Представьте себе: конец 80-х. Эпоха избытка, больших волос и даже больших амбиций. На сцене царит Lamborghini Countach — клиновидный, агрессивный, символ успеха. А теперь представьте машину, которая должна была его превзойти. Не просто превзойти, а растоптать. Машину с шестнадцатью цилиндрами, расположенными поперечно, и с именем, которое звучит как заклинание. Это Cizeta-Moroder V16T. Не слышали? Это не случайно. Это история самого эпичного «а что если» в автопроме.
Рождение из пепла: коготь сумасшедшего инженера
Вся эта сага началась не в блестящем дизайнерском бюро, а в кабинете человека по имени Клаудио Зимпери. Это имя — ключ ко всему. Именно он был главным инженером того самого Lamborghini Countach, а также Diablo. Зимпери обожал моторы V12, но мечтал о чём-то большем. О сердце для идеального суперкара.
В 1988 году он покинул Lamborghini из-за разногласий с новыми владельцами из Chrysler. Идея была проста: создать машину своей мечты без оглядки на бухгалтеров. Но одному инженеру, даже гениальному, не под силу финансировать такой проект. Здесь на сцене появляется второй «соавтор» — Джорджо Мородер.
Да, тот самый «крёстный отец диско», легендарный композитор, чьи синтезаторы определяли звучание целой эпохи («Take My Breath Away» из «Топ-Гана», например?). Мородер искал машину для своего нового клипа и хотел нечто эксклюзивное. Услышав о проекте Зимпери, он пришёл в восторг и согласился стать инвестором. Так родилось название Cizeta — это просто итальянское произношение инициалов Клаудио Зимпери, C.Z.
Сердце зверя: не мотор, а инженерный манифест
Вот мы подходим к самому главному — к тому, что делает Cizeta уникальной даже сегодня. Зимпери не стал идти лёгким путём и просто увеличить объём существующего V12. Нет. Он пошёл на радикальный шаг.
Двигатель Cizeta-Moroder V16T:
· Конфигурация: V16 (ШЕСТНАДЦАТЬ цилиндров!)
· Расположение: Поперечное, за водителем. Это не опечатка. Мотор расположен поперёк кузова.
· Объём: 6,0 литра (5995 см³)
· Мощность: 540 л.с. при 8000 об/мин
· Крутящий момент: 540 Н·м при 6000 об/мин
· Система питания: 8 карбюраторов Weber (позже появился вариант с инжектором)
А теперь — магия. Как разместить 16-цилиндровый монстр поперёк машины? Очень просто: Зимпери взял за основу два блока от своего же V8 (который он разработал для Lamborghini Jalpa), соединил их общим коленвалом и получил V16. По сути, это два V8, работающих в унисон. Блок цилиндров был алюминиевым, с четырьмя распредвалами и 64 клапанами. Звук этого мотора современники описывали как нечто среднее между ревом гоночного болида Формулы-1 и рокотом американского V8, но на стероидах. Это был симфонический оркестр под капотом.
Дизайн: Ярость 80-х в металле
Кузов — это отдельная история. Его нарисовал Марчелло Гандини — тот самый человек, кто создал облик Lamborghini Countach и Miura. Когда он ушёл из Bertone, он принёс с собой один нереализованный проект. Этот проект и стал основой для Cizeta. Ирония судьбы? Позже этот же самый дизайн, с небольшими изменениями, был продан Lamborghini и превратился в... Diablo. Да, Cizeta и Diablo — братья-близнецы, разлучённые при рождении.
Cizeta выглядела еще более экстремально, чем Countach. Она была шире, угловатее, с фарами, которые не просто поднимались, а выдвигались из кузова, и с шестью задними фонарями, которые стали её визитной карточкой. Сзади она напоминала разъярённого жука-скарабея.
Технические характеристики кузова и шасси:
· Тип кузова: 2-дверное купе (был и прототип кабриолета)
· Рама: пространственная из стальных труб с алюминиевыми панелями кузова
· Подвеска: независимая на двойных поперечных рычагах с пружинами и амортизаторами
· Тормоза: вентилируемые диски на всех колёсах
· Колёса: литые диски OZ, 17-дюймовые
Что же было под капотом у этого зверя?
Благодаря чудовищной мощности и относительно лёгкому кузову (около 1600 кг), динамика была сокрушительной.
Заявленные характеристики производительности:
· Разгон 0-100 км/ч: 4,5 секунды
· Максимальная скорость: свыше 330 км/ч
Для конца 80-х эти цифры были просто астрономическими. Cizeta V16T была одним из самых быстрых серийных автомобилей в мире, наравне с Ferrari F40 и Porsche 959.
Взлёт и падение: почему мы не ездим на Cizeta сегодня?
Премьера состоялась в 1991 году, и мир ахнул. Но за блеском скрывались суровые реалии.
1. Цена. В 1991 году автомобиль стоил около 600 000 долларов. Для сравнения, Lamborghini Diablo стоил «всего» 240 000. Cizeta была товаром для супербогатых коллекционеров, ищущих эксклюзив.
2. Кризис. Начало 90-х — не лучшее время для продажи полумиллионных игрушек. Мировой экономический спад отпугнул потенциальных покупателей.
3. Сложность. 16 цилиндров, 8 карбюраторов... Обслуживание такого монстра было кошмаром и дороже, чем покупка нового спорткара.
4. Разрыв с Мородером. Композитор хотел быстрых продаж и славы, Зимпери — перфекционизма и медленной, штучной сборки. Их пути разошлись, и имя Moroder исчезло из названия компании.
В итоге, с 1991 по 1995 год было собрано и продано, по разным данным, от 8 до 10 автомобилей. Ещё несколько были собраны позже, из запчастей. Общий тираж оценивается не более чем в 20 машин.
Cizeta V16T так и не стала массовой. Она не обанкротила Lamborghini. Но она стала чем-то большим — легендой. Символом безграничной инженерной дерзости, когда один человек решил, что законов физики и маркетинга для него не существует.