Возможно, вы не знали, но в 2010-ом году «АвтоВАЗ» представил уникальный в своем роде автомобиль, который впоследствии отказался серийно выпускать.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров, и, конечно же, будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта. Добро пожаловать.
Так уж получилось, что многие даже не слышали о проекте «11174», а ведь это могла получиться очень интересная машина, которая могла бы пользоваться спросом даже сегодня. Опять же при условии адекватной стоимости.
История нового автомобиля на «АвтоВАЗе» началась в 2009-ом году или чуть ранее. Всё дело в том, что о начале производства нет особой информации, так как был представлен уже полностью готовый вариант.
В 2008-ом году в Серпухове окончательно завершилось производство автомобиля СеАЗ-1111 «Ока», и людям нужно было предложить альтернативу. Сама по себе «Ока» является уникальным автомобилем, так как она компактная, недорогая в обслуживании и при этом довольно вместительная.
Даже сегодня на вторичном рынке достойные экземпляры продаются в течение нескольких дней. А вот сгнившие и потрепанные временем уже практически никому не нужны. Кузов не оцинкованный, поэтому до наших дней добралось не так много целых автомобилей.
Производство «Оки» было завершено в 2008-ом году из-за нерентабельности. Во всяком случае, так было объявлено руководством автозавода «СеАЗ».
И чуть больше года спустя «АвтоВАЗ» показывает автомобиль «11174», который в некоторых источниках указывается как «Ока-3». Доподлинно неизвестно, была ли это попытка сделать замену автомобилю «Ока», или на «ВАЗе» хотели создать полностью другой автомобиль.
В начале 2009-го года новый автомобиль показали журналистам. Это был не макет, а полностью готовый автомобиль, на котором можно было передвигаться.
Новая модель «11174» была создана на платформе серийной «Калины». Более того, большая часть применяемых в ней комплектующих так же от «Калины». Это говорит о том, что постановка на конвейер могла бы пройти в кратчайшие сроки.
И, несмотря на 80% унификацию с серийным хэтчеком ВАЗ-1119, модель «11174» имеет собственную крышу, собственную уникальную боковину и собственный пол. Помимо этого, у автомобиля другие боковые двери.
Двери сделаны больше чем у обычных «Калин». Более того, как тогда рассказывали представители «АвтоВАЗа», эти же двери планировалось устанавливать на трехдверный хэтчбек «Калина», который на тот момент был в проекте.
Общая длина автомобиля «11174» составила 3 650 миллиметров, что на 200 миллиметров короче хэчбека. А, за счёт уменьшенных размеров, вес уменьшился почти на 150 килограмм.
Как мы видим, спереди это обычная «Калина», да и сзади обычная «Калина» в кузове универсал. Главное изменение сбоку, именно в центре кузова. А что же у автомобиля в салоне?
Заглянув в салон укороченной «Калины» мы с вами можем увидеть стандартную приборную панель, как у серийных автомобилей. Рулевое колесо также осталось без изменений.
Кстати, если бы автомобиль стал серийным, в будущем можно было бы оснастить его подушками безопасности. Ранее выпускавшимся автомобилям «Ока» такая безопасность даже не снилась.
Обивки (кары) дверей были увеличены в задней части, однако тканевые вставки остались прежнего размера. В целом, из-за спинок передних сидений это увеличение не сильно бросалось в глаза.
Передние сиденья, а точнее их спинки, подверглись изменению, так как необходимо было установить механизм складывания. Вообще, у «АвтоВАЗа» практически все сиденья имеют механизм складывания передних сидений. Кто хоть раз их разбирал, понимает, о чём я.
В автомобиль установили заднее неразрезное сиденье от ВАЗ-2114, но в перспективе, могло появиться задние сиденья от 7-местной модели «Рено-Логан», которые очень легко сложить и снять вовсе. LADA Largus на тот момент ещё не выпускался.
Багажник получился миниатюрным, но, тем не менее, полка для него была изготовлена. Увы, объем багажника не был указан, так же как и наличие запасного колеса. Автомобиль стал короче, и не факт что сохранилась ниша под запаску.
Подвеска осталась без каких-либо изменений. Спереди «MacPherson», а сзади балка. Дисковые тормоза спереди и барабанные сзади.
Под капотом у представленного экземпляра находился 16-ти клапанный мотор ВАЗ-11194 рабочим объёмом 1,4 литра, который выдаёт 89 лошадиных сил. В пару к нему установили 5-ти ступенчатую механическую коробку передач.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
К сожалению, замеров автомобиля никто не производил, но можно предположить, что динамика этого миниатюрного и в то же время легкого автомобиля была бы потрясающей.
Более того, так как это всё та же «Калина», под капот можно было бы установить более мощный двигатель, и даже автоматическую коробку передач. Иными словами, из проекта «11174» мог бы получиться интересный проект на длительную перспективу.
Однако на «ВАЗе» посчитали иначе, и проект не был реализован. Вероятно, проект закрыли пришедшие на «АвтоВАЗ» французские менеджеры.
Можно ли сегодня создать нечто подобное из «Гранты»? Конечно можно, но было бы желание, а у «ВАЗа» его точно нет, так же как и средств на реализацию.
Интересно, были бы желающие приобрести такую машину, если бы она стоила 500-600 тысяч рублей? Пишите в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...