«Двухсотка» держала рынок 14 лет, и потому вопрос был один: остался ли характер?
1️⃣Ответ чувствуешь уже на первом километре.
🔹Интерьер стал цельным и понятным: меньше кнопок и крутилок, логичнее блоки, большой дисплей, эргономика без загадок.
🔹Материалы — не для вау-фото, а для долгой службы.
🔹Посадка высокая, настройка руля и сидений электрическая, но подушка коротковата, а «горбы» капота красиво видны и немного мешают в тесных манёврах.
2️⃣Как звучит TLC 300:
🔊С завода у Land Cruiser 300 стоит акустика JBL. Спереди — мощные 8" мидбасы, в торпедо — 3" среднечастотники, в стойках — компактные твитеры. Сзади в дверях — 16-сантиметровые мидбасы и твитеры JBL.
Формально состав достойный, но по факту сцена не всегда «собирается» в цельное панорамо: часть владельцев слышит размытый центр, скромный бас и низкий запас громкости. Причина — не столько в бренде, сколько в расстановке и настройках штатной системы (даже при наличии твитеров их работа и сведение частот не всегда дают точную «картинку» перед водителем).
Что меняет JBL Synthesis:
Топовая заводская JBL Synthesis подлечивает типичные болячки: в усилителе уже есть DSP-эквалайзеры, а динамики — классом выше и мощнее. В результате сцена становится стабильнее, бас — собраннее, общая громкость — выше.
Это всё ещё «штатка», но ощутимо более зрелая.
Почему многие всё равно апгрейдят?
🪇Штатный JBL — ок для базового прослушивания, если вы не перфекционист. Но тем, кому хочется «вау» в голосе, чёткого вокала и панча на низах, обычно не хватает:
▪️либо заменяют фронт на более музыкальные компоненты,
▪️либо добавляют сабвуфер/усиление и делают точную настройку DSP.
Итог коротко: стоковый JBL у TLC300 — «слушать можно», JBL Synthesis — «слушать приятно», а кастом с правильными компонентами и настройкой — «слушать хочется громко и долго».
3️⃣Практичность — фирменная: широкие подножки (почти во всех версиях) помогают взобраться, хотя в грязь они открыто ловят брызги.
Багажник по-крузаковски огромен — порядка 900+ л; сзади троим просторно, семиместная схема стала удобнее (третий ряд уходит в пол, хотя у нас официально не везде доступен).
В версии 70th Anniversary нижний бампер ниже духа модели — на бездорожье аккуратнее.
4️⃣Техника — новый фундамент с тем же принципом. Рамная архитектура облегчена: рама жёстче и легче, кузов почти весь из алюминия (кроме задних крыльев), суммарно минус около сотни килограммов (≈2485 кг).
Двухрычажка спереди и неразрезной мост сзади перенастроены, амортизаторы адаптивные (кроме базы), клиренс 230 мм.
В «Комфорт+» и GR Sport — активные стабилизаторы e-KDSS: на грейдере они «распускаются» для хода подвески, на асфальте собирают крены.
Рулевое с электроусилителем на валу, модернизированы тормоза и полный привод (до трёх блокировок).
Моторная гамма — без V8, но не без характера: бензиновый V6 3.5 твин-турбо (415 л.с., 650 Нм) и свежий дизель около 3,4 л (299 л.с., 700 Нм) работают с 10-ступенчатым «автоматом» Aisin.
Бензин едет рьяно (паспортные 6,8 с до 100). Расход топлива: городской цикл — 16,7 л/100 км, загородный цикл — 9,4 л/100 км, смешанный цикл — 12,1 л/100 км., дизель — мягче по отклику и уверенно тянет в потоке. Расход топлива: город — 11,3 л/100 км; трасса — 7,6 л/100 км; смешанный — 8,9 л/100 км.
В городе «трёхсотка» может казаться плотной и слегка «неровной» по мелким неровностям, особенно юбилейная версия без e-KDSS; за городом — раскрывается: чем хуже покрытие, тем спокойнее она идёт.
Вывод прост: TLC300 сохранил суть имени и добавил дисциплины. Он не про фарфоровый лоск, а про ресурс, ясные реакции и дальние маршруты — тот же крейсер, только современной выучки.
➡️Подписывайся и поехали дальше вместе!
#autocollection #tlc300 #автоколлекция