Итак, моя идея о создании новой фирмы радио-такси "Четверки" была реализована. Теперь мы контролировали большущий сегмент рынка перевозок, собирая практически всех клиентов - и тех, кому требовался максимальный комфорт, и пассажиров с умеренными амбициями, готовых прокатиться за на обычных "Жигулях" за ощутимо меньшую цену, чем в головной структуре "Такси-Контраст"
Все старые машинки я выкупил у своего директора и друга Дмитрия Петрухина. Подобрал для работы на них толковых ребят, которые готовы были сначала авто привести в товарный вид, подлатать и обклеить яркой рекламой нашей фирмы. Я и свою машину обклеил логотипами "Четверок", хотя сам на заказы, понятное дело, не выезжал. Да и времени свободного не было абсолютно.
Даже из когорты новых, мной набранных водителей нет-нет, да и выпадали отдельные персоналии, которые могли загулять с "подружкой из соседнего села", не предупредив диспетчеров, поехать к теще под Рязань, и там увлечься рыбалкой и сбором грибов, могли просто "устать" и не сдать по смене офисную машину. С этим приходилось бороться мне. А как иначе? Автопарк у "четверок" получился практически весь "офисный", что позволяло (и требовало!) круглосуточной эксплуатации машин. Законы бизнеса никто не отменял!
С теми, кто не желал подчиняться разработанным правилам и требованиям, приходилось расставаться. Жесткие требования предъявлялись и к диспетчерам, но здесь текучка была поменьше. Все же, дамы были более усидчивы и аккуратны, плюс я работал с ними в одной комнате. Не потому, что не было средств снять себе отдельный кабинет, а в интересах дела.
Быстрое реагирование на возникающую проблему, которое отличало "Четверки", могло быть реализовано только при моем неотрывном присутствии и контроле за происходящим процессом выполнения заказов. Диспетчеры, глядя на своего директора, тоже старались работать лучше, зачастую уже по голосу узнавая постоянных клиентов, направляя им ближайшую (и подходящую по критериям) машину.
Ритм нашей командной работы в "Четверках" был запредельным, от заказов не было отбоя. Люди оценили и качество обслуживания, и доступность цены поездки. Работы было все больше и больше. Мы строили номограммы, оптимизировали выход машин на линию, контролировали качество выполнения услуги.
Дима предлагал мне взять заместителя, поскольку и сам он тоже почувствовал некоторую усталость от постоянно требующих решения вопросов.
Что поделаешь, физические перегрузки (и у водителей, и у руководителей компаний) неизбежны в транспортной структуре и определяются самой динамикой процесса перевозки людей и грузов. Кто-то не выдерживает и уходит из бизнеса, кто-то оптимизирует процесс. Вот шеф и попросил подобрать ему надежного помощника. Им стал еще один мой хороший товарищ - Саша К., которому наш директор делегировал полномочия руководства своей структурой.
Александр рьяно взялся за дело, но со временем его хватка ослабла, а Дмитрий Валентинович не прощал работы "спустя рукава". Несколько замечаний на повышенных тонах - и Саша стал готовить "запасной аэродром". Вот только меня, приведшего его в "Контраст", поставить в известность не решился или не пожелал. У меня же от него секретов не было, я рассказывал ему, как работать с людьми, как и где обслуживать машины, одним словом, не было такого вопроса, который бы я утаил от своего приятеля.
Каково было наше с Димой огорчение, когда товарищ Саша объявил, что "он нам больше не товарищ" и будет трудиться в конкурирующей фирме, по ту сторону от "разделительной полосы" общей бизнес-трассы. Зная базу водителей, диспетчеров и всю систему работы нашего радиотакси, он делает резкий разворот и уходит под братьев Кацманов, создавших новую фирму "Эльдорадо", которая планомерно стала откусывать куски и кусочки испеченного нами "бизнес-пирога", используя при этом наши же методы, подходы и стратегии.
Что оставалось делать? Только работать и создавать новый, более качественный продукт.
- Хм-м, новый продукт. А что возможно придумать нового в такси? - могут возразить некоторые скептики, но они ошибутся. В любом бизнесе нельзя застаиваться, особенно, в таком динамичном, как такси.
Я изучаю авторынок, анализируя все возможные модели машин для построения на новой базе комфортного и надежного радиотакси. Выбираю крепкие в эксплуатации и удобные для пассажира "Рено Логаны", которые появились тогда в продаже, будучи по стоимости в том же ценовом сегменте, что и отечественные модели.
"Четверки" переходят на "Логаны" цвета «серый металлик», становясь реальным городским ВИП-такси при важнейшей детали для пассажира - сохранении низкой базовой стоимости поездки, что делало этих "машинки мечты" особенно востребованными.
Наслаждаться плодами победы долго не пришлось. Обладающие куда большим финансовым ресурсом братья Кацманы снова пристроились за лидером, закупившись большой партией "Логанов", которые раскрасили в черно-желтые цвета, весьма заметные на дорогах.
Однако, мы всегда были впереди конкурентов. Пусть на шаг, но впереди. Различные акции для наших пассажиров, бонусные поездки, стильная униформа водителей - я постоянно придумывал различные маркетинговые ходы, позволяющие "Четверкам" лидировать в этом суровом конкурентном заезде на выживание.
Возьмем тот же пример с единой униформой водителей. Размышляя о том, как и чем еще можно привлечь клиентов к выбору именно нашего такси, я вспомнил всегда подтянутого и с иголочки одетого советского разведчика Максима Максимовича Исаева, работающего в логове врага под именем Макса Отто фон Штирлица. Киноперсонаж блистательного Вячеслава Тихонова пользовался всенародной любовью. Его фразы, мысли, изречения ушли в народ, став культовыми.
"Запоминается последняя фраза. Важно войти в нужный разговор, но еще важнее искусство выхода из разговора"
- одно из таких изречений любимого народом киногероя, придуманное автором романов о Штирлице несравненным Юлианом Семеновым.
Новая идея на тему, как нам стать лучше, пришла неожиданно. Я ехал в офис после очередного выезда на "решение текущей проблемы", а по радио в концерте "По заявкам" кто-то заказал песню из "Семнадцати мгновений...", которую так проникновенно исполнял Иосиф Кобзон.
Не думай о секундах свысока.
Наступит время, сам поймешь, наверное, -
Свистят они, как пули у виска,
Мгновения, мгновения, мгновения,
Мысли, находящиеся в броуновском движении, быстро выстроились в простое и четкое решение:
- Поездка в нашем такси будет заканчиваться благодарностью водителя пассажиру, за то, что он выбрал именно нас. При этом водитель должен быть вежлив, доброжелателен и опрятно одет.
Нашим конкурентным преимуществом станет единый для фирмы имидж аккуратного водителя и чистого комфортного автомобиля! - так думал я, держа перед глазами облик разведчика Исаева-Штирлица. - Светлая рубашка с темным галстуком, которые станут непременным атрибутом водителя "Четверок", запомнятся пассажиру, который и для следующей поездки выберет нас.
Мы выписали премию водителям, предупредив, что часть ее надо будет потратить на светлую рубашку, темные брюки и синий галстук. Мои связи с торгующими организациями тоже пригодились. Водитель сразу получал рекомендацию - в какой магазин проехать, к кому обратиться.
На общем собрании бригадиры донесли суть предложения до всех водителей, с теми, кто еще сомневался, провел беседу лично директор компании.
В итоге через неделю весь водительский состав "Четверок" был облачен в единую униформу, которую пассажиры приветствовали, заметно увеличившимся количеством заказов проголосовав за нововведение.
Последние сомнения, даже у тех, кто не верил в эффективность мероприятия, исчезли с подсчетом сменных выручек через буквально пару недель после "имиджевого боевого разворота".
Заработки - и личные, и корпоративные - вышли на новый уровень. Таким образом, мы выиграли очередной конкурентный бой, оставшись в лидерах системы городского радиотакси. Я бы даже сказал - в капитанах.
Новое время выбрало и предопределило сверхсовременные технологические подходы к системе такси и бизнесу в сфере перевозок людей. "Четверки" ушли, как и положено капитану, последними с корабля городского радиотакси, передав эстафету перевозок электронно-цифровым гигантам.
Но и сегодня, по прошествии полутора десятков лет, я горжусь выполненной работой, горжусь теми людьми, с которыми делал "Четверки" любимым и действительно "народным такси" - диспетчерами, диагностиками, ремонтниками, и, конечно, водителями.
Бытует мнение, что работа таксистом не самая квалифицированная и доходная. Что в таксисты идут не от хорошей жизни, и доход там меньше обычных зарплат. Думают, что таксисты не защищены социально, и начальство эксплуатирует их "на износ".
В "Четверках" мы постарались, чтобы все эти домыслы так домыслами и остались. Пусть не сразу, но кропотливой работой с персоналом, нам удалось воспитать в водителях чувство корпоративной гордости за принадлежность к "народному" такси, дать возможность таксистам хорошо зарабатывать, укладываясь при этом во временные нормативы максимально возможного времени работы за рулем, обеспечить им возможность бесплатной диагностики и ремонта машин при разработанной системе стимулирования безаварийной езды.
Уважение к пассажиру и к своему труду воспитывали мы в наших ребятах. Мне кажется, нам это вполне удалось. Мгновения, минуты, часы и месяцы работы радиотакси "44444" оказались спрессованы в семь лет отличной и качественной работы всего коллектива, главным итогом деятельности которого, стало то обстоятельство, что пассажиры нашей компании воспринимали ее как надежного и делающего доброе дело партнера, никогда не позволяя себе подумать о "Четверках" свысока.
Это главная оценка и главный итог нашего труда.
_________________________
Подписывайтесь на канал, следите за бизнес-открытиями и приключениями, происходящими с главным героем, и заказывайте премиальное издание книги "Шел Алеша по шоссе...", которое вас не разочарует ни по форме, ни по содержанию.
Для заказов и предложений о сотрудничестве можно зайти на сайт и написать на электронную почту автора