасности, как будем провожать Ил-62, где какие кусты желательно вырубить. Выехали на общую стоянку и направились к КДП. Ан-12 зарулили к КДП, в проеме открытой двери стояла русская женщина в легком светлом платье, выгодно освещенная солнцем на черном фоне проема. У нас в городке женского персонала не было, на «Пирсе» на 5-й площадке моряки жили с семьями, но мы там не бывали. Так что с момента убытия «Оби» мы русских женщин и не видели. Естественно, засмотрелись, а УАЗик несется к самолету. Говорю: «Командир, тормози». Не слышит. Повторяю громче. Тот же эффект. Еще громче. С визгом тормозов остановились в метре от левого колеса шасси Ан-12. Он поворачивается ко мне: «Ты чего на меня орешь!? Сам вижу!» Нда-а-а.
Во вторник 10.04.84г. будут проходить итоговые политзанятия, надо готовиться. Сегодня финансист объяснял нашу систему оплаты, понятного мало, сам ничего не знает. Завтра в ночь на Ил-62 улетают наши первые отпускники. За март 13 полетов, 4 сам, 9 инструктором, 1 дозаправка, 2 БС. Воскресенье 1 апреля – День веселья. Ил-62 не ушел, нет погоды. Была попытка похищения со склада ОТИ имущества. Ночью стреляли - очередь и два одиночных выстрела. А во вторник обстреляли караул, охранявший самолеты, 2 пули в баке 3-й группы левой плоскости самолета №17. Насчитал 23 стрелянных гильзы. Есть признаки чумы, у вьетнамцев 32 смертных случая, 4 на Камрани.
Вторник 03.04. Вторую ночь отправляем Ил-62, нет погоды. На ТАВКР «Минск» прибыли ЗК ВВС ТОФ генерал-майор Ивкин И.И. с группой офицеров ВВС ТОФ. В 1984г. до 24 советских кораблей находились постоянно в Камрани. В апреле 1984 года в Камрань зашло соединение в составе тяжёлого авианесущего крейсера «Минск», БПК «Таллин», БДК «Иван Рогов» и танкера для участия в совместном советско-вьетнамском учении «Дружба-84» под командованием первого заместителя командующего ТОФ вице-адмирала Ясакова Н.Я. Осуществлена высадка советской морской пехоты на вьетнамское побережье севернее полуострова Камрань в районе Дананга.
Среда 04.04. Ночные полеты отбили по попутному ветру. Когда провожал отпускников на Ил-62, от экипажа узнал, что жена однокашника Геры Морозова родила девчонку, когда и как назвали не выяснил. Обеспечение безопасности взлета Ил-62 осуществляла охрана из 12 автоматчиков и БТР с морпехами. Провожали Ил-62 мы всегда вместе с командиром полка подполковником Иващук Н.К. – на УАЗике проезжали по ВПП от начала до конца, осматривали полосу и наличие «соседей». По краям ВПП стояли плошки с керосином, непосредственно перед взлетом их зажигали специально обученные военные. Смотрели, чтобы они тоже успели покинуть ВПП. И так каждый Ил-62. Даже частичное разворачивание посадочных огней системы «Луч», которые указывают боковые стороны ВПП, не было возможным, так как электрический кабель, который представлял определенную ценность для местного контингента, находившегося в крайне бедственном положении, охраняй - не охраняй, всё равно вырежут. Так происходило не однократно на ночных полетах. Впервые виден Южный Крест. Красивое созвездие. Давно хотел его увидеть.
Суббота 07.04. Экскурсия на «Минск». Прошлись с экскурсоводом – летчиком по летной палубе, по кораблю, по отсекам. Побывали в ангаре, посмотрели, как размещаются самолеты Як-38, вертолеты Ка-27. Посетили кубрики летчиков. Угостили нас «шилом», как без этого! На «Минске» и на его фоне я и к-н Ларионов с Ту-95рц всех фотографировали, потом обменялись фотографиями. Ст.л-нт Антонов разбил голову о переборку на корабле, сотрясение мозга. Придется, наверное, отправлять в Союз. Проявил пленки. Отпечатал. Когда мы были на «Минске», то пригласили в гости пилотов с Як-38. В воскресенье они приехали. Командир экскурсоводом определил меня, я взял с собой Арсеньева. Он тоже, как и они, с гарнизона Романовка. Познакомились: Воронюк - «Дракон», Винокуров Александр - «Маркиз», Балук Владимир - «Бес», Хонокювин - «Хиппи», Неудачин - «Доче». Показали им нашу авиационную технику. Отвезли их на «американский» пляж. Они там накупались, позагорали. В здоровом теле здоровый аппетит, накормили их обедом в настоящей летной столовой, не как на «Минске». Встреча прошла в сухую, т.к. в понедельник у нас полеты. Они поделились запасами «шила» из своей 20 литровой канистры. Нам с Александром хватило его надолго, хотя я и поделился кое с кем. ТАВКР «Минск» скоро уходит – надо писать письма.
Про Воронюка и, вообще о вертикальщиках, сложена песня офицером с «Минска» Владимиром Ульяничем.
В этой истине друг сомневаться не смей,
Всё здесь точно, как точен закон.
Реактивный крылатый летающий змей
Называется просто – «Дракон».
У «Дракона» глаза, устремленные вдаль,
А летать не мешает живот.
Он еще боевую имеет медаль,
Потому что отличный пилот.
И пилотскую кабину, как любимую обитель,
Взглядом опытным окинет бывший летчик-истребитель.
Вот разбег, и радость взлета. Безупречен и велик
Вылетает на работу скромный летчик-штурмовик.
А когда над землей не хватало небес,
Без труда перешел Рубикон
И крылатый «Маркиз» и летающий «Бес». В общем, стая, а в стае – «Дракон».
Над морями небесный простор голубой,
А корабль, как спасательный плот.
В полосатой тельняшке летающий змей
Представлял над экватором Флот. Там ругаться можно матом безо всяких - «Извините».
Ручку струйного домкрата тянет бывший истребитель.
Вы не суйте руки пальчик, стрем вас свалит за версту.
Тихий летчик-вертикальщик набирает высоту.
Время, жаль, не дает реверсировать вспять.
Денег нет на обратный билет.
Неужели ты в небе уже двадцать пять
Сумасшедших, стремительных лет.
Завтра снова, услышав команду: «На взлет»,
Знаешь сам, что поставить на кон.
Я хочу одного, пусть тебе повезет.
В добрый путь и до встречи «Дракон».
Верной памяти страницы, будет время, полистаем.
Там такие наши лица, как мелодия простая.
Пусть всплывает вечерами эталоном красоты
Море, крейсер под парами и над палубою – ты.
Очень жаль, что ушли из жизни прекрасные люди и летчики Винокуров Александр – крылатый «Маркиз» и Балук Владимир - летающий «Бес». Земля им пухом.
Понедельник 09.04. Сегодня полеты. Летал ночью на разведку погоды в районе аэродрома и предполетный облет СС и РТО, днем инструктором на дозаправку. Не везет мне с Усановым. Опять с контролем ему ничего не получилось. Грешить-то капитану не с кем (есть такая примета). При дозаправке постоянно убирался захват. Затем выполнил контрольный подъем самолета, застоялась машина.
Летали в Камрани почти всегда с МК=18 градусов, а ночью только с МК=18. Посадка с МК=198 градусов – это посадка на авианосец. Торец ВПП представлял собой обрыв 10-12 метров высотой, в 300-500-тах метрах от кромки воды. Никаких средств обеспечения посадки с этим курсом не было, только визуально. Надо было иметь в виду, что показания высотомера и фактическая высота над ВПП – далеко ни одно и то же. Я часто летал на облет РТС и заходил на посадку с этим курсом, мне даже приходилось не раз садиться с этим курсом и днем и ночью. Надо сказать, что приятного мало.
Вторник 10.04. Провели итоговые политзанятия за первое полугодие. Занятия прошли успешно. Определили отличников боевой и политической подготовки. Составили проект приказа. А как вы думали? Военнослужащие должны знать, где они находятся, зачем и что можно ждать от империалистов в Юго-Восточной Азии. И это не пустые слова.
В субботу 14.04.1984г и в воскресенье 15.04.1984г выполнили по одному вылету в боевых порядках эскадрильи по совместным Советско - Вьетнамским учениям «Дружба-84». Совместные учения были организованы с целью отработки различных задач боевой подготовки, взаимодействия разнородных сил авиации, флота и ПВО Вьетнама, а также отрезвить горячие китайские головы. После окончания войны в 1979г отношения между Китаем и Вьетнамом ещё около десятилетия оставались напряжёнными. На границе постоянно происходили вооружённые столкновения. В апреле 1984 отношения вновь обострились. Начались боевые действия. Весной 1984 года, пользуясь сухим сезоном, вьетнамская армия смогла нанести ряд сильных ударов по полпотовцам в Камбодже. В Пекине решили поддержать своих союзников. Со 2 апреля Китай провёл самый массированный с 1979 года артиллерийский обстрел вьетнамского приграничного региона. Всего по 16 уездам провинций Лангшон, Каобанг, Хатуен и Хоанг Льен Сон было выпущено 60 тысяч снарядов. Обстрелы сопровождались атаками пехоты силой до батальона.
В совместных Советско-Вьетнамских учениях «Дружба-84» с советской стороны участвовали:
- 169 гвардейский смешанный авиационный полк;
- ТАВКР «Минск» с 1-вым заместителем командующего ТОФ вице-адмиралом Н.Я. Ясаковым (руководитель учений) и зам. ком ВВС ТОФ генерал-майором Ивкиным И.И. на борту;
- БПК «Николаев» с представителем командования 169 гв сап заместителем командира полка подполковником В.Б. Устиновым;
- надводный корабль АСС.
С Вьетнамской стороны БРДН, БРК.
Задача 169 гв сап заключалась:
- в организации целеуказания для БРДН, БРК вьетнамской стороны;
- выдаче целеуказания ударной группе 169 гв сап;
- нанесении ракетно-бомбового удара по ВМБ в 10 км юго-восточнее горы Тхань Хоа (нп. Сам Сон).
Подготовка к учению.
При подготовке к учению командир полка решил в состав ударной группы включить только дозаправляемых командиров кораблей, т.к. планировалось пройти над трибунами в сомкнутых строях на высоте 300м. Поэтому Наумов С.Н. и Волков А.Ф. в учениях не принимали участие, а самолеты являлись резервными. Ударная группа состояла из 2-х отрядов. Ведущим 1-го был командир полка, ведущим 2-го м-р Притчин. На боевом пути ударная группа выдерживала боевой порядок – фронт отрядов. Дальность пуска ракет 180км по команде ведущего. При отсутствии связи дальность пуска в отряде 180, 185, 190 км соответственно. Стрельба ПИКС и ПРЛ патронами – во внешнюю сторону боевого порядка.
Первый вылет. 14.04.1984г.
6.00 взлет с 2-х минутным интервалом пары группы целеуказания Ту-142 Скороходов, Ту-95рц Чуднецов, высоты 7200м, 7500м соответственно.
9.10 взлет ударной группы. После взлета с 1-но минутным интервалом набор ударной группы высот 6200 – 7200м, эшелонирование через 200м, за 320 км до цели снижение до высот 2200 – 3200м. С дальности 260 км начало постановки помех, на дальности 250 - 220км стрельба ПИКС и ПРЛ патронами, дальность пуска КР - 180 км. Проход над целью, имитация бомбометания. Над трибунами должны были пройти на малой высоте 300м, но была низкая облачность, не удалось. После отворота от цели набор высот 5900 – 6900м. Размыкание изменением длины маршрута, посадка с 3-х минутным интервалом.
Второй вылет. 15.04.1984г.
Вылет осуществлялся без группы целеуказания и практически повторял первый.
6.30 взлет ударной группы. После взлета с 1-но минутным интервалом набор ударной группы высот 6200 – 7200м, эшелонирование через 200м, за 320 км до цели снижение до высот 2300 – 3300м. С дальности 260 км начало постановки помех, на дальности 250 - 220км стрельба ПИКС и ПРЛ патронами, дальность пуска КР - 180км. Проход над целью, имитация бомбометания. Над трибунами должны были пройти на малой высоте 300м, но опять была низкая облачность, не удалось. После отворота от цели набор высот 6200 – 7200м. Размыкание изменением длины маршрута, посадка с 3-х минутным интервалом. Запасные аэродромы – Дананг, Фанранг.
Когда в воскресенье летели обратно, в эфире звучало: «Ха-ля-ля-ля», ему в ответ: «Ма-ля-ля-ля», 2-3 раза повторятся и замолкнут. Затем снова. Периодически: «Ма-а-а-а», потом «Бапахом», в ответ – «Мапахом». И так постоянно до самой посадки.
Вьетнамцы всерьез предлагали отбомбиться (!!!) по китайским позициям на линии фронта, но даже бряцание оружием на учениях «Дружба-84», проходивших всего в 140 км от этой линии, высадка на берег нашей морской пехоты, нахождение наших ТАВКР и БПК вблизи с о.Хайнань и со спорными Парасельскими островами оказало некоторое отрезвляющее воздействие на воинственных соседей.
Авиация отработала на «отлично». Совместные Советско-Вьетнамские учения «Дружба-84» своих целей достигли.
Вторник 17.04. Командиру наконец-то пришло звание «полковник». На построении зам. ком ВВС ТОФ генерал-майор Ивкин И.И. зачитал приказ МО СССР, поздравил командира, вручил погоны. Всё как полагается. Звезды «макали» уже без нашего участия. Перефотографировал «Хатка-Йогу» из журнала «Наука и жизнь». Выбрал некоторые асаны, чтобы они по времени занимали минут 30, и выполнял их каждое день в качестве утренней зарядки. Очень эффективные упражнения. А мой сосед Бикбулатов в это время бегал по пляжу, мозги проветривал. Тоже полезно.
Среда 18.04. Правак Усанова ст.л-нт Машихин отмечал день рождения дочки, ей исполнилось 3 года. Андрюха Вощевоз, не разобравшись, сказал мне, что у него родилась дочь, я - всем. Приходит Баглаенко и поздравляет Машихина с рождением дочери, тот в трансе! Вот как бывает! Пришлось извиняться. Ночью летал инструктором на БС, по прилету инструктором в районе аэродрома.
Четверг. Получил 3 письма: от Зои, Алехи и матери. На ватмане рисовал изображения, вырезал трафарет, потом акварельными красками наносил на обратную сторону циновки. Не пропадать же задней чистой её стороне!
Провели плановые практические занятия по спасанию на воде. Правила приводнения, использования аварийной радиостанции Р-855УМ, спасательного пояса АСП-74, индивидуальной спасательной лодки МЛАС-1м, коллективной МЛАС-5м. Такие занятия особенно нужны здесь в Камрани. На взлете только оторвался от ВПП за счет кривизны Земли, и ты уже над морем. А над морем, как говорил Бендер: «Дело утопающих, дело самих утопающих». А то будет как в том анекдоте: «Посреди Атлантики, на резиновой надувной лодке, болтаются на океанских волнах, чудом спасшиеся после авиакатастрофы, командир и штурман самолета. Командир, задумчиво глядя на штурмана: «Так ты говоришь, что все, что ты помнишь из раздела «Безкомпасное ориентирование» это то, что мох растет на северной стороне деревьев…?» Вот чтобы этого не происходило, весь летный состав целый день до обеда изнывал на ласковых волнах ЮКМ в надувных лодках, с поясами АСП-74, чему был несказанно рад…
В Монгохто упал Ту-142м. Официальные данные: ВВС ТОФ, 310 оплап Каменный Ручей (Монгохто), 20.04.1984г., День СМУ, катастрофа Ту-142мс, погибло 9 человек, командир экипажа командир 310 оплап полковник Зубков Владимир Николаевич, военный лётчик 1-го класса. Тренировочный полёт по маршруту на максимальную продолжительность в отдаленные районы Тихого океана. Аварийная обстановка возникла через 1час 15 минут на Н=7200 метров и скорости 730 км/ч за Сахалином в центре Охотского моря (48°34;сш, 148°54;вд). По наблюдению ведомого капитана А.И.Глот, ведущий перешёл на снижение с появлением выхлопа чёрного дыма и белого шлейфа из правой плоскости, затем появился очаг огня. Самолёт вошел в правую нисходящую спираль с возрастанием крена до 60-70гр. В 10 часов 16 минут (ХБР) самолёт столкнулся с водой и затонул. Прибывшие к месту падения спасательные суда обнаружили на поверхности моря пятно от керосина и небольшие фрагменты внутренней обшивки самолета. Вероятная причина того, что экипаж не покинул борт - большие отрицательные перегрузки. Истинную причину катастрофы установить не представилось возможным. Самолет затонул на большой глубине (2200м). Наиболее вероятная причина - разрушение элементов 3-ей силовой установки.
Члены экипажа:
- полковник В.Н.Зубков
- ст. лейтенант В.И. Таран
- подполковник А.В. Кутя
- капитан В.Н. Лоскутов
- лейтенант В.А. Бочанов
- капитан С.Н. Боровков
- капитан Я.А. Лацис
- прапорщик И.Т. Боробский
- майор В.В. Гриднев
До назначения на должность командира 310 оплап полковник Зубков В.Н. служил заместителем командира 304 одрап. Мне приходилось пересекаться с ним по службе в Хорольском гарнизоне. Вдвойне горько, когда гибнут знакомые тебе люди…
В понедельник 23.04-го прилетел однокашник на Ан-26 капитан Унтилов Ю. Привез новости – Леха Иванов назначен ком АЭ в 304одрап, Володя Пивоваров назначен ком АЭ в 593отап. Леонид Иванов и Владимир Пивоваров наши однокурсники по Оренбургскому училищу, рад за них. Директивой ГК ВМФ в полку организовано звено транспортных самолетов в составе 2хАн-26, капитан Унтилов Ю. (1984-85) – первая ласточка. Личный состав и авиатехника влились в состав 2АЭ. В дальнейшем в звене в разные годы служили: к-н Проценко К.П. (1985-86, 1992-94), к-н Царан В.Б. (1986-88), к-н Боровинских М. (1987-88), к-н Алымов А. (1988-90), к-н Белоусов Л.В. (1990-92).
Среда 25.04. Ночные полеты отбили. Майские праздники под срывом, сидим в готовности по авианосцу «Мидуэй». В Союзе не давал праздники справлять, теперь во Вьетнаме. Сволочи, все-таки эти америкосы! Но и мы им спокойно спать не даем. Проскочить не замеченными по Южно-Китайскому морю у них не прокатывает. Была попытка всего лишь однажды проскочить вдоль восточного побережья Филиппин (по Филиппинскому морю) в море Сулавеси, далее Макасарским проливом в Яванское море, из него по проливу Карамата в южную часть Южно-Китайского моря в Сингапурский пролив, из него в Малаккский пролив и в Индийский океан. Это сложный в навигационном отношении путь. В море Сулавеси уровень воды выше, чем в соседних морях из-за поступления воды из Тихого океана. В итоге сильные течения в проливах Макасарском и Карамата. К тому же в Южных морях и проливах много коралловых рифов. Плюс ко всему, по-видимому, необходимо получить разрешение на проход через проливы у властей Индонезии. В общем - мороки много, толку мало. Наши Ту-95рц его все равно в Филиппинском море взяли.
Капитан Валерий Линев – начальник строевого отдела полка - привез из Ханоя 4шт, себе купил марок, я тоже теперь буду ему заказывать марки. Наконец-то начфин разобрался с получкой, моя составляет 677,22 руб+270 чеков в месяц. За апрель 9 полетов, 4 сам, 5 инструктором, 1 дозаправка, 3 БС.
В четверг 26-го в Камрань прилетел МО ВНА Ван Тьен Зунг (вьетн. V;n Ti;n D;ng). В 1980—1987 годах был министром обороны Вьетнамской народной армии. Известен, прежде всего, планированием и успешным проведением Весеннего наступления 1975 года, завершившего войну во Вьетнаме. Ван Тиен Зунг являлся одним из самых известных северовьетнамских полководцев периода Вьетнамской войны.
Вторник. Вот и Первомай! Прибыл замполит полка Торчилов А.А. Комэск Семенов под большим вопросом. О замполите в Хороле ходит поговорка: «Подполковник Торчил под…ся заскочил». Это так называется работа с семьями военнослужащих, несущих службу в СРВ. В июне возможно отпуск.
Заходил в гости инженер АЭ майор Яковлев Николай Прокопьевич. Он из Казани. У него 20 апреля был день рождения. Выпросил у меня русско-татарский разговорник, как подарок, задним числом. Говорит: «Приезжаю домой - мать не понимаю, совсем забыл татарский язык».
В Нячанг ездила джаз банда - это ст.л-ты Баглаенко Н., Решетов В., Демин и их идейный вдохновитель секретарь партийной организации полка подполковник Сергей Гламозда. Опять «шило», опять шампанское. Опять разборки.
Удалось поплавать с маской и ластами, интересно. Интересно и страшновато. Плавал в рубашке и трико, иначе сгоришь к чертовой матери. Очень интересно, распластавшись, зависать над коралловыми рифами и наблюдать разноцветных рыбок. Ловил ракушек. Впервые попробовал папайю и манго.
Среда 02.05. Недавно один «тронулся», стал заговариваться. Капитан Евгений Гайворонский, штурман отряда майора Наумова С. Тихий не конфликтный, сам себе на уме. Отправили в Союз. Потом он, вроде бы, еще летал в отдельной хорольской авиаэскадрилье. Дочитал Сергеева-Ценского «Севастопольская страда».
Среда 09.05.1984г. День «Победы», 39-я годовщина. А нашему 169 гвардейскому Рославльскому смешанному авиационному полку исполнился 41 год. Торжественное построение, зачитывание приказа. Поощрен грамотой (то кнут, то пряник!). Короткий митинг. Прохождение торжественным маршем. Все как положено.
Полк боевой, образован в конце апреля 1943г, но праздники совместили, чтобы не распыляться. Вот один из военных эпизодов, в которых участвовал полк.
Два полковылета Ил-4 (ДБ-3ф) на Хельсинки, 45 тонн бомб и финское правительство запросило мира. Советское Правительство предъявило ультиматум Финляндии о выходе из войны, выводе со своей территории фашистских войск или их интернирование. Аргументы советской дипломатии успеха не имели. Более значимыми оказались доводы советской авиации дальнего действия. В ночь с 6 на 7 февраля 1944 года советские ВВС нанесли удар по финской столице. В операции участвовало 728 советских бомбардировщиков, они сбросили 910 тонн бомб на город (среди них были и четыре бомбы ФАБ-1000, шесть ФАБ-2000 и две ФАБ-5000 – фугасные авиабомбы весом в 1000, 2000, 5000 кг). 17 февраля по Хельсинки был нанесён второй мощный авиаудар. Он был не столь сильным, как первый. Советские ВВС сбросили на город 440 тонн бомб. В ночь с 26 на 27 февраля 1944 года состоялся ещё один мощный налёт на финскую столицу: в нём участвовало 880 самолетов, было сброшено 1067 тонн бомб (в том числе двадцать ФАБ-2000). Финская система ПВО не могла справиться с такой силой и действовала малоэффективно. Не смогли помочь и переброшенные из Германии ночные асы - эскадрилья Me-109G. 17 марта 1944 года финское правительство через Швецию обратилось к СССР и попросило предоставить более детальные сведения о минимальных условиях мирного соглашения.
Капитан Валерий Гнатовский, бортинженер с Ту-95рц, улетает в Союз. Авианосец «Мидуэй» вышел из Потаи (Таиланд) и направляется в Южно-Китайское море. В четверг 10.05. летали в паре с Бикбулатовым на БС – выявление авианосца «Мидуэй», бортовой № 41. Проползали на брюхе всю эту лыву, кишащую акулами (Южно-Китайское море), но АВМ не обнаружили. Пользуясь праздником (09.05 вылет не разрешили) «Мидуэй» успел проскочить в ВМБ США Субик Бей (Филиппины) и скрыться в запретной для нас 50-ти километровой зоне. При дозаправке топливом в воздухе оторвал парашютик на заправочном шланге. Без последствий.
Справка.
Передовая военно-морская база ВМС США Субик-Бей расположена на западном побережье о. Лусон, в заливе Субик, в 80 км западнее Манилы, Общая площадь акватории залива Субик составляет около 150 км; из которых более 100 км2 включено в акваторию базы.
Средняя глубина на входе в залив 40 м, на якорных стоянках 30 м. Размеры акватории базы позволяют размещать здесь большое количество боевых кораблей и вспомогательных судов, а по глубинам база доступна для кораблей всех классов. Военно-морская база Субик-Бей имеет более 20 причалов для кораблей всех классов, включая одну причальную стенку для ударных авианосцев. Часть причалов оборудована для снабжения кораблей топливом и погрузки боеприпасов. В районе базы сооружен пункт беспричальной разгрузки танкеров, откуда нефтепродукты перекачиваются в нефтепровод, ведущий к авиабазе Кларк. Ремонтное предприятие базы общей площадью более 200 тыс. м2 состоит из пяти плавучих доков, позволяющих ремонтировать корабли вплоть до крейсеров. Крупные военные склады авиационных боеприпасов и вооружения сооружены на авиабазах Кларк и Куби-Пойнт. склады боеприпасов и вооружения ВМС - в ВМБ Субик-Бей. В период войны во Вьетнаме в базе Субик-Бей одновременно находилось до 25 американских кораблей различных классов, в том числе до двух ударных авианосцев. На территории ВМБ расположен военно-морской госпиталь. Построенный здесь военный городок рассчитан на размещение до 30 тыс. человек личного состава. Для автономного снабжения объектов базы электроэнергией сооружена электростанция. Узлы связи и другие радиотехнические объекты играют важную роль в глобальной системе управления и связи вооруженных сил США. К восточному побережью о. Лусон подходит транстихоокеанский подводный кабель, протянутый из США через о. Гуам.
Получил письмо от Зои, от Филинских Виктора («Филькина грамота»), однокашник по техникуму, профорг группы, почерк у него ещё тот, хуже моего. По открытке от Антонины Ивановны, моей классной руководительнице в 7-8 классах школы №53 города Челябинска, и Выдриных. Выдрин Николай – мой штурман экипажа в 1979 – 80гг, окончил «школу героев» - учебный испытательный центр во Владимировке. Сейчас штурман-испытатель. Вдали от родного порога приятно получить весточку из дома и от друзей.
В понедельник слетал инструктором на передачу топлива, затем контроль на прием, три сцепки, перекачка 2000л. Среда 15.05. Пришел Ил-62, привез хорольские новости, командиров отрядов – майоров Репина и Котельникова, ст.л-тов Огородова, Матвиенко М., несколько прапорщиков и срочную службу. Наконец-то отловили командира отряда майора Михаила Репина. Отлынивал от Камрани под разными соусами: то понос, то золотуха. Не понимает, что чем раньше «сядет», раньше заменят. Майора Котельникова С. назначили Врио НШ АЭ, к-на Волкова А.Ф. отправляем в отпуск. Морозова Геру в Хороле списали за пьянство. Гера Морозов, мой однокашник, жили вместе в одном финском доме. Мой правый летчик в 1978-79гг. в 3-й эскадрилье. Рябцева выписали из психушки, списали, пьянство. Гена Рябцев мой правый летчик в 1-й АЭ в 1979-82гг. Подольский Слава при смерти – рак. Подольский Слава мой штурман при переучивании в Николаеве, диагноз был установлен еще до перелета во Вьетнам. Успел проститься с ним. Грамотный штурман и человек замечательный.
Демин, Зубенко, Антонов и Веселков засветились на «кинеме», а потом загуляли во Вьетнамской рыбацкой деревеньке, которая находится на побережье залива северо-западнее от аэродрома. Их нашли на нарах пьяными вдрызг, в бесчувственном состоянии. Теперь им уже забронированы места в Ил-62. Пьянство – грех не большой. Свинство большое.
Летал ночью на контроль на потолок, потом методические с правого в районе перед вывозной программой с командиром полка полковником Н.К.Иващук. Пятница 18.05. Пришла пара из Хороля. ??? - Романов. Овчинников, бортач с Ту-95рц привез два письма. Кравцова живет в нашей квартире. Вера Кравцова – заведующая военной пошивочной мастерской, в которой работала Зоя. Кравцова разошлась с мужем. Первое время жила у нас, тем более что квартира пустовала.
У Романова Бориса при подготовке к перелету в Союз при гонке двигателей на Ту-142мс – два двигателя не в ТУ. Отлет откладывается. В понедельник 21.05. Слетал днем инструктором в районе, затем тренировочный на дозаправку с перекачкой 2000л. Среда 23.05. Слетал ночью на БС. После прилета приступили к вывозной программе к-на Трапезникова ночью - 4 полета по БК. За май 18 полетов, 3 сам, 1 на контроль, 14 инструктором, 4 дозаправки, 1 на ПРД топлива, 2 БС. В понедельник 04.06. летал днем инструктором на радиус, затем на облет самолета. В среду 06 продолжили вывозную ночью с капитаном Трапезниковым по БК (4 пол), затем продлил сроки самостоятельно.
Пятница 08.06. Вышел срок отпуска (12 мес). С сегодняшнего дня в профилактории, 10 суток отдыха от полетов (наивный, кто же даст отдохнуть от личного состава!?). С утра дождь. Спал до 11.30. Ноет левый бок в районе почек. Неудобно лежать на левом боку, спине и животе. Острых болей нет, чувствуется какая-то тяжесть. Должен быть самолет с Ханоя. Какой-то гудел, но не сел. «Залетели» Овчинников с Римом, бортачи с Ту-95рц. Комеска 2АЭ отстранил их от полетов, перевел их в наземный персонал («на колеса»), с летной на техническую пайку. Соседи по Хоролю, хожу, подкармливаю. Сыновья собирают марки. Подкупаю во Вьетнаме. Рассчитался за те, которые привезли из Ханоя.
Суббота 09.06. Сделали служебные загранпаспорта. Перелетали на боевых, паспорта вне надобности, а в отпуск лететь – надо проходить границу. А что говорить, как попали за «бугор»? Профилакторий быстро закончился. В понедельник 11-го уже летал инструктором на БС с дозаправкой, затем инструктором на дозаправку с перекачкой 2000л.
Сегодня в понедельник 18.06.1984г. приступили к освоению Фанранга. При выполнении полетов у нас не было запасных аэродромов. Наконец-то договорились с вьетнамцами, нам выделили аэродром Фанранг в качестве запасного с обязательным дежурством ГРП - летчика по приему одиночных самолетов и штурмана. Аэродром Фанранг по размерам такой же, как Камрань. Группу руководства полетами на Фанранге возглавил заместитель командира полка подполковник Устинов В.Б. Назначили группу оцепления. Выдали им по автомату и по 3 рожка. Предупредили, что ходить можно только по бетонным рулежкам. На грунте высажены какие-то ползучие колючие растения. Америкосы с Филиппин понавезли сюда королевских кобр от партизан. Многое еще не разминировано. Так что не разбежишься.
Чтобы сохранить ресурс самолетов, командир решил, что с рядовыми экипажами с правой чашки пойдут инструктора. Мне выпало слетать инструктором 2 раза. Первый перелет туда-обратно занял 20 мин, без приключений. Во 2-м у к-на Трапезникова на самолете потекла тормозная камера. Пока техники устраняли неисправность, сфотографировались у штурмовика ТА-4, по вьетнамски «жуой» - мухобойка, и у других разломанных самолетов США. К нам присоседились м-р А. Екименко (сменил дядю Мишу), замполит А.А. Торчилов, начальник АТБ, замполит АТБ и еще кто-то из связистов.
Капитан Трапезников А. летал с моим экипажем: на правой чашке я, штурманом экипажа ст.л-нт Баглаенко Н. (Зарецкий порвал связки на ноге), 2-й шт.к-н Кулемин Анатолий, ВСР пр-к Ковалев Александр, КОУ пр-к Миронюк Николай (Вощевоз все еще в госпитале на «Пирсе»), вот такой собрался «колхоз».
В среду 20.06.-го летал днем на разведку погоды в районе аэродрома и предполетный облет СС и РТО. За июнь 15 полетов, 4 сам, 11 инструктором, 2 дозаправки, 2 БС.
Боевая служба (БС). Из выше сказанного может показаться, что мы на Камрани занимались строительством, обустройством жилья, купались и загорали, да и вообще жили как в санатории, а иногда летали в свое удовольствие. Да, успевали заниматься всем, как говорится: «Не водкой единой», но главное – служба. Боевая служба. Силы и средства 17ОПЭСК дислоцировались в порт Камрань в соответствии с межправительственными соглашениями. В военном порту Камрань могли одновременно находиться 8–10 советских надводных кораблей, 4–8 подводных лодок с плавбазой и до шести военно-морских судов обеспечения. На аэродроме Камрань разрешено одновременное пребывание до 14–16 самолетов-ракетоносцев, 6–9 разведывательных самолетов и 2–3 транспортных самолета. Предназначена 17ОПЭСК была для несения боевой службы, для уничтожения сил флота противника, завоевания господства на море, нарушения или срыва океанских и морских перевозок противника в определенной эскадре операционной зоне (акватория Южно-Китайского моря, ограниченная береговой чертой, меридианом 120° вост. долготы и параллелью 2° сев. широты), а также в Тихом и Индийском океанах. Оперативно эскадре могли придаваться многоцелевые подводные лодки. В оперативное подчинение командира эскадры был передан вновь сформированный 169-й гв. смешанный авиационный полк с базированием на аэродроме Камрань. Боевые задачи 169гв.сап перекликались с предназначением 17ОПЭСК. В мирное время полк занимался поддержанием боевой готовности, воздушной разведкой кораблей в море-океане, поиском подводных лодок вероятного противника. Для Ту-16 было разработано три типовых маршрута на БС:
- на север в сторону прохода Баши с возвратом западнее Парасельских островов;
- на восток в сторону ВМБ США Субик-Бей (Филлипины);
- на юг в сторону Сингапура.
Обычно полеты на БС выполнялись с попутной дозаправкой топливом в воздухе. Разрешалось при необходимости отклонение от стандартного маршрута ± 50км. Полеты на БС выполнялись парами. При выполнении БС устанавливалась интенсивность судоходства в Южно-Китайском море (ЮКМ). При обнаружении боевых кораблей один из самолетов снижался до предельно малых высот для идентификации и фотографирования корабля, второй оставался на высоте до 2000м на визуальном контакте. Определялся тип цели, принадлежность, координаты, курс, скорость и радистом оперативно докладывались на точку. Фотографирование производилось фотоаппаратом РА-49 – большой железный ящик образца 1949г с огромным объективом и рычагом для перемотки пленки. Фотографировали и личными фотоаппаратами. Чтобы снимки получались в пределах нормы, приходилось почти вплотную проходить вдоль борта корабля, нарушая всё и вся. «Супостат» фиксировал эти нарушения, Правительству СССР направлялась нота о нарушении международных правил облета кораблей и судов. Нам спускалась очередная «дыня», в зависимости от «заслуг», начиная от МО СССР до командующего Тихоокеанским флотом вслед за благодарностью за образцовое выполнение боевой задачи. «Дыни» коллекционировали, но в карточку поощрений и взысканий заносились редко. Все всё понимали, но на нарушения необходимо было реагировать. Полеты на БС планировались и выполнялись каждую летную смену, а также в любое другое время по приказу вышестоящего командования. Потери при выполнении БС приравнивались к боевым потерям. К выполнению задач боевой службы допускались опытные, слетанные экипажи. Условия полета на малых высотах были не простые, температура в кабине высокая, наддув не справлялся. Пилотировать приходилось постоянно на руках. От жары порой отказывали приборы и агрегаты. Уставал металл. Люди выдерживали ВСЁ! Кто был, тот знает. Кто не был, проникнется.
«Достигнутый военный паритет с США»; — не простые слова. Это достигалось серьезным трудом, потом, а порой и кровью матросов, прапорщиков, офицеров морской авиации периода «холодной войны». Свой посильный вклад в это дело внес и 169гв. сап.
В воскресенье 01.07.84г. были с экскурсией на малом ракетном корабле (МРК) проекта 1234, переданного с Черноморского флота на Тихоокеанский. МРК зашел в Камрань для пополнения запасов. Познакомились с командой и осмотрели корабль. Достали с Бикбулатовым ящик из-под буев. Будем собираться и складывать вещи в отпуск. Отдал деньги на марки, может быть, привезут с Ханоя. Известна предлагаемая подписка на произведения Жюль Верна, Вересаева, Чехова, Яна Гашека и может быть Джека Лондона.
В понедельник 02.07. летал ночью на разведку погоды в районе аэродрома и предполетный облет СС и РТО, потом днем самостоятельно на дозаправку, перекачка 2000л. У замполита и Морозовых день рождения.
Среда 04.07. Идет тропический ливень. Готовимся в отпуск. Самолет перенесли с 03.07 на 10.07.84г. Сегодня пришло судно, стоит на рейде, привезло наших. Кого только? Сделал из кокоса чашечки и нанес на них сцены борьбы с вьетнамского рисунка.
Папка родной
Возвращайся скорее домой.
К мамке ходит прапор блатной,
Вечно злой как собака
Вот такой стишок по «бунгалам» ходит. Семейный вопрос – здесь самый сложный. Масла в огонь подливают сплетнями перелетающие экипажи «тяжелых» и вновь прибывшие на Ил-62 или судами. На Камрань с Запада с торговыми и вспомогательными судами завозят на кассетах песни исполнителей, которые в СССР не услышишь, или услышишь не скоро. Так к нам попали новые песни Аллы Пугачевой, Успенской Любови За;лмановны (урождённая Си;цкер), Вилли Токарева и др. Сегодня летал ночью самостоятельно 2 маршрута с переменным профилем.
Сегодня в понедельник 09.07. днем облетал самолет. Ил все еще не пришел. Обещают чеки. Сегодня одни «дыни». Марки забыли в Ханое. Подбили летные книжки. Вещи уложены. Хоть «дыни», хоть «арбузы» - уже все равно. Настроение отпускное. Рано подбили летные книжки. В понедельник 16.07. днем летал 3 полета инструктором в районе, потом выполнил контрольный подъем самолета. За половину июля 9 полетов, 6 сам, 3 инструктором, 1 дозаправка, 1 БС.
Ну вот, пришел Ил-62, привез личный состав и (наконец-то!) комэску п/п-ка Семенова вместе с экипажем. Их разместили в 4-м «бунгале». Передал дела и должность. Помахал рукой Камрани и в путь. Летели через «горло». Нас перехватывали, сопровождали и америкосы, и японцы. Сели в Кневичах, граница, таможня, Хороль, документы в руки и в Челябинск.
На этом заканчивается мое первое пребывание во Вьетнаме. Отпуск. Впереди еще один перелет на Камрань – перегонка оставшихся в Хороле Ту-16К-10-26б. Но это осенью.
Перелет на Камрань осень 1984г
Предистория перелета с Хороля («Цветной») на Камрань («Фенол») в ноябре 1984 года такова. После отпуска экипажи прибыли в Хороль на базу 341-й морской ракетоносной авиационной эскадрильи. До 10 сентября прошли ВЛК при в/ч 34233 (Кневичи), сдали зачеты на допуск к полетам, откорректировали составы экипажей на перелет и со 2-го октября приступили к восстановлению навыков в технике пилотирования и на дозаправку топливом в полете. В сентябре 1984г из Камрани на Ил-62 был возвращен экипаж командира 1АЭ подполковника Семенова Л. Он принял непосредственное участие в восстановлении экипажей. Командиров на перелет определили прежних, за исключением командира полка полковника Иващук Н.К. Он участие в перелете не принимал, перед ним стояли другие задачи. Не принимали участие в перелете и экипажи самолетов заправщиков майора Наумова С.Н. и капитана Волкова А.Ф., так как в штате 169 сап было только два Ту-16зщ. В перелете на борту самолетов в 1984г не участвовали и старшие техники. Было кому отправлять самолеты из Хороля, было кому встречать на Камрани. Исключили из экипажа подполковника Семёнова нач. ВОТП капитана Девятова и нач. связи капитана Скопинцева (за неудачный «кинем»). Радистом в экипаж Семенова был включен нач. связи АП майор Дулебенец В.В., а КОУ прапорщик Проскуряков А. В моем экипаже из-за болезни прапорщика Ковалева А. на должность ВСР был назначен прапорщик Колесник Г.Г. Были изменения и в других экипажах. Как проходило восстановление покажу на примере своего экипажа.
Вторник 02.10.1984г – с командиром в/ч 36158 подполковником Г.Казанцевым - контрольные полеты днем в облаках и по системе посадки за шторкой (2 полета), затем тоже самое самостоятельно.
Четверг 04.10.1984г - с заместителем командира 169 сап подполковником В.Б.Устиновым - контрольные полеты ночью в облаках и по системе посадки за шторкой с посадкой без прожекторов (2 полета), затем тоже самое самостоятельно.
Понедельник 08.10.1984г - летал днем на разведку погоды в районе аэродрома и предполетный облет СС и РТО, потом днем контроль на дозаправку, перекачка 2.000л.
Среда 10.10.1984г – самостоятельно по маршруту в боевых порядках отряда с максимальной перекачкой топлива, 2 сцепки, 1-я – 1.000л, затем 2-я – 10.000л, посадка ночью.
Таким образом, к середине октября экипажи были полностью восстановлены в технике пилотирования днем, ночью и на дозаправку топливом в воздухе днем. Но погоды по маршруту не было. Сидим, ждем. В ноябре для «поддержки штанов» отлетали:
Пятница 02.11.1984г - летал днем на разведку погоды в районе аэродрома и предполетный облет СС и РТО, потом самостоятельно на дозаправку, 2 сцепки, перекачка 2.000л.
В субботу 03.11.1984г на Камрань ушел Ил-62 с летным и техническим составом. Улетели командир корабля Чудаков С.А., штурман Журавлев Н.П. и др.
Экипажи восстановлены, техника готова, но погоды нет и нет. Организация перелета себя оправдала и осталась прежней. Перелет постоянно переносили. Очередной назначили на понедельник 12 ноября 1984г. Погода благоприятствовала. Уходили тройкой: п/п-к Семенов Л., к-н Усанов В., к-н Понкратов Г.Б. Взлетали затемно. Налет в экипаже подполковника Семенова Л. составил 7.00, капитана Усанова В. 7.01; капитана Понкратова Г.Б. составил 7.02.
В экипаже капитана Усанова В. произошла замена шт.экипажа и 2-го штурмана. Экипаж капитана Понкратова Г.Б. остался в прежнем составе, что и в первом перелете, только шесть человек, без оператора.
Дозаправка в экипажах подполковника Семенова Л. и капитана Усанова В. прошла штатно, без особенностей. Дозаправка в экипаже капитана Понкратова Г.Б. прошла не совсем гладко. После сцепки и выхода в строй заправки, произошел саморасцеп. Хорошо, что шланг и стабилизирующий парашютик не повредило. Выполнил повторную сцепку не быстро, начал перекачку, тут зона заправки закончилась. Топливо перекачал не полностью, всего около пяти тысяч литров. Спасибо командиру экипажу танкера подполковнику Алексееву Н., однокашнику капитана ПонкратоваГ.Б. Он несколько протянул зону заправки, качнули еще несколько тысяч литров. По первому перелету экипаж знал, что перекаченного количества топлива будет достаточно для продолжения перелета. На Ту-16П «Букет» изначально топлива заправляется больше, чем на Ту-16К-10-26б, и на посадке остаток топлива будет в пределах нормы. Дальнейший полет группы по маршруту и посадка на Камрани прошли по плану.
На следующий день во вторник 13 ноября 1984г улетела следующая группа. Уходили парой: ведущий майор А.А. Притчин, ведомый майор А.П. Арсеньев. Три заправщика (два основных, один резервный), два заправляемых. Район дозаправки прежний – за Цусимским проливом. Процесс дозаправки повторился, как и в прошлый раз. Солнце в глаза, F-15 «Игл» опять прикрыл солнце. На этот раз КОУ не сплоховал, все прошло как по писанному, пока качал одним насосом, ведомый майор Арсеньев дозаправился и ушел вперед. После дозаправки запросил его, он ответил. Думал, что он позади, посыпал дипольные отражатели, он не видит. Дал указание ему посыпать, он оказался впереди километров на 100. Дал команду притормозить, сам добавил скорости, догнал его, пришли на Камрань красиво, парой. Между дальним и ближним приводами попал в ливневые осадки. Полосу увидел при проходе ближнего привода.
В экипаже Арсеньева тоже произошли изменения. На время перелета из-за болезни ПКК ст.л-нта Бориса Аверина был назначен ст.л-нт Костя Белитов, а вместо ВСР пр-ка Александра Проскурякова пр-к Валентин Матвиенко.
Майор Притчин А.А. , время полета 6.50, перекачено было в общей сложности 14.000л топлива; майор Арсеньев А.П., время полета 6.56. У майора Арсеньева во время дозаправки японец на F-1 стоял под левой плоскостью, мешал идти на сцепку. Пришлось ему идти на него, пока не зажал японца между крылом и шлангом. Только тогда тот отошёл назад метров на 10, ну и получил потом порцию керосина после расцепа. С о.Окинава («Кадена») американские F-104 с 3-я подвесными баками сопровождали нас почти что до прохода Баши Луссонского пролива, а за Баши самолеты F-14 с авм «Мидуэй» шли за нами до 3-го разворота.
Руководил полётами на Камрани командир полка полковник Иващук Н.К. После посадки Арсеньева с большим перелетом, он дал ему команду: «Выпустить тормозной парашют». Правак спрашивает у Арсеньева: «Выпускать?». Тот ему: «Я тебе выпущу!» В контейнере тормозного парашюта между стропами было аккуратно уложено два ящика водки. Конечно, не выпустили. Потом оправдывались, что не расслышали команды. Ст.лейтенант Белитов Костя прихватил с собой пару кошек из Союза. Кот при перелете сдох. Кошка выжила, потом вывела потомство. Бесхвостое, вьетнамское.
Ждем прилета пары подполковник Устинов В.Б., капитан Бикбулатов А.Ф. Но погоды нет. Жизнь, вернее служба, идет своим чередом. Четверг 15.11. Опять арестовали документацию по перелету. Это уже стало традицией. Ожидается прилет МО СССР. Готовимся к встрече. Строевая, строевая, строевая. Завезли с Союза холодильники. Распределяем. Выходит один на три комнаты. Уже хорошо, до этого делали полочки у кондиционеров и на них раскладывали продукты и воду. Морозить не морозило, но хоть охлаждало. Дожди, дожди. Ханой залило, Ан-12 не летают, а значит, и нет писем. За время отпуска в комнате развелось уйма Тараканов. С большой буквы, потому что все огромные, 15 штук убил. Остальные попрятались. Устроили, «понимаешь», инкубатор в шифоньере!
Кстати, о тараканах. Рыжие, с маслянистым блеском, огромные до 5см, и усы такой же длины. От этого кажутся еще больше. В определенный период они начинают по ночам летать. Сидим в курилке, играем - кто в шахматы, кто в шешбеши, кто «козла» забивает. Вдруг такой нарастающий гул, как винтовой самолет летит. Из темноты сквозь ячейки маскировочной сетки, которой покрыта курилка, влетает на свет лампочки огромный таракан. Пролетает насквозь, разворачивается, делает 2-й заход, потом третий. Потом начинается атака других тараканов. Хорошо хоть это бывает не часто. Встречаются и бескрылые формы, но это, наверное, личинки. Вьетнамцы едят все, что шевелится, даже жуков-плавунцов, но вот тараканов в их рационе я не встречал. Тараканов я использовал в качестве наживки. В комнатах нас донимали сверчки. Трещат днем и ночью, покоя нет. Жили они, в основном под плинтусами, ничем не достанешь, даже кипятком поливали – никакого эффекта. Я делал так. Дохлого таракана оставлял около того места, где под плинтусом надрывался сверчок. Приходили строем через всю комнату из-под шифоньера бродячие муравьи, забирали таракана и, заодно, дрыгающегося сверчка. Концерт заканчивался под муравьиные аплодисменты. По мексикански таракан – кукарача. В довоенные годы был создан самолет и назван «Кукарача». Испытателем был определен Валерий Чкалов. Поднять в воздух даже Чкалову этот самолет не удалось. Тогда и была сказана им знаменитая фраза: «Тараканы не летают!» Не был он во Вьетнаме!!!
Пятница 16.11. Пара не прилетела. Сегодня предварительная подготовка на полеты на 19.11. После предварительной - отчетно-перевыборное партийное собрание эскадрильи. Распределение холодильников продолжается. В понедельник капитан Унтилов (Ан-26) летит в Ханой, передам письма и закажу циновки. Капитан Унтилов, мой однокашник по училищу, командир Ан-26. Переведен к нам из кневичанского транспортного полка (593 отап). Отношения с ним как-то не сложились.
Воскресенье 18.11. День рождения у майора Сереги Наумова. Поздравили перед строем, вручили подарок, надрали уши. Майор Сергей Наумов, командир отряда Ту-16зщ. Когда безобразие нельзя предотвратить, его надо возглавить. Организовали тихо-мирно, без спиртного, тем более через комнату жил командир полка. Я еще раз поздравил Сергея, посидел немного и ушел, предупредив о тишине и последствиях. Ведь завтра полеты! Заверили, ну что ты! Начальник штаба АЭ, командиры отрядов, люди ответственные. Был там и ст.л-нт Матвиенко Михаил ИО нач.ОБП. В результате где-то около часу ночи меня вызывают в штаб в кабинет полковника Иващука Н.К., и командир устраивает мне разнос за организацию пьянки в эскадрилье и личное в ней участие. Оказывается, эти умники, по хорольской традиции допились до «песняка», достали где-то гармошку и устроили концерт. Если спиртное мешает службе, на кой черт такая служба! Когда им командир сделал замечание, то они ему ответили, что все нормально, празднуют день рождение с разрешения ЗК АЭ майора Притчина Сан Саныча, да и сам он только что вышел. Давно так не подставляли. Мне, конечно же, досталось «по самое не хочу», но и им потом до конца службы во Вьетнаме икалось. А некоторым и после Вьетнама. Я не злопамятный. Просто злой. И память хорошая.
Понедельник 19.11. Плановые полеты. День. Летали, но не все. Командир полка после вчерашнего, вернее уже после сегодняшнего, отстранил от полетов за нарушение предполетного режима некоторых командиров отрядов, в том числе и именинника. Его восстановление откладывалось. Я облетывал самолет после технического регламента в ТЭЧи. Сегодня день рождения сына, Косте исполнилось 7 лет.
Вторник 20.11. Сегодня предварительная подготовка на ночные полеты в среду. После обеда подведение итогов за год. Признан лучшим летчиком 1-й эскадрильи. Благодарность от командира дивизии, ценный подарок (электробритва) от командира полка (обменялся с Волковым на набор напильников). Разнос за пьянку продолжился в кабинете командира полка после подведения итогов за год. Теперь уже «строгая благодарность». Подключился руководящий состав, партком. Ищут жертву. Своих алкашей подставлять не хочется, могут отправить в Союз. Хоть Родиной не принято пугать, но после возвращения в Союз г… хлебнут по самые уши. Сам с ними потом разберусь. Значит, все достанется мне.
Среда 21.11. Плановые полеты. Ночь. Летал справа с командиром полка на разведку погоды в районе аэродрома и предполетный облет СС и РТО. Командир давно не летал, для уверенности спланировал меня справа (методический полет). На посадке резкий правый крен от порыва ветра, не успели добрать, расчет был маленьким, сели грубовато (расчет 70м, перегрузка 1.8). Досталось опять мне, зачем вмешался в управление? А если бы не вмешался?! Прилетел Ан-26 Унтилов, еще не видел, заберу циновки завтра. Следом пришел Ан-12 привез два письма из дома. Одно июльское, но отправлено 30.10.84г. В воскресенье сгорела баня. Все одно к одному.
Четверг 22.11. Что-то тяжело нынче начал службу во Вьетнаме. Сходил в объективный контроль, сам продешифрировал средства объективного контроля (СОК). Перегрузка на посадке 2,2. Надо сказать Прокопьечу, инженеру АЭ, пусть самолет осмотрят. Сегодня конференция перед освоением полетов при метео минимуме погоды. Моих два доклада: «Методика захода на посадку при м/м погоды» и «Распределение и переключение внимания при полете по приборам при заходе на посадку при м/м погоды». С утра до поздней ночи тропические ливни, короткие и водообильные. После обеда предварительная. Завтра 23.11.1984г. планируется перелет пары подполковник Устинов, капитан Бикбулатов. Майор Наумов (справа Притчин) назначены для обеспечения встречной дозаправки пары (при необходимости).
Пятница 23.11.1984г. С утра для проверки авиатехники для обеспечения встречной дозаправки пары мы с Наумовым запустились, прорулили по кругу стоянка - ВПП - стоянка и встали на свое место. Пара пришла. После обеда отчетно-перевыборное партийное собрание полка. На этот раз все прошло штатно. Пара прилетела по плану. Организация перелета прежняя. Для обеспечения встречной дозаправки (при необходимости) на Камрани находился в готовности КО м-р Наумов С.Н. на Ту-16зщ №55, на правой чашке инструктором у него был ЗК 1АЭ м-р Притчин А.А.
Произошли изменения и в экипажах подполковника Устинова В.Б. и капитана Бикбулатова А.Ф. У подполковника Устинова В.Б. ПКК нач. ПС и ПДС капитан СидорчукС. списался по здоровью. Вместо него летел ПКК из экипажа майора Арсеньева А.П. ст.л-нт Борис Аверин. К перелету пары он уже поправил свое здоровье. Вместо капитана Анатолия Кулемина 2-м штурманом летел ст.л-нт. Сергей Косолапов. Подполковник Устинова В.Б. обменял с капитаном Бикбулатовым А.Ф. вторых штурманов сразу после первого перелета в 1983г. Не любил Борисыч строптивых. У капитана Бикбулатова А.Ф. сменилась штурманская «фирма». Штурман ст.л-нт Трацевский В.И. переведен из экипажа капитана Усанова В., а 2-й штурман капитан Кулемин А. переведен из экипажа подполковника Устинова В.Б.
Подполковник Устинов В.Б., время полета 6.56, капитан Бикбулатов А.Ф. время полета 6.50. Перекачено было в общей сложности 12.000л топлива.
Всего в 1984г было перебазировано 7 самолетов Ту-16. Перелетов самолетов Ту-16 из Союза в Камрань в 1984 году больше не было.
Итого к началу 1985г на Камрань было перебазировано 16 самолетов Ту-16. Эскадрилья стала полноценной по штатному расписанию. До осени 1986 года перегонок Ту-16 больше не производилось.
Продолжение: