Почётный гражданин муниципального образования Темрюкский район Валерий Васильевич САЗОНОВ – советник директора Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» по инвестиционной деятельности рассказал журналистам газеты «Тамань» о развитии портов Темрюкского района.
– Вы, человек с интересной историей жизни, стояли у истоков, были вдохновителем идеи и создателем системы управления портовым хозяйством Тамани, сплачивали единомышленников. Создали и возглавляли Морскую администрацию и Таманский филиал ФГУП «Росморпорт». И сегодня, как всегда, служите примером подрастающему поколению. Расскажите, с чего все начиналось?
Благодарю! Я всегда рад встрече с вами и признателен коллективу газеты «Тамань» за наше взаимодействие. Мы вместе прошли многолетний путь на земле Таманской, развивая её порты.
Развитие морских портов – основы транспортной составляющей, в вековой истории Темрюкского района, достойный подарок к 80-летию Победы в Великой Отечественной войне.
В 2025 году исполнилось 165 лет, как Император Александр II именным Указом от 31 марта 1860 года утвердил «Положение о заселении и управлении портового города Темрюк».
9 Мая 2025 года мы праздновали юбилей – 80 лет Победы в Великой Отечественной войне.
Листая страницы истории пройденного пути и значимых трудовых свершений по становлению, развитию этого уникального территориального образования на юге России, омываемого водами Азовского и Чёрного морей, подтверждается, что для исторически сложившегося аграрного района важной составляющей с 1996 года стали привлекательны для инвесторов таманские порты.
Юбилейные даты – хороший повод вспомнить историю города, района и развития морских портов Темрюк, Кавказ, Тамань. Рассказать, что за созданием портовой-транспортной, инфраструктуры, ростом грузооборота и, соответственно, экономических показателей стоит кропотливый труд многих участников. До 1991 года морские порты страны практически полностью удовлетворяли потребность в перегрузке внешнеторговых и народнохозяйственных грузов. С распадом СССР из состава Министерства морского флота вышли 26 портов. В Балтийском бассейне – шесть. В Азово-Черноморском – 20, из них отошло Украине 17, Грузии три. В составе России в Чёрном и Азовском морях остались: Сочи, Туапсе, Геленджик, Новороссийск, Анапа, Таганрог.
Россия ощутила потерю портов, на них была ориентирована большая номенклатура грузопотока, а многие из них имели производственные мощности для судостроения и судоремонта.
Порт Темрюк в 1935-1949 годах был в составе ММФ СССР. Показал свою значимость в период Великой Отечественной войны. В 1949 году Постановлением Совета министров порт был передан Министерству рыбного хозяйства, а в 1958 году объединён с Темрюкским рыбзаводом и упразднён как структура.
Порт Кавказ как портопункт Керченского порта был создан в 1954 году для обеспечения железнодорожных и автопассажирских перевозок через Керченский пролив в портопункт Крым. В 1987 году железнодарожная паромная переправа из-за неудовлетворительного технического состояния паромов была закрыта, автопассажирская продолжала работать под управлением Керченского порта.
Сложившиеся в отрасли условия требовали переоценки действий в части развития портовых мощностей и решению задач по перераспределению грузовой базы, тяготеющей к Азово-Черноморскому бассейну.
В портах Новороссийск и Туапсе велась и продолжается работа по реконструкции действующих и строительству новых мощностей. Но расположение этих портов в городской черте и курортной зоне ограничивают возможности их развития.
Начало 90-х годов было в стране активным периодом перестройки с изменением установившихся форм хозяйствования, массовой приватизации и акционирования.
Итогом проделанной руководством Минтранса России во взаимодействии с Госкомимуществом России в тот период работы были подготовлены предложения по управлению морскими портами, на основании которых вышло Постановление № 1299 от 17.12.1993 г.
Правительства РФ, которым было утверждено создание морских администраций портов (МАП) с передачей им в оперативное управление не подлежащих приватизации объектов и имущества морских портов, а также функции безопасности мореплавания и порядка в портах, надзора за соблюдением законов, правил и международных договоров РФ по торговому мореплаванию, надзора за технической эксплуатацией портовых ГТС с обеспечением их ремонта и строительства. В период с 1994 по 1996 годы в портах России было создано 20 морских администраций портов (МАП), в том числе и в Темрюке. На объекты портовой инфраструктуры в то время претендовали рыбаки и речники. Их ведомствах также учреждались администрации.
Решающим фактором создания МАП в Темрюке был кропотливый последовательный труд руководства: ООО «Морской торговый порт Темрюк» при активном участии руководства «Кубаньгазпром» во взаимодействии с администрацией района и края, а итоговое решение по порту Темрюк в статусе морской и созданию в нём морской администрации. Решение было принято Министром транспорта России Н.П. Цахом.
МАП начинала со штатного расписания 11 человек. Многие думали, что эта затея ненадолго. Руководствуясь принципом трёх Н: – «Нет ничего невозможного» в условиях аграрного региона формировали команду, обустраивали условия для работы. При отсутствии бюджетного финансирования начали путь возрождения и развития портов Темрюк и Кавказ.
Переданные КУГИ Краснодарского края на баланс МАП с баланса ОАО «Морской торговый порт Темрюк» и ОАО «Кубанское речное пароходство», объекты портовой инфраструктуры, не подлежащие приватизации, были в критическом состоянии.
С пониманием к нашему появлению отнеслись коллеги МАП Новороссийск, созданной в 1994 году. Благодаря их конкретной помощи мы смогли сделать многое.
Руководство Темрюкского района не оставляло нас без внимания. Оказали содействие в выделении комнаты на цокольном этаже пятиэтажного жилого дома, на базе которой мы поэтапно расширялись. Сегодня в этом офисе размещается Служба капитана порта Темрюк.
При поддержке Министерства транспорта, муниципальной и краевой администраций МАП была выстроена рабочая схема взаимодействия на основе государственно-частного партнёрства с организациями различных форм собственности, осуществляющих производственную деятельность и имеющих намерения её вести на общей для всех акватории. Схема была публичной и в ту пору во многом способствовала коллективному решению первостепенных задач.
– Результатам деятельности МАП и Таманского филиала ФГУП «Росморпорт» было посвящено немало статей в газете «Тамань». Вспомним некоторые из основных этапов.
В порту Темрюк во взаимодействии с ОАО «Темрюкское управление морского транспорта» – предприятие «Кубаньгазпром» восстановили 475 метров головной части Восточного оградительного мола и выполнили сопутствующие работы по созданию условий безопасности судоходства на акватории. На их базе Кубр (проекту «Союзмор») создали перегрузочный комплекс на 1,5 млн тонн. Во взаимодействии с МАП Новороссийск, ГП «Морсвязьспутник», НПФ «Кварк» в зоне портов Темрюк и Кавказ создали объекты глобальной морской системы связи при бездействии, а для мониторинга судов в море – систему дальней идентификации «Виктория». Внедрили энергообеспечение средства навигационного оборудования с использованием солнечных и аккумуляторных батарей.
Для обеспечения дноуглубительных работ приобрели и организовали возвращение из Малайзии в Темрюк земснаряда «Камчатский», обеспечили его капитальный ремонт, переименовали в «Темрюкский» и запустили в работу по назначению.
Приняли деятельное участие в обустройстве в порту Темрюк в/ч ФПС и ВМФ России, передислоцированных в начале 90-х из Грузии и Приднестровья. Потеснив свой коллектив в административном здании ООО «Морской торговый порт Темрюк, разместили подразделения ФПС.
– Листая страницы истории, прослеживаем активное взаимодействие Морской администрации с железнодорожниками.
С подразделениями Министерства путей сообщения (РЖД) 1998-1999 годы: восстановили и развили ж/д транспортную инфраструктуру, включая ж/д станции «Темрюк» и «Кавказ», подъездные пути к ним от узловой ж/д станции «Крымская» – «Красная Стрела» – ж/д станция Темрюк, открыли ж/д движение в порт Темрюк.
Построили перегрузочный комплекс на 3 млн тонн и вместо древней перемычки построили дамбу новой конструкции длиной 420 метров шириной 25 метров с коммуникациями – ж/д путями и автодорогой. Она надёжно отделила акваторию от реки Кубань, связала восточную и западную стороны порта, открыла перспективу развития. Для города дамба стала важным социальным объектом защиты от возможных наводнений и служит основой, на которой во взаимодействии с ПМК-6 «Строитель» построили передний створный знак, служащий ориентиром мореплавателям.
В знак таких свершений на въезде порт Темрюк в 1999 году установили памятный «Символ сотрудничества» (якорь, опирающийся на колёсную ж/д пару), олицетворяющие взаимную зависимость транспортных отраслей в достижении единой цели.
В порту Кавказ: во взаимодействии «СТЛ Трейдинг» выполнили реконструкцию причала № 9, что открыло возможность для приёма и обработки танкеров.
1997-2002 г.г. создание Российского судоходного канала, параллельного Украинскому Керчь-Еникальскому, было непростой задачей того времени.
Во взаимодействии: ФГУП «ЦНИИ Минобороны РФ», при активной поддержке Минтранса РФ, определили зону ответственности МАП и закрепили её в «Обязательных постановлениях портов Темрюк и Кавказ». Разботали проект «Определения степени опасности от ВОП и необходимых работ в акватории Керченского пролива». С гидрографической службой ЧФ, Новороссийской ВМБ и 18 СКТБ выполнили комплекс мероприятий на фарватерах № 50, 52 по их обследованию, снятию минной опасности, дноуглублению и созданию средств навигационного обеспечения. Работы проводились в условиях интенсивного судоходства в проливе, на границе двух государств России и Украины.
С ЗАО «Морские комплексы и системы» на базе демонтированной со списанного т/х «Кривой Рог» надстройки ходовой рубки в комплекте с судовой радиолокационой станции «Дон», провели работы по модернизации РЛС до требований по её сертификации на соответствие системы управления движения судов (СУДС) второй категории.
Несмотря на все сложности, замысел был реализован. По российскому каналу пошёл поток судов «река-море», разгрузился украинский глубоководный Керчь-Еникальский канал, улучшились условия безопасности судоходства в проливе.
Одновременно с этим выполнили мероприятия по созданию на базе якорной стоянки № 451 «Рейдового перегрузочного района «Таманский» для погрузо-разгрузочных работ по варианту «Борт-Борт». Прошли многоступенчатый путь согласований – получили разрешение на производство грузового работа.
Развитие хоздеятельности в акватории пролива положительно отразилось на экономике МАП и российских судовладельцев, сыграло важную роль в переключении российских грузов на порт Кавказ и развитию его грузооборота.
При всем этом тогда сохранили добрососедские отношения с украинскими коллегами. Подтверждение этому подписание 1 августа 2002 года Минтрансом России и Украины «Временного положения о взаимодействии СУДС Керчи и СУДС Кавказ» что позволило вести согласованный контроль за судоходством в проливе.
С ООО «Лада Геленджик Транс» построили пирс № 3 с причалами № 3 и № 4 для судов авто пассажирской паромной переправы (АПП) «Кавказ-Крым» взамен разрушившегося, отслужившего свой срок плавпонтона.
С ООО «Южный проект Дьюти-Фри» для улучшения условий обслуживания пассажиров АПП «Кавказ-Крым» провели реконструкцию с обустройством пункта пропуска через государственную границу РФ и размещением магазина беспошлинной торговли.
– Эпохальным свершениям для всех нас стало придание портам статуса международный и восстановление железнодорожного паромного сообщения с Крымом через Керченский пролив. Как вам удалось это осуществить?
Этому предшествовали два года последовательной работы. С активным участием портовиков выполнили объёмный перечень требований по обустройству и оснащению в портах пунктов пропуска через государственную границу РФ. Для обеспечения сотрудников Федеральной пограничной службы жильём приобрели и безвозмездно передали служащим ФПС 12 квартир.
В итоге в новом облике возродился забытый с развитием портов Украины старейший российский порт Темрюк. Реализованные в нём проекты позволили Газпрому осуществить перевалку технологических грузов из Италии для строительства газопровода «Голубой поток».
Вопрос возрождения действовавшего в 1954-1987 годы, ж/д паромного сообщения через Керченский пролив был обозначен
24 декабря 2003 года в Керчи президентами России и Украины при подписании договора между Россией и Украиной о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива.
Строительные и сопутствующие работы по восстановлению комплекса ж/д паромной переправы проводили в крайне сжатые сроки, практически с чистого листа. Инвестором, а также ответственным за создание судов-паромов для реализации этого масштабного проекта Минтрансом РФ было определено ОАО «Анроскрым» во главе с признанным профессионалом-железнодорожником А.В. Анненкова. Взаимодействуя с ним и его командой, общими усилиями справились с поставленными задачами.
В присутствии президента России В.В. Путина и президента Украины Л.М. Кучмы 12 ноября 2004 года, за 10 лет до воссоединения Крыма с Россией, открыли восстановленную ж/д паромную переправу «Кавказ – Крым». Это дало импульс последующему открытию в 2005 г. ж/д паромного сообщения Кавказ – Поти (через Грузию) на Армению, в 2008 г. Кавказ – Варна (Болгария), в 2010 г. Кавказ – Самсун (Турция).
Портопункт Кавказ получил развитие как морской порт и утвердился как специализированный ж/д и РО-РО паромных перевозов грузов, а с весны 2014 года, после вхождения Крыма в состав РФ, в течение более четырёх лет, до открытия Крымского моста, был основным транспортным узлом, связывающим Кубань с Крымом. Пассажиропоток составил более 21 млн человек и большой объём грузов, в том числе негабаритных.
По итогам деятельности за период 1996-2004 годов в портах Темрюк и Кавказ было создано: 11 объектов для ведения хоздеятельности (порту Темрюк – пять, порту Кавказ – шесть. По направлениям деятельности подготовили профессиональный кадровый состав. В структуре МАП создали соотвествующие подразделения и государственные службы: инспекции портнадзора, диспетчерскую, лоцманскую службы.
Реализовали уникальную схему приобретения пришедших в негодность, бездействующих судов: буксиров, катеров с последующим выполнением работ по их полной реновации на базе судоремонтных возможностей Темрюка с активным участием экипажей и привлечением профильных специалистов. В итоге создали портовый флот в составе 17 судов. На ряду с этим создали автопарк на 26 единиц современной автотехники, приобрели и практически обустроили хозспособом гаражный комплекс для её содержания.
– С чего начиналось в 2003 году строительство нового морского порта Тамань?
Во исполнение поставленных перед отраслью задач Минтрансом России во взаимодействии с администрациями Краснодарского края, Темрюкского района, с участием инвесторов и проектантов велась работа по выбору места для строительства на побережье Чёрного моря глубоководного морского порта.
Результатам рассмотрения ряда вариантов было решение о размещении промышленной зоны порта на ничем не обременённой территории, вне городской черты, за пределами населённых пунктов, на необустроенном Черноморском побережье южной части Таманского полуострова, между мысами Панагия и Железный Рог, расстояние между которыми 9,3 км, берег обрывистый, высотой до 70 метров, своим рельефом местности не привлекательны для размещения и обустройства жилой и курортной инфраструктуры.
Согласно Распоряжения №ВР-54-р от 31 марта 2003 года ООО «Тольяттиазот» дано разрешение на строительство гидротехнических сооружений.
В 2003 году без привлечения бюджетных средств, инвесторы начали строительство нового порта 21 века с прогрессивной схемой размещения гидротехнических сооружений – эстакад причального фронта и оснащением перегрузочных комплексов технологическим оборудованием с учётом национальных и международных экологических норм для минимизации воздействия на окружающую среду.
На волне перестройки 90-х, в условиях формирования новых хозяйственных и рыночных отношений, в период 1996-2004 годов, в итоге последовательной работы МАП Темрюк, Кавказ при поддержке Минтранса России, Росморречфлота, во взаимодействии с администрациями Краснодарского края и Темрюкского района, МАП Новороссийск, капитанами портов, участием «Кубаньгазпром», «Кубаньгрузсервиз», «Союзморниипроет», «ИнжМол», РЖД, командования ВМФ, ФПС и ФТС России, стивидоров, инвесторов, проектантов и строителей, многих причастных организаций и должностных лиц на карте России вместо пришедших в упадок портовых пунктов появились морские порты Темрюк, Кавказ, Тамань, с грузооборотом по итогам 2004 года 9,8 млн тонн, а в профессиональный лексикон прочно вошло понятие – порты Тамани.
За счёт внедрения практики оказания комплекса портовых услуг выросла доходность МАП.
Для подготовки кадров внедрили практику ежегодного направления четырёх человек на учёбу в отраслевые учебные заведения – выпускников школ, детей работников портовой сферы.
Для привлечения на работу специалистов долевом участии построили в Темрюке семь квартир.
Организовали создание и оформление уникального альбома песен, посвящённых портам Темрюк и Кавказ, морякам, портовикам и их семьям, а также трёх фильмов: «Возрождение» (2001 г.), «Порты Таманского полуострова» (2003 г.) и «Таманский причал» (2005 г.)
Для улучшения медицинского обслуживания и оказания помощи при ЧС передали городу в день профессионального праздника в 2002 году два спецавтомобиля (скорая помощь и пожарная).
На торжествах 2005 года, в честь нашего взаимодействия с командованием ВМФ, население города порадовал легендарный «Ансамбль песни и пляски Черноморского флота».
За период с 1996 по 2005 годы 62 работника награждены государственными, ведомственными и региональными наградами.
МАП положила начало развитию схемы государственно-частного партнёрства. Внедрила систему государственного регулирования и контроля за безопасностью судоходства и управлением госимуществом, его развитием, поддержанием в эксплуатационном состоянии, а также решению региональных задач по устранению дефицита портовых мощностей, ограничивавших грузопотоки через порты Азово-Черноморского бассейна.
К началу двухтысячных годов в системе государственного управления морскими портами России назрела необходимость отделения административно-властных полномочий от хозяйственных функций, совмещающихся в МАП.
На прочной базе МАП безболезненно для всех работников в 2004 году сформировали коллективы Темрюкского филиала ФГУП «Росморпорт» и «Администрации морских портов Тамани», разделили имущество. Заступив на вахту, оба коллектива включились в деятельность, сохраняя рабочее взаимодействие.
– Вам представилась возможность работать со многими руководителями транспортной и смежных отраслей администраций Краснодарского края и Темрюкского района. Соответственно, ставились задачи и принимались решения. Не прерывалось ли поступательное развитие портов из-за неизбежных перемен в руководстве отрасли и региона. Кого вы особо запомнили?
Как показало время, мудрое, дальновидное решение, принятое в свое время и для соответствующего места оправдалось. Придание портам Темрюк и Кавказ статуса морских и учреждение в них МАП, сыграло важнейшую роль в истории морской славы Тамани. Потомки должны знать и помнить, что решение этому принципиально значимому вопросу в свое время принял Николай Петрович Цах – Министр транспорта России (годы работы 1996 – 1998). Об этом он вспоминает в своей книге «От штурмана до министра», изданной в 2010 году.
Одним из важных принципов участия государства в деле развития таманских портов было то, что неизбежные перемены в руководстве отрасли и региона не прерывали поступательное развитие реализуемых в портах проектов. Преемники поддерживали начатые замыслы, обогащая реализуемые проекты своими идеями и привнося в них новые элементы, дополняя и развивая политику своих предшественников.
В условиях формирования новых рыночных отношений и отсутствия в то время многих законодательных и нормативных актов, пришлось выдержать немало всевозможных проверок, с оформлением предписаний, протоколов, постановлений, не говоря о судебных тяжбах.
Руководители отрасли, региона и района не оставляли нас без внимания. Сколько было в своё время рабочих встреч, совещаний в Москве и портах!
Мне представилась возможность работать с многими руководителями федеральных и региональных органов власти и их подразделений на местах. С благодарностью вспоминаю результаты значимой совместной работы, проделанной под руководством и с участием каждого из них в свое время.
Все, что удалось сделать связано с самым главным подарком судьбы – это люди. Идя по жизни, я следовал незыблемому принципу трех Д: «Диалог», «Доверие», «Действие». Ценность каждого человека – в нём самом. Люди были, есть и будут главным условием успеха любого мероприятия.
На Тамани я встретил много достойных, уважаемых людей, с которыми мы вместе делали все возможное для придания нового жизненного импульса региону, привлечения внимания к ее возрождающимся портам.
Непреходящее свидетельство истории развития портов – многочисленные материалы, опубликованные за все эти годы на страницах районной газеты «Тамань» и в отраслевой прессе.
В московском издательстве «Транспортная литература» в 2014 году вышла в свет книга «Возрождение морских портов Тамани-воспоминание участника событий». Книга содержит большое количество фотографий и материалов, иллюстрирующих описываемые события.
– Как изменился облик наших портов?
Сегодня ФГУП «Росморпорт» стратегическое предприятие, выполняющее задачи по совершенствованию инфраструктуры морских портов России и обеспечению условий безопасности мореплавания в их акваториях. Росморпорт работает в 58 из 62 морских портов расположенных в 24 субъектах РФ, активно участвует в реализации федеральных целевых программ развития морского транспорта.
Азово-Черноморский бассейновый филиал (АЧБФ) – ключевое морское транспортное предприятие на юге России. С использованием федерального имущества филиал обеспечивает круглогодичное функционирование портов: Новороссийск, Туапсе, Тамань, Кавказ, Темрюк, Ейск, Азов, Таганрог, Ростов-на-Дону, Сочи, Анапа, Геленджик.
Таманское управление в составе портов Кавказ, Тамань, Темрюк одно из подразделений АЧБФ, которое отличается своей многопрофильностью и спецификой объектов для ведения хозяйственной деятельности. В составе управления 21 судно портового флота и комплекс (СУДС). В целях оптимизации условий безопасности судоходства и управления движением в Керченском проливе и на подходах к портам СУДС Кавказ и Керчь в 2021 году объединены в единую с центром в порту Кавказ.
В 2021 г. приняли от ОАО «Анроскрым» функции оператора ж/д и автопаромного терминала. Во взаимодействии с АЧБФ, ФГУП «Росморпорт», Росморречфлотом обеспечиваются условия эффективному использованию уникальных объектов транспортной инфраструктуры порта, развитию линейных авто и ж/д перевозок, а также оказанию лоцманских, буксирных услуг и обеспечению условий транспортной безопасности на акваториях портов, судоходных каналах в Керченском проливе.
Впечатляют возможности созданных перегрузочных комплексов и итоги деятельности стивидорных компаний уникального порта 21 века «Тамань».
ГК «ОТЭКО» в рамках выставки в Москве «Транспортная неделя 2021 года» 16 ноября запустила на Таманском терминале навалочных грузов уникальную линию погрузки угля пропускной способностью 8000 тысяч тонн в час, что позволяет сократить время обработки судов типоразмера Capesize в два раза с 48 до 24 часов. Это единственный терминал на юге России с возможностью обработки у причалов судов водоизмещением 220 тысяч тонн.
С активным участием инвесторов продолжается развитие порта. По соглашениям с ФГУП «Росморпорт» реализуется ряд инвестпроектов по созданию объектов инвесторов и госсобственности. По показателям деятельности лидирует ГК «ОТЭКО».
Завершающая стадия реализации ПАО «Тольяттиазот» инвестпроекта – создание перегрузочного комплекса аммиака и минеральных удобрений мощностью 5 млн тонн в год.
Своё 25-летие в статусе «морской международный» 28 мая 2023 года отметил старейший российский порт Темрюк.
С 2019 года ООО «ТемрюкМорТранс» реализует в Темрюке инвестпроект «Морской терминал по перегрузке нефтепродуктов» мощностью до 2030 года 5 млн тонн. В 2021 году введена в эксплуатацию первая очередь пропускной способностью 2,1 млн тонн. Продолжаются работы по реализации второй очереди.
В декабре 2023 года получены положительные заключения ФАУ «Главгосэкспертиза России» на проекты реконструкции Восточного и Западного оградительных молов постройки 1908 года, с увеличением проектной глубины Подходного канала порта Темрюк до отметки – 7,5 м. Их реализация в плане 2025-2027 годов в рамках национального проекта «Транспортная часть комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года» с учётом его продления до 2030 года.
В портовой сфере Тамани ведут деятельность 208 компаний (25 – владельцы и операторы перегрузочных терминалов; 154 – агентские и 29 – шипчандлерские, бункеровочные – оказывающие посреднические услуги).
Суммарный грузооборот всех портов России за 2024 год составил 883,7 млн. тонн. Доля таманских портов в нём 75432 тонн (8,5%).
Для жителей региона порты стали важным источником рабочих мест. Более 10% населения района заняты в портовой сфере.
Приятно отметить оживление работ и внушительные результаты по обустройству столицы Тамани – города воинской доблести Темрюк и станиц района.
– Какие события Вы считаете самыми важными в юбилейный 2025 год?
Ввод в эксплуатацию в порту Темрюк после многолетнего периода капремонта плавдока, открывающего перспективу развития деятельности 5-го завода ОАО «Центр судоремонта «Звёздочка», а для АЧБФ возможность предоставления услуг портовым флотом и проведения его докования.
В связи с вводом плавдока в эксплуатацию командой губернатора Краснодарского края принято решение по многолетней проблеме повышения транспортной доступности порта Темрюк, с подьездной автомобильной дорогой протяжённостью 4,9 км. В мае 2025 года проект на строительство получил положительное заключение госэкспертизы. Застройщик Министерство транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края. Реализация проекта повысит инвестиционную привлекательность порта Темрюк и развитие в нём грузооборота.
В условиях беспрецедентного санкционного давления взят уверенный курс на импортозамещение программных и аппаратных средств в информационных системах АЧБФ. В 2025 году успешно завершён проект перевода Региональной СУДС Керченского пролива на отечественное программное обеспечение.
В 2018 году сбылась мечта многих поколений – закончено строительство и введён в эксплуатации уникальный объект Крымский мост, соединивший Европу с Азией через Керченский пролив.Это масштабный проект с давней историей – величайшее свершение 21 века.
Темрюкский район является неотъемлемой частью транзитного маршрута для грузов и туристов, направляющихся в Крым и обратно. С уверенностью можно сказать, что всестороннее использование, развитие и приведение имеющейся транспортной инфраструктуры района и города в соответствие с современными требованиями безопасности и увеличения пропускной способности автомобильных и ж/д дорог не только повысит привлекательность портов, придаст импульс для развития малого предпринимательства в сфере обслуживания, торговли и туризма.
Для исторически сложившегося аграрного Темрюкского района развитие морских портов – одно из важных и быстроразвивающихся направлений, которое позволяет обеспечить рост объёмов перевозок грузов, получать экономическую отдачу, укреплять бюджет и повышать благосостояние населения района, стабильность функционирования транспортного комплекса Краснодарского края.
Руководство страны уделяет внимание таманским портам. Этому подтверждение посещение 4 октября 2019 года транспортно-перегрузочного комплекса ГК «ОТЭКО» в порту Тамань президентом России В.В. Путиным. До этого, 12 ноября 2004 году, президент был в порту Кавказ – открывал ж/д паромную переправу «Кавказ-Крым».
С 1996 года легендарная история Тамани пополнилась страницей развития её морских портов. Их географическое расположение, и проводимая государственная инвестиционная политика являются привлекательными условиями для реализации масштабных проектов, серьёзных капвложений инвесторов. Поступательное развитие портов Тамани с ускоренной масштабной модернизацией транспортной системы Краснодарского края – ключ к укреплению обороноспособности страны, усилению позиций России как важного звена глобальных транспортных маршрутов, прежде всего, международного транспортного коридора «Север-Юг».
Юбилейные даты 2025 года – это страницы исторических свершений в штормовом море жизненных будней во благо развития транспортной составляющей Темрюкского района, Краснодарского края и укрепления мощи России как морской державы. Это годы труда. Это радость побед, это горечь потерь и утрат. Это смена событий, времён, череда поколений. Это память, история, особый уклад жизни.
Сегодня, спустя 80 лет с тех кровавых и героических событий, внуки и правнуки ветеранов встали на борьбу с нацизмом, на защиту Родины. Более тысячи наших земляков – жителей района – находятся на передовой, рискуя жизнью, обеспечивают безопасность России.
Искренне поздравляю с юбилейными датами ветеранов, жителей города и Темрюкского района, коллектив Таманского управления АЧБФ ФГУП «Росморпорт», капитанов портов и их коллективы, инвесторов, наших новороссийских коллег, сотрудников государственных контрольных органов, осуществляющих свою деятельность в пунктах пропуска через госграницу РФ.
Признателен и благодарен за деятельное участие и помощь руководству Минтранса России, Росморрефлота, ФГУП «Росморпорт», краевой и районной администрациям, капитанам портов, нашим новороссийским коллегам, РЖД, «Кубань Газпром», «Кубаньгрузсервиз», «Союзморниипроет», «ИнжМол», ВМФ, ФПС, ФТС, инвесторам, портовикам,проектантам и строителям, жителям района и города – всем участникам этих славных дел, чьим кропотливым трудом создавались таманские порты и обеспечиваются условия для их работы.
Всем нам мирного неба, здоровья и благополучия, уверенности в завтрашнем дне и дальнейших успехов.
В России 1117 городов и 62 морских порта. В Краснодарском крае девять, три из них на Таманском полуострове. Это единственное место в нашей стране, где на территории одного муниципального образования функционируют и развиваются три морских международных порта. Цените этот Божий дар!
Беседовала Мария Вяльшина.
Люди морских портов Тамани
Морскую администрацию портов Тамани возглавлял:
Сазонов В.В.(1996-2005 г.), Пронькин Ю.Ю. (2005-2006 г.), Наумов Ю.Г. (2006-2009г), Каракашьян А.В. (2009-2012 г.), Пушко И.А. (2012-2015 г).
Темрюкский филиал ФГУП «Росморпорт» 01.04.2004-17.01.2005 г. – и.о. Ерков Д.Д.
Таманский филиал ФГУП «Росморпорт» 17.01.2005-30.11.2005 г. – Сазонов В.В.
Таманский филиал ФГУП «Росморпорт» 30.11.2005-09.11.2006 г. – Ерков Д.Д.
Таманский филиал ФГУП «Росморпорт» 10.11.2006-01.04.2011 г. – Якушев С.Н.
Таманское управление АЧБФ 01.04.2011-05.11.2014 г. – Якушев С.Н.
Таманское управление АЧБФ 10.11.2014-14.01.2015г. – Хочолава И.Б.
Таманское управление АЧБФ 26.01.2015-24.04.2017г. – Сыроватский И.П.
Таманское управление АЧБФ 25.04.2017 – н/в – Павлов И.В.
Капитанский мостик порта Кавказ возглавляли:
(1996-2006 г.) – Черемных С.А. (2006 – 2011 г.) – Иовлев А.В.,
(2011-2017 г.) – Тузинкевич Е.В. в связи переводом на должность капитана порта Новороссийск передал вахту на этом весьма значимом участке интенсивного судоходства своему заместителю Наумову С.В. С 15.01.2024 года вахту принял Скорченко Е.В.
Капитанский мостик порта Темрюк возглавляли:
(1996-1999г.) – Зиферт С.Ю., (1999 – 2006г.) – Животов Г.Л., (2006-2006г.) – Плакида Ю.В., (2006-2009 г.) – Мельник Б.Е., (2009 – 2012 г.) – Каракашьян А.В., (2012-2014г.) – Пушко И.А., (2014-2014 г.) – Махтин И.А. (2014 – 2018 г.). – Маляр В.Н., с июня 2018 года вахту принял Мигда М.Н.
Капитанский мостик порта Тамань (2007-2018 г.) возглавлял:
Мигда М.Н. Своим профессиональным участием сделал все возможное для создания, развития и обеспечения условий безопасности судоходства на акватории. Открыл ворота этого уникального порта 21 века для выхода в мировой океан и по флотским традициям передал вахту капитану нового поколения Лебедеву С.А.
Во взаимодействии с командой главы Темрюкского района: Ермоленко А.А., Василевского И.Н., Робилко С.Г., в настоящее время Бабенкова Ф.В. делается все возможное для развития транспортной составляющей Темрюкского района.