Россия сделала шаг в реализации одного из самых амбициозных инфраструктурных проектов современности — высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. Ключевое событие, ознаменовавшее переход от подготовки к активной фазе, — начало создания самого поезда. В 2026 году на предприятиях «Группы Синара» стартует сборка первого российского локомотива для ВСМ.
От чертежей к металлу: этапы большого пути
О сроках начала сборки сообщил заместитель генерального директора АО «Группа Синара» Антон Зубихин на научно-практической конференции, посвященной 180-летию отечественного транспортного машиностроения. Однако за этой датой стоит долгая и кропотливая подготовка, которая ведется уже сегодня.
К концу 2025 года будет полностью готова проектно-техническая документация поезда. Это основа, от которой зависит надежность и безопасность будущих составов.
Как подчеркнул Зубихин, для создания поезда ВСМ необходимо внедрить более 30 новых стандартов. Это требование диктуют исключительные скорости (предполагается, что поезда будут развивать до 400 км/ч) и высочайшие требования к комфорту и безопасности пассажиров.
Первые два опытных состава будут собраны в существующем цехе завода «Уральские локомотивы», где сегодня производят электропоезда «Финист». Это позволяет оптимизировать время и ресурсы на начальном этапе.
Масштабная модернизация: фундамент для будущего
Одновременно с разработкой поезда идет грандиозная трансформация производственной базы. На ПМЭФ-2025 «Синара» объявила о масштабной модернизации завода «Уральские локомотивы» с объемом инвестиций в 60 млрд рублей.
В Верхней Пышме (Свердловская область) развернуто строительство целого комплекса из пяти новых объектов общей площадью 67 тыс. кв. метров. В него войдут корпус для формирования компонентов кузова, корпус для пусконаладки электропоездов, испытательный центр тягового привода, конструкторский и административный корпус.
Эти мощности позволят заводу после выхода на серийное производство обеспечить ежегодный выпуск до 150 вагонов для скоростных поездов и 144 вагонов — для высокоскоростных. Таким образом, Россия создает не просто производство одной модели, а полноценный центр компетенций для скоростного транспорта.
Уже в работе: первые материальные свидетельства проекта
Пока проектировщики работают над документацией, а строители возводят новые цеха, проект уже обретает первые физические очертания.
В августе на заводе «Уральские локомотивы» была произведена символическая сварка первого шва кузова вагона ВСМ из экструдированного алюминиевого профиля. Старт этому процессу в режиме телемоста дал первый вице-премьер РФ Виталий Савельев, что подчеркивает государственную важность проекта.
В сентябре началась сварка рельсовых плетей длиной 800 метров для будущей магистрали. Для этого используются специальные рельсы марки ДТ350ВС400, произведенные компанией ЕВРАЗ по заказу РЖД. Каждая такая плеть состоит из восьми 100-метровых рельсов, что обеспечивает плавность хода на высоких скоростях.
Больше чем поезд: значение проекта для страны
Создание российского высокоскоростного поезда — это комплексная задача, которая потянет за собой развитие смежных отраслей: металлургии, IT, электротехники, машиностроения. Это сотни новых рабочих мест, развитие инженерных школ и укрепление технологического суверенитета.
Запуск ВСМ Москва — Санкт-Петербург с отечественными поездами станет не только прорывом в транспортной доступности, сократив время пути между двумя столицами до 2,5 часов, но и ярким символом технологического рывка России. И первый шаг к этому — сборка локомотива в 2026 году — уже не за горами.
ФОТО: fedpress.ru