В ответ на пост
Новость об островках безопасности на Братьев Кашириных вызвала бурную дискуссию
Многим кажется, что они весьма опосредованно относятся к безопасности, пешеходы на самом деле ими не пользуются, а дорожники делают все «не по уму».
🟥Мы провели эксперимент. Просмотрели записи с камер «Интерсвязи» за утренние часы (6:00–9:00) и вечерние (17:00–20:00) на трёх крупных перекрёстках Челябинска:
▪️Комсомольский — 40-летия Победы: за утро островками воспользовались 4 человека, вечером — 6.
▪️Дзержинского — Барбюса: утром 3, вечером 9.
▪️Комсомольский — Молодогвардейцев: утром 20 человек (14 на узком островке, 6 на широком), вечером — 65 (31 и 34 соответственно).
🟥Кто останавливается. В основном — нарушители. Например, те, кто перебегает половину дороги на красный и ждёт, когда появится окно, или, наоборот, стартует слишком рано, оказывается посреди дороги и стоит до зелёного. Часть людей продолжает переходить дорогу напрямик, даже когда островок есть.
🟥Разница с Европой. В Швейцарии островки безопасности — обязательный элемент, входящий в систему, которая помогла стране выйти в лидеры по низкому уровню смертности в ДТП. Там островки шире (от 1,2 м), оборудованы ограждениями, а потоки машин заранее перенаправляются разметкой.
У нас же чаще ставят узкие «карманчики», где стоять страшно, а пользоваться неудобно.
🟥Мнение урбаниста. По словам челябинского инженера-конструктора, урбаниста Романа Демешко, никаких помех движению машин островки не создают и не влияют на возникновение пробок:
«Островок не забирает у водителей полосу движения. Например, если перед перекрестком есть три полосы, из которых только две прямо, то за перекрестком и остаются эти две полосы, а в створе третьей (поворотной) обустраивается островок. Влияния на заторы в часы пик от этого не происходит».
Пешеходы, хоть и неохотно, но всё же пользуются островками. Статистика показывает: стоять на них готовы десятки человек, но чаще это вынужденная мера. Чтобы островки реально работали, нужны другие стандарты и культура поведения на дороге.
