В сериале "Семнадцать мгновений весны", советский разведчик ездил по Берлину на "скромном" Mercedes-Benz 230 W 143. Это был не самый дешевый автомобиль в Германии. В те времена он стоил около 6 тыс. марок.
К сожалению, на выставке в Ростове-на-Дону, он не был представлен. А автомобиль на фото находится в танковом музее, в х. Недвиговка, что рядом с "Древним Танаисом".
В конце сентября в Ростове-на-Дону прошла выставка ретро-автомобилей.
Впечатления от выставки: шик, блеск, красота! Ну и конечно же - невероятный восторг и буря положительных эмоций!
К сожалению некоторые владельцы автомобилей сочли необязательным заполнить карточку автомобиля и указать информацию о своём авто. Поэтому самый частый вопрос на выставке был: "...а что это за автомобиль?..." Поэтому я хочу не только показать фото с выставки, но и немного рассказать об этих авто.
Opel Admiral - серия легковых автомобилей класса "люкс", выпускавшихся германским автопроизводителем Opel с 1937 по 1939 год и после перерыва, в 1964 - 1977 годах.
Впервые модель Admiral была запущена Opel в 1937 году и предназначалась для конкуренции с такими автомобилями, как Horch, Mercedes-Benz, Maybach. Admiral был доступен в виде 4-дверного седана и кабриолета. Максимальная скорость -136 км/час.
Это - комфортабельный и вместительный 5,3-метровый автомобиль. Стоил он дорого: седан - 6,5 тысяч, кабриолет - 7 тысяч рейхсмарок. За эти деньги можно было купить два среднеразмерных Opel Kapitan.
Больше всего было выпущено Opel Admiral с кузовом 4-х дверный седан (около 3,5 тыс. экземпляров) и 4-х дверный кабриолет.
Всего с 1937 по 1939 год было выпущено 6404 экземпляра Opel Admiral.
Opel Admiral легко было узнать по большой вертикальной облицовке радиатора с продольными хромированными рёбрами, эллипсоидным, вытянутым по вертикали оси фарам, объёмным крыльям, маловместительному, но изящному багажнику. Передние двери открывались по ходу движения, задние - против.
После долгого перерыва в 1964 году Opel возобновляет производство Admiral, который теперь стал частью серии "KAD" ( Kapitan, Admiral, Diplomat ).
С 1964 по 1968 год было выпущено 55 876 Admiral (всего 89 277 KAD).
ГАЗ - 13 "Чайка".
"Чайка"( ГАЗ-13) - советский представительский легковой автомобиль, выпускавшийся малой серией на Горьковском автомобильном заводе с 1959 по 1981 год. Максимальная скорость - 160 км/час. Автоматическая трёхступенчатая коробка передач. Прообразом послужил Packard Patrician. С 1959 по 1988 год сменилось два поколения "Чайки" (ГАЗ-13 "Чайка" и ГАЗ-14 "Чайка").
"Чайка" -идеал советских автолюбителей. Стоила, как три "Волги", её дарили Фиделю Кастро и Валентине Терешковой.
ГАЗ-13 - попытка сократить отставание СССР в автомобильной промышленности от мировых производителей автомобилей.
Предшественник "Чайки", известный как ЗИМ - завод имени Молотова, потерял актуальность ещё и по политическим соображениям. В середине 50-х всё, так или иначе связанное с именем Сталина, вычёркивалось из советского быта. Зато "Чайка" пришлась к месту!
Под имя подвели красивую историю. Горьковчане привыкли, что над набережной Волги летают чайки. Вот и модельном ряде ГАЗа есть автомобиль "Волга", а над ней немного повыше - "Чайка". Эта красивая выдумка - история чётко разделяет модели по классам.
Для 1959 года "Чайка" выглядела современным и модным автомобилем. Да и с технической точки зрения это был большой шаг вперёд. автомобиль, по объёму новых конструкторских решений оказался самым продвинутым советским автомобилем.
Салон - воплощение автомобильной роскоши 50-х - 60-х годов. Четыре кнопки слева от циферблатов - кнопочное переключение коробки-автомата.
Дисковые тормоза, электростеклоподъёмники, трёхдиапазонный приёмник с автоматической антенной и многое другое.
Инженерам, конструкторам и дизайнерам ГАЗа удалось почти невозможное - они наверстали упущенное в гонке с американским автопромом.
В 1959-м году "Чайка" отправилась за океан, чтобы принять участие в выставке в Нью-Йорке. Даже избалованные изобилием автомобильных марок американцы воспринимали ГАЗ - 13 как современный конкурентоспособный автомобиль.
Брежневу, по статусу, был положен представительский ЗиЛ. На "Чайке" он ездил в основном в заграничных командировках. Например, во время визита в Польшу, в 1974-м году.
Автомобиль предназначался только для высших номенклатурщиков, работников посольств, иностранных представителей и прочих VIP - персон советского времени.
По некоторым данным стоимость "Чайки" могла составить 17 500 руб. - более чем в три раза дороже "Волги".
В частное пользование красавица "Чайка" почти не попадала. Исключения крайне редки. В разное время ГАЗ - 13 дарили первой женщине в космосе Валентине Терешковой, кубинскому лидеру Фиделю Кастро, маршалу Георгию Жукову, писателю Михаилу Шолохову, балерине Галине Улановой. Машина Терешковой - единственная "Чайка" белого цвета!
Выпуск модели прекратили в 1981 году.
ЗИС - 110 - советский легковой автомобиль представительского класса Завода имени Сталина. ЗИС - 110 сменил на конвейере ЗИС - 101. Производство началось в 1945 году и закончилось в 1958 году,когда его заменил ЗИЛ - 111.
26 июня 1956 года завод, по приказу Хрущёва в рамках борьбы с культом личности Сталина получает имя И.А.Лихачёва. Автомобиль переименовывается в ЗИЛ - 110.
В июне 1945 года изготовили первые пять экземпляров. Однако к главным заказчикам они не попали - отправились на доводку и испытания. Полноценный запуск мелкосерийного производства состоялся в 1946 году.
Инициатором и главным заказчиком нового лимузина был лично Сталин. Куратором же проекта стал начальник его охраны и Гаража особого назначения( ГОНа) Николай Власик, которому и приписывается фраза - "Сталин любит "Паккарды". Packard за основу и взяли - модель 180 Super Eight 1942 года, который Сталину подарил президент США Рузвельт.
ЗИС - 110 был лишён боковой запаски, как у Паккарда, и штатных порогов - по личной директиве Сталина, чтобы на накапливался снег. У советского лимузина был увеличен наклон лобового стекла.
По части комфорта водителя и пассажиров, ЗИС - 110 был пионером. Электрические стеклоподъёмники, блок-фары ( лампа, отражатель и стекло, как единый модуль ), радиоприёмник, отопитель - всё это вещи, которые в советском автопроме долго не становились нормой и стандартом, но уже были у 110-го.
Модели выпускались в нескольких версиях: стандартной, бронированной, а также - открытой, для парадов. А ещё - карета скорой помощи и ....такси!
Карета "скорой помощи" на базе ЗИС - 110 получила фонарь с красным крестом, откидной люк для носилок и аптечный комплект. а такси - 7 комфортабельных мест. Вот только прокатиться на такой "скорой" или в таком такси мог далеко не каждый рядовой гражданин. Такие машины тоже использовались по линии ГОНа.
Бронированную версию впервые в стране делали по принципу бронекапсулы. ЗИС - 110С образца 1946-1948 года оказался слишком тяжёлым для колёсной базы ( 4,6 тоны ).
Доработанный броневик вышел в 1949 году и весил - 4,17 тонны. Машина получила защищённый корпус из авиастали и окна толщиной 7,5 см с гидравлическими подъёмниками.
В широкую продажу автомобиль не поступал. Поэтому купить его было нельзя! Только получить в награду, за что-то выдающееся. И даже такие случаи были единичными!
Например, в 1949 году ЗИСом премировали Игоря Курчатова. Остальные "подарочные" 110-е разошлись по номенклатуре соцлагеря - от Венгрии, Болгарии и Чехословакии до Монголии, Китая и КНДР.
Зато купить ЗИС - 110 можно сейчас. Например, в 2022-м году в продаже появился лимузин за 87 миллионов рублей. А год спустя - за 75 милл. рублей. Их происхождение - большой секрет. Но вероятно, что какой-то из этих экземпляров помнит кого-то из вождей прошлого!